国际航运协会 BIMCO 周一 (11 月 25 日) 表示已通过了与 FuelEU Maritime法规相关的定期租船合同新条款，将于 1 月 1 日生效。

该BIMCO FuelEU Maritime定期租船条款 2024（FuelEU Maritime Clause for Time Charter Parties 2024）旨在完善定期租船合同，以帮助利益相关者协调其合同框架。

此前，BIMCO 文件委员会的重点工作，在于制定适用于大多数场景和商业关系的标准条款。对于较长期的租船合同，租船人将可以灵活地决定其合规策略，无论是利用联营（池化）、存储，还是借贷。

“业界对此条款期待已久。当下，一月快到了，而FuelEU Maritime法规本身也很复杂。因此，我们在起草过程中进行了多次行业磋商，以确保我们制定的条款在实践时行之有效。”BIMCO 副秘书长兼合同总监 Stinne Taiger Ivø 表示。

“FuelEU Maritime 法规将对航运业产生重大影响，甚至，比欧盟排放交易体系产生的影响更大。于是，船东、租船人、保赔协会和法律专家以及其他利益相关者开展合作，促成了我们制定今天通过的条款。”BIMCO 文件委员会主席 Nicholas Fell 表示。

根据新的 BIMCO 条款，负责遵守 FuelEU Maritime 法规的一方为船东。但实际上，它也可是同意接管《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM）下所有职责和责任的第三方船舶管理人。因此，BIMCO 正在努力为 BIMCO 的船舶管理协议 SHIPMAN 制定一项专门的条款。

去年 12 月，文件委员会通过了针对 BIMCO 船舶管理协议 SHIPMAN 的新排放交易计划配额条款，以及针对航次租船合同的三项 ETS 条款。而在今年 6 月，文件委员会也通过了针对租船合同的三项 ETS 条款。

此外，BIMCO 碳条款组合中已发布的其他脱碳条款，也包括：定期租船合同的排放交易计划配额条款、航次租船合同 CII 条款，以及定期租船合同CII 运营条款和定期租船合同 EEXI 过渡条款。

Reed Smith 运输行业集团合伙人、BIMCO FuelEU Maritime 起草委员会成员 Antonia Panayides 表示：“针对定期租船合同的新 FuelEU Maritime 条款对行业来说非常重要，因为，该法规明确规定，各方应在其合同协议中实施‘污染者付费’原则。”

“不仅定期租船合同需要考虑 FuelEU Maritime法规，许多航运合同都需要考虑 FuelEU Maritime 的影响，例如：包运合同、船舶管理协议、燃油供应协议和买卖合同。”

“根据定期租船合同条款引入的新方案，如果船舶在租船期间出现合规赤字，租船人将向船东支付‘附加费’。因此，双方应商定何时支付此类款项。同时，附加费也代表船东面临的 FuelEU 罚款，将与租船期成比例。”

“另一方面，对于租船人归还船舶时存在合规盈余的状况，则双方可以先商定在有合规盈余时由船东向租船人支付一笔款项，并让盈余由船舶保留而具有价值。”

“根据租船期的长短，租船人也可以在船舶合规联营（池化）、存储和借贷方面对船东提供指导。”

“各方可以根据商业安排调整该条款，例如：考量租船期限以及船东是否已承诺加入船池等。”

“受该法规影响的每个人都对其影响深有体会，因此，该条款旨在帮助业者实现合规。通过提供指导方针和提供灵活性，该条款旨在为各方之间的合作和满足法规要求方面奠定基础。

“总括而言，新条款将确保 FuelEU Maritime 合规性融入定期租船合同，并强调‘污染者付费’原则下的共同责任。”

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图片来源：BIMCO
发布日期：2024 年 11 月 28 日

海事技术提供商 Fuelink 周五 (11 月 8 日)表示已在其数字平台添加了一个新模块，以支持船舶保持 FuelEU Maritime合规性。

当下，Fuellink平台提供了一站式的船用燃料数据管理和燃料供应优化服务，在增添新模块后，用户现在已可以根据 FuelEU Maritime 法规计算航行排放量，并获取足够的信用额度应对不足之处以实现合规性。

