康士伯海事将作为独立公司在奥斯陆上市

康士伯集团表示，在一次特别股东大会上股东已正式批准康士伯海事的分拆计划，并将在奥斯陆证券交易所上市。

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2 月 ago

28 1 月, 2026

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康士伯集团（Kongsberg Gruppen ASA）于周五（1月23日）宣布在股东于特别股东大会上正式批准康士伯海事（Kongsberg Maritime）分拆计划后，该集团将以两公司形式继续运营，并于4月23日在奥斯陆证券交易所上市。

分拆后，康士伯防务与航空航天（Kongsberg Defence & Aerospace）和康士伯勘探（Kongsberg Discovery）两大业务板块将组成新的单一公司——康士伯集团（KONGSBERG），而康士伯海事业务（Kongsberg Maritime）板块则将分拆为一家独立于集团之外的独立公司。

即将上任的首席执行官Lisa Edvardsen Haugan表示：“很高兴这一步发展已得到确认，因为，这是我们即将收获的众多里程碑之一。当下，康士伯海事已做好准备迈出下一步走向独立自主。我们拥有独特的优势，能够参与全球海事领域即将到来的价值创造中。同时，我们拥有解决海事领域未来几年将面临的技术挑战所需的人才、知识和创新能力。”

自2025年10月30日宣布分拆以来，康士伯海事公司一直致力于加强组织架构，以做好充分准备在未来成为一家独立公司。目前，该公司已组建新的管理团队，调整了事业部结构，并加强了关键职能。

“展望未来，我们将继续巩固现有领先地位，并抓住新的商机，包括在民用和国防应用解决方案这一不断增长的市场中推进业务发展。”Lisa Edvardsen Haugan表示。

她补充道，该公司总部将继续设在挪威。

“康士伯海事公司以及挪威海事集群的其他成员对挪威具有重要的战略意义，因此，我们将继续努力巩固这一重要性。同时，我们将继续拓展业务版图和跟随客户的脚步，因为，我们有超过80%的收入来自全球市场。”

在股权结构方面，挪威政府已明确表示将继续均持有新成立的康士伯集团（KONGSBERG）和康士伯海事公司（Kongsberg Maritime）50.004%的多数股权。

“我非常高兴挪威政府了解到保留公司所有权的重要性，并期待在未来与政府开展积极有效的对话。”Lisa Edvardsen Haugan表示。

图片来源：康士伯集团
发布日期：2026年1月26日

华光海运和BV庆祝LNG专用LR2型油轮“Frontier Venture”成功交付

该船由大连恒力重工建造，是该系列中首艘展示第三组“增强型船舶”能力的船舶，集成了先进的船载数字系统和岸基支持。

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10 小时 ago

3 4 月, 2026

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法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）于周二（3月31日）宣布已于3月30日与华光海运（Wah Kwong Maritime Transport）共同庆祝了后者首艘液化天然气（LNG）专用LR2型油轮“Frontier Venture”完成交付。

该船是华光海运全新智能船舶系列的首艘，标志着该公司船队发展历程中的一个重要里程碑。

由大连恒力重工建造，“Frontier Venture”轮是系列中首艘具备第三类“增强型船舶”（augmented ship）能力的船舶，全面融合了先进船载数字系统与岸基支持系统。

同时，入级法国船级社（BV）的“Frontier Venture”轮获得了SMART（H1、M1、EnE3、MH3）船级符号，而彰显了其在机械健康监测和能效优化方面的卓越性能。因此，这艘新船是行业创新的最新例证，源于华光集团与BV的长期合作，并旨在推进其船队数字化转型，达到船级社认可的标准。

其中，这艘“增强型船舶”的专家在环（expert-in-the-loop）服务，将能够为船员提供及时、可操作的洞察，并包括及早发现机械异常情况，以及提出更高效的运行方案建议。在现代海事作业中，复杂的变量需要结合数据驱动的分析和人类的专业知识才能做出合理的决策，是至关重要的能力。

“Frontier Venture”轮是恒力重工建造的系列船首艘，而第二艘LR2型船舶，则预计将于2026年7月交付。此外，114,000载重吨的LR2型“Frontier Venture”轮长248.8米、宽44.0米、深21.5米，由一台额定功率为10,800千瓦SMCR的现代化Everllence B&W主机提供动力，并符合EEDI第三阶段的要求。

