Decarbonisation
KPI OceanConnect：欧盟排放交易体系的成功取决于准备情况与各方合作
KPI OceanConnect 的 Jesper Sørensen 解释，即使是偶尔访问该地区的运营商，也应做好充分准备应对欧盟排放交易计划。
KPI OceanConnect替代燃料和碳市场主管 Jesper Sørensen对欧盟排放交易体系（EU ETS）进行了研究，并进一步解释，即使是偶尔访问该地区的运营商，也应做好充分准备应对该监管体系：
今年年初起，抵达欧盟（EU）港口的船舶必须根据欧盟排放交易体系（ETS）为航行期间的一部分碳排放向欧盟付费。十多年来，欧盟排放交易体系一直在监管着欧洲工业、能源生产商和航空业的排放，并于今年 1 月 1 日起纳入超过 5000GT的船舶。因此，业主和运营商应重新考虑如何实施和管理其燃料策略，因为，被纳入欧盟排放交易体系意味着他们当下将需要考虑碳排放成本。
现在，欧盟排放交易体系所涵盖的法规正在改变航运业处理排放的方式。到目前为止，国际海事组织 (IMO)主要关注的是现有、未来船队通过运营与技术层面减少碳排放。反之，欧洲的排放交易体系，则旨在通过碳定价要求停靠欧盟港口的船舶所有者或经营者为其排放付费。因此，在温室气体排放与成本直接挂钩后，船舶所有者和运营商在规划和制定燃料策略时将需考量相关的排放交易。
乍看之下，参与 EU ETS 的过程很复杂。目前，所有访问欧盟港口的船舶应需熟悉自 2018 年以来就已实施，并与欧盟排放交易体系相关的监测、报告和核查 (MRV) 标准。而当下，这些 MRV 标准已成为欧盟排放交易体系的合规流程支撑点，旨在提供相应数据以确定运营商所需购买、缴纳的欧盟排放权配额 (EUA) 数量。而对于船东和运营商而言，他们目前不太熟悉的，是全新的购买、持有和缴纳EUA的流程。
当下，受EU ETS约束的运营商必须往联盟登记处（Union Registry）注册，该机构负责保证 EU ETS 计划下发放的所有配额经准确核算。同时，联盟登记处提供了两类型持有EUA的账户。第一个是运营商持有账户 (Operator Holding Account，简称OHA)，通过该账户，运营商可以缴纳EUA 为其排放量付费。其中，EUA 只能通过 OHA 提交给管理机构。接下来，另一类型的账户是交易账户（Trading Account，简称TA）。 任何企业都可以开设 TA，并允许购买和接收 EUA，无论其活动是否受 EU ETS 约束。不过，通过 TA 购买的 EUA必须转移至 OHA 进行缴纳。
两种类型的账户均需通过联盟登记处在各个国家/地区开设。而且，开立账户的过程很复杂，不同国家所需的信息各不相同。同时，开设账户可能需要几个月的时间，因此，即使是欧盟港口的非定期访客，也应尽快办理。
在开放的碳信用额市场中，运营商需要关注的，就是何时应购买 EUA 以及他们所需为之支付的价格。随着运营商对欧盟排放交易体系越来越熟悉，一些运营商可能会选择制定更复杂的燃料策略，并针对他们所需缴纳的碳信用额以及燃料的可能成本作出考量。我们预计，在欧盟排放交易计划执行的第一年，企业将优先考虑合规性以及应对该计划的能力建设与经验。
2 月份，经常在欧盟运营的航运公司需先了解哪个国家将主宰其 OHA。在这方面，运营商将被分配到他们的最常访港国，基于这一点，他们也可能将很清楚自己将在哪个国家注册。然而，对于访问欧盟港口频率较低的船舶运营商，他们将被要求在2024 年首次停靠的欧洲港口国/地区开设 OHA。鉴于进行注册的复杂性，运营商需做好充分准备，以能够与其首船进港国当局合作。