FuelEU Maritime是从 2025 年 1 月 1 日起生效的一个监管框架，将要求每艘船舶达到所需的温室气体 (GHG) 强度指数，并从 2025 年减少 2% 排放开始，再逐步到 2050 年减少高达 80%排放。其中，船舶若要降低其温室气体强度就只能通过使用替代燃料，如：生物燃料、液化天然气（LNG）或可持续形式的甲醇和氨。同时，不遵守 FuelEU Maritime法规的罚款金额达 2,400 欧元/每吨 VLFSO 能量当量 ，将远高于不遵守EU ETS(欧盟排放交易计划) 所面临的罚款。

此外，FuelEU Maritime 所需进行的计算比 EU ETS更为复杂，因为，它采用的是油井到尾流（全生命周期）方法，而不是储罐到尾流方法。这意味着，业者所需考量的范围，将包括燃料的燃烧和从生产到分销的生命周期排放。因此，公司将必须评估不同燃料的温室气体强度，尤其，当混合多种燃料类型时，这将变得更具挑战性。毫无疑问，这种更大的复杂性将需要更详细的合规分析。

如今，通过使用平台新模块，用户将可以根据 Fuel EU Maritime 框架快速计算每次航行产生的温室气体强度。其中，Fuelink能为每艘船提供排放报告，并确定哪些船舶符合规定、哪些船舶面临合规赤字。接着，它也能帮助启用内部或外部船池，以让用户能够凑足足够的信用额度实现整体合规性。

Fuelink 总经理 Konstantin Bronetskyi 表示：“Fuelink 用户所希望获得的端到端服务，涵盖从规划、安排航行到制定燃料策略，再到计算该航次的碳强度以及售后支持。”

“通过计算每次航行将需要多少 EUA（碳排放权配额），该平台将帮助允许用户购买和分配相应的 EUA以遵守EU ETS规范。”

“接着，在2025 年 1 月 FuelEU Maritime 法规出台后，用户也将会需要更多的支持，以计算航次碳强度和从内、外部汇集经验证的信用额度，再而确保整体船池符合规定。”

当下，Fuellink可充当所有船用燃料相关信息的中央存储库。其中，该平台能记录和跟踪所有交付，包括托管燃料交付单 (BDN)、发票、检验报告、质量证书 (CoQ)、ISCC 信息、燃油采样和分析报告、事实陈述和索赔处理文件。如此一来，这将能够改善运营与法律团队的审计、基准测试和自动报告，并支持提高全球船用燃料供应的透明度和问责制。

照片来源：Baseblue
发布日期：2024 年 11 月 12 日

当下， FuelEU Maritime已从理论推进为必需的行动，因此，航运业正在寻求相应的合规解决方案。然而，一个明显的分歧正在浮现，并可能将大型船东和被遗忘的大多数业者进行区分。因此，CarbonLeap 联合创始人 Guido Levie 认为业界必须应对这一重要核心问题，否则，行业可能会面临意想不到的后果：

FuelEU Maritime是航运脱碳成为现实的一个例子。简而言之，到 2025 年，往返欧盟港口的船只将得接受能源审查。目前，人们已经开始采取行动，以确保拥有脱碳解决方案之际，也同时能将成本转嫁给客户。

然而，在航运业推进脱碳之际，一个明显的分歧正在浮现。在这其中，家喻户晓的品牌将能够缓解这一打击，然而，今天水上有超过 61,000 艘船，且每个船东平均只有 2-3 艘船，因此，在应否采用不成熟、未经证实或昂贵的脱碳途径方面 ，中小型船东正面临着一个艰难的决定。

