汉堡技术平台 OceanScore 周四 (8 月 15 日) 强调，该公司正在提供 FuelEU 池化机制下合规盈余的首批价格指示：

航运公司正在寻求在FuelEU Maritime 制度下保持合规成本最低，因为，它们正因未达碳强度降低目标而面临越来越高的罚款。

当下，OceanScore 正在提供 FuelEU 池化机制下合规盈余的首批价格指示，以确定合规的相对成本和可能的盈余收益。

目前，未能达到 FuelEU Maritime 设定的温室气体强度目标而产生的合规赤字，都可以通过燃烧生物燃料或（如果可能）液化天然气/液化石油气（LNG/LPG）来减少。因此，为了减轻不合规所面临的潜在处罚，池化是更具商业可行性的选择之一，可让超额完成碳强度目标的船舶补偿表现不佳的船舶。

然而，OceanScore 董事总经理 Albrecht Grell 表示：“我们采访过的许多航运公司，尤其是规模较小的航运公司，目前并未考虑监管池化，而只是打算支付罚款。但从长远来看，这种做法和通过借贷将合规赤字推至未来几年而产生利息，都将导致成本越来越高。”

他指出，目前每吨超标 VLSFOe 的罚款为 2400 欧元，并且，如果连续违反合规规定，罚款金额将会增加 10%；而如果继续不合规，则到 2029 年将达到 3360 欧元，并且，在未来目标进一步收紧时罚款成本也将进一步提高。

合规选项评估

相对于2020年每兆焦耳能源91.16 克二氧化碳当量的基线 ，FuelEU法规将要求船舶逐步减少所用能源的平均油井到尾流温室气体 (GHG) 强度，并将从 2025 年最初实施计划时的 2% 增加至 2030 年的 6%，然后，每五年将增加一次，再到 2050 年达到 80%。

Grell 认为，企业有责任探索燃烧生物燃料，并研究池化选项作为简单的罚款支付替代方案，并指出，这些都是“具有商业吸引力的机会”，可以减少赤字并弥补剩余的合规赤字。

目前，其他选项需要更多的成本和精力，例如可能需要进行改装的冷熨技术和风力辅助推进，都需要大量的投资，并只对某些船舶和行业具有意义。

Grell 表示，因此，公司需要了解推动合规盈余可用性的复杂市场变量，因这将根据供需决定池槽的价格。

当下，FuelEU 池化机制将允许船东通过使用合规盈余抵消其内部船队赤字，或通过与可纳入池化的第三方船只共享这些盈余，而让这些盈余货币化。

Grell 认为，通过使用生物柴油和生物甲醇等低碳燃料产生合规盈余，然后，使用这些盈余用于池化合规不足的自有船只，并部分作为出售给其他航运公司的合规池，应该是一个商业上合理的选择，甚至，也可以补偿这些成本明显较高的燃料以及它们的低热值（LCV）。

明确池化盈余的价格

海事技术和数据公司 OceanScore 分析了合规池价格的可能发展，为行业提供了池化过程中预期合规余额价格的必要指导。

该公司认为，池盈余的实际价格限制在 1300 欧元至 2300 欧元之间，其下限由产生这种盈余的替代燃料成本决定（主要是生物燃料，每吨成本约为 1200 欧元），而上限则由 FuelEU 罚款决定。其中，这假设了池交易成本为 100 欧元，并计入了价格范围的两端。

Grell 解释，在这些限制内，需求和供应将决定合规池槽的价格。如果合规市场的盈余多于赤字，价格将处于该范围的低端；而如果赤字多于盈余，则价格将更接近上限。

根据 2022 年的数据，OceanScore 预测欧洲的 VLSFOe 合规赤字为 560,000 吨，并部分被 280,000 吨的合规盈余所抵消，但同时，也预测由此产生的赤字将很快随着生物燃料使用量的增加而达到平衡。预计，生物燃料将产生一半以上的盈余。

为使欧洲实现平衡市场，这其中将需要约 650,000 吨生物燃料；与传统燃料相比，生物燃料可减少高达 50% 的二氧化碳当量排放量。而随着欧洲 LPG/LNG 贸易不断增长，这一需求数量也可能会有所减少。根据 FuelEU 法规，废弃烹饪油基燃料的排放量特别低，因此，其使用量的增加，将可以进一步减少平衡市场所需的生物燃料数量。

迈向平衡市场的途中

Grell 认为这“绝对有可能”，因为航运业将需要欧洲每年 1600 万吨生物燃料产量的其中 4%左右，而且，“我们可以假设平衡市场很快就会到来”。

OceanScore 预计，管理者和船东不会在船队中广泛均匀分布生物燃料及其相应的混合物，而是会选择让最适合的船只积累盈余以供船队使用。同时，一些管理者也会选择简单地支付罚款，而不是（至少在最初）费心管理复杂的相关合规流程。

最初，许多航运公司应会专注于为自己的船队创造平衡的合规状况，尽管，只有达到额外的合规盈余才可供外部池化。在这方面，液化天然气/液化石油气（LNG/LPG）量将主要属于外部池化。总体上，预计池化盈余量将增长到 400,000-500,000 吨 VLSFOe。

简单而言，更广泛地采用生物燃料会增加盈余，并将倾向于压低合规池槽的价格。

尽管如此，OceanScore 预计合规池的价格将保持在所示范围的上半部分，即使能以相当低的成本通过使用生物燃料产生盈余，并让合规市场保持平衡。OceanScore 表示：“每个人都知道，2025 年至 2029 年只是 FuelEU 的阶段性实施。2030 年之后，保持合规将变得更加困难，因为目标碳强度将被下调，届时，许多以 LNG 为燃料的船舶将停止产生盈余。并且，如果价格降得太低，获得盈余的船东将开始选择储存盈余。”Grell 解释道。

解决价格不确定性的解决方案

尽管如此，Grell 认为，考虑到盈余的预期价格范围，池化将比支付罚款（由于长期罚款不断增加）和借贷更有利。

对此，OceanScore 将提供其 FuelEU Marketplace方案，以提供帮助确保公平透明的市场价格所需的透明度和流动性，以应对池化安排下的定价不确定性；同时，这也是其将于 9 月 4 日在 SMM（德国汉堡海事展览会） 期间推出的 FuelEU 解决方案套件的一部分。
 
照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 8 月 19 日