还有，该船配备三台货油泵，每台泵的流量为3,000立方米/小时，可实现高效的装卸作业。

华光海运控股董事长Hing Chao（赵式庆）表示：“我们首艘LR2型船舶获得SMART船级符号，标志着我们与法国船级社（BV）长期合作的一个重要里程碑，也展现了我们如何将创新转化为船队整体的进步。”

“在法国船级社不断提升数字化能力管理标准的前提下，近年来，我们携手推进了SMART框架的实施，以确保数据驱动的洞察能够有效地融入船上和岸上运营。”

“这为未来的发展奠定了基础，其中，在这个未来，可信数据和数字技术将助力整个行业更紧密地合作，并加速迈向智能、可持续的海事世界。”

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年4月1日

饭野海运与银行签署贷款协议为甲醇双燃料超大型油轮项目提供融资

该公司与瑞穗银行签署了一项贷款协议，用于可持续航运影响融资，以建造一艘甲醇双燃料超大型油轮。

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10 小时 ago

3 4 月, 2026

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周二（3月31日），饭野海运株式会社（IINO Kaiun Kaisha）宣布与瑞穗银行（Mizuho Bank）签署可持续航运影响融资贷款协议，以建造一艘甲醇双燃料超大型油轮（VLCC）。

该融资方案采用与日本船级社（ClassNK）合作开发的独特评估方法，评估符合融资条件的船舶在二氧化碳减排方面的环保绩效。其中，瑞穗银行将为符合特定标准的船舶提供贷款。

此外，该方案也将设定关键绩效指标（KPI），以促进贷款船舶以及借款人拥有和管理的船队在运营中减少二氧化碳排放。同时，通过定期开展讨论，也将支持各航运公司和船东制定脱碳计划并实现积极的气候影响。

该公司表示：“该船将配备一台可使用甲醇（二氧化碳排放量低于传统燃油）和重质燃油的双燃料主机，并预计将于2027年及以后交付。”在航运业务方面，饭野海运已设定目标力争到2030年将每吨英里的温室气体排放量相对2020财年减少20%，并计划到2050年实现公司整体碳中和，以及同时积极推动对创新技术的投资。

图片来源：Scott Graham
发布日期：2026年4月1日

印度主要港口开展包括加注作业在内的脱碳举措

迪恩达亚尔港务局已获得坎德拉港生物甲醇加注作业的6级许可，而V.O.奇丹巴拉纳尔港务局则正在开发绿色甲醇加注设施。

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10 小时 ago

3 4 月, 2026

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印度港口、航运和水路部于周六（3月28日）表示，该国的主要港口已采取多项脱碳举措。

这些举措包括实施绿色拖轮转型计划（Green Tug Transition Programme，简称GTTP），让传统的柴油动力拖轮过渡至电动/混合动力拖轮；在港口采用可再生能源；实现港口设备、车辆和铁路轨道电气化；部署零排放卡车；以及，安装岸电供应系统。

根据GTTP计划，迪恩达亚尔港（Deendayal Port）、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（Jawaharlal Nehru Port）、维沙卡帕特南港（Visakhapatnam Port）和V.O.奇丹巴拉纳尔港（V.O. Chidambaranar Port）已订购电动拖轮。

目前，印度新能源和可再生能源部（Ministry of New and Renewable Energy，简称MNRE）已认可三个主要港口——古吉拉特邦（Gujarat）的迪恩达亚尔港务局（Deendayal Port Authority）、奥里萨邦（Odisha）的帕拉迪普港务局（Paradip Port Authority）和泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）的V.O.奇丹巴拉纳尔港务局（V.O.Chidambaranar Port Authority）作为绿色氢能中心，将支持国家绿色氢能计划下全国绿色氢能生态系统的发展。

同时，迪恩达亚尔港务局（Deendayal Port Authority）已投产一座1兆瓦电解槽式绿色氢能工厂，以及坎德拉港（Kandla Port）的生物甲醇加注作业港口准备度等级（Port Readiness Level，简称PRL）已达到6级（正在向7级迈进）。

该部补充道，V.O.奇丹巴拉纳尔港务局（V.O.Chidambaranar Port Authority）正在开发一座绿色甲醇加注设施，并已于2025年4月投产一座10立方米容量的绿色氢能试点工厂。

与此同时，帕拉迪普港务局（Paradip Port Authority）计划通过公私合作模式开发一座绿色氢能和氨气处理码头。

图片来源：Unsplash的Naveed Ahmed
发布日期：2026年4月1日