当下，中小型船东正面临着一场与时间竞争的赛跑，并需要宝贵的喘息空间以遵守 FuelEU Maritime 规范。那么，我们该如何支持这沉默的大多数航运业者呢？

未来的挑战

中小型船东在脱碳方面已落后；由于缺乏可用性和成本，又或者合理地怀疑夸大其词的成效，即使是快速取胜的方法，如：进行 FAME 试验，也尚未被他们纳为考量。

但，航运业仍存在有希望的解决方案，如：节能技术和替代燃料。正如马士基的租用船可以使用 LNG 作为船用燃料那样，当需要遵守法规时，没有什么是不可能实现的。

今天，2050 年似乎还很遥远，但，FuelEU Maritime已迫使我们更贴近现实，即到 2030 年实现降低6% 油井到尾流温室气体强度的目标。因此，中小型船东必须设法确保拥有相应的解决方案，以能够实现议程上最重要的 2030 年目标。

无论如何，确保拥有这些解决方案只能解决一部分的问题。与所有法规一样，FuelEU Maritime 也伴随着负担。因为，监管规范将要求中小型公司开发后勤办公室，然而，这很繁琐，且进行相关的报告极具挑战性，对小型团队来说是很困难的事。

与此同时，在班轮和渡轮等一些领域，面向消费者的品牌渴望已超越了强制性规定。其中，《企业可持续发展报告指令》（CSRD）将重点锁定在了范围三排放。因此，这些品牌面临了一个选择：要么投资于更清洁的航运，要么，寻找具有规模和碳足迹较低的船舶运营商。

不管如何，后果都是严重的。其中，中小型运营商可能会被迫退出欧洲业务运营，是一个真正的风险。因为，这将导致航运业（特别是在欧洲）面临缺乏竞争的风险。而在这一方面，大公司拥有巨大的运营机器，能够利用它来吸引客户，并可以将成本转嫁给他们。

因此，如果小船东不迅速采取行动，他们将处于严重的商业劣势。当下，我们不能让那些想把这一点看作赚钱机器的业内人士胜出。这与成本中心相反，因为，成本中心意味着将更少的成本被转嫁给消费者或货主。

需要进行池化

在做出关键业务决策以满足 FuelEU Maritime 合规目标之前，中小型船东需要宝贵的喘息空间。因此，现在就让他们集中池化是明智的，因为，池化参与者将受益于池化主导的合规性盈余，从而以最低的成本确保 FuelEU Maritime合规性。

如果你的船队规模很小，那你将必须正确行事。要知道，大型船队可以灵活地通过新船试用某些燃料，但小型船队却不能。因此，这是一个艰难的决定，同时，这也是为什么，池化机制将能够为你争取时间。并且，这对于某些细分市场（如不定期船舶托运人）至关重要，因为，他们可能难以在抵达的港口加注合规燃料；同时，可用的生物分子（燃料）几乎为零，尤其是在一些备受关注的绿色走廊以外的航线。

在我们与大型船东的对话中，他们似乎愿意以合理的成本帮助支持中小型船东。其中， 我们CarbonLeap早已与拥有原料的发起人建立了关系，并且，这些业者都有意向船东供应原料。

如果，船东等到 2026 年初合规日期临近时才加入船池，他们可能会面临巨额罚款。因此，在 2025 年 FuelEU 监测期开始之前签订池化合同，将让船东可以更好地计划将更合理的成本转嫁给客户，并最大限度地降低合规成本。

此外，不遵守 FuelEU Maritime 法规可能会给船队所有者的业务带来严重的预算困难，并可能会面临巨额罚款。当下，面对监管合规和高额罚款，我们如何才能脱碳呢？如果您想为货主提供报价，您将需要包含 FuelEU Maritime成本的价格。

下一步

FuelEU Maritime 是航运脱碳进程的胡萝卜加大棒。然而，许多在欧洲境内或欧洲内交易的中小型船东因不合规而面临严重的商业影响，并仍在评估各种选项。脱碳并不容易，今天，这些船东将需要在做出承诺之前为自己争取时间，其中，池化机制将帮助他们做到这一点。

图片来源：CarbonLeap
发布日期：2024 年 11 月 1 日