因此，KPI OceanConnect当下将与客户合作满足 EU ETS 的要求，并视为我们作为燃料供应行业伙伴角色的延伸。目前，我们的团队已经为许多客户解决了 EUA 难题并在其交易方面提供了支持。总括而言，运营商需要仔细考虑如何管理、应对欧盟排放交易计划的执行，并应意识到在许多准备事项方面都已有相应的支持。
其中，法律团队应审查合同，以明确确定谁将负责价值链中不同方面的合规性。对此，技术管理人员与船东之间的协议必须明确划分责任，而船东与租户、租户与货主之间的合同条款也应清清楚楚。
在内部，航运公司需要以最适合自己的方式分配与 EU ETS相关的管理责任。其中，在低碳燃料价格昂贵时购买 EUA 的策略可能对某些公司有效，但关键的是，应先了解哪个团队负责解决这一问题。因此，唯有达到如此层次的内部透明度，方可让航运公司更轻松地应对欧盟排放交易计划。
总体而言，无论运营商在多少欧盟港口停靠，确保其合规性都很重要。不管采用何种低碳燃料购买策略以最大程度地减少欧盟排放交易计划风险，运营商都必须确保购买足够的 EUA覆盖其年度报告中的船舶排放量。如果计算错误，他们将面临罚款，并仍必须缴纳正确数量的 EUA。同时，严重违规者可能会导致其船舶被禁止停靠欧盟港口。
当下，KPI OceanConnect 了解到海事能源用户将需要适应这个复杂的体系，并确保他们调整燃料策略以适应排放交易带来的新影响。长期以来，我们一直都在与供应商和客户合作，并分享燃料供应行业的知识与经验。今天，航运业前往的未来也包含了欧盟排放交易体系下的碳交易，因此，欲实现成功的能源转型，在整体行业内建立合作伙伴关系和共享知识已变得至关重要。
图片来源：KPI OceanConnect
发布日期：2024 年 2 月 13 日
Decarbonisation
新加坡：DNV 和OCBC携手打造可持续海事融资、共创绿色未来
他们探讨了华侨银行（OCBC）作为金融家的独特视角，并分享了宝贵见解，进一步讨论金融家如何在促进海事行业的可持续未来方面发挥关键作用。
船级社 DNV继续更新其新加坡脱碳洞察系列（Singapore Decarbonization Insights）视频，并最近在该系列的第三集中深入探讨了可持续融资在推动海运业向绿色未来转型的关键作用。
随着海运业在可持续发展的复杂水域中航行，该行业正在经历重大的转型过程，因为，向绿色实践过渡不仅为监管需要，也是经济发展的当务之急。
在本次会议中，DNV 海运脱碳和智能航运卓越中心（亚太区）主任 Shahrin Osman 博士与华侨银行（OCBC）全球批发银行可持续发展办公室副主任 Vanessa Chow 和 DNV 东南亚、太平洋与印度海事咨询主管 Lars Holterud 探讨了这一话题。
在 DNV 的支持下，OCBC一直走在可持续海事融资的前沿，并自 2021 年以来一直按照《波塞冬原则》 (PP) 进行报告。
其中，OCBC 对可持续发展的承诺，体现在了他们令人鼓舞的 PP（波塞冬原则） 气候协调性上。根据 IMO 2018 战略，相对于 PP 签署国的+2%平均水平，OCBC的PP 气候协调性为2.7%；同时，根据 IMO 2023 战略，相对于PP 签署国的+27.2%平均水平， OCBC的PP 气候协调性为 +11.2%。
当下，这些数字反映了OCBC持续支持客户实现运营脱碳的努力，包括通过绿色和过渡贷款，以及旨在激励减排努力的可持续发展相关融资。期间，DNV也对该银行的一些可持续金融交易提供了支持，为OCBC的海事客户提供了第二方意见，以及进行可持续发展相关贷款的年度验证。
然而，实现净零排放的旅程仍充满挑战，因为，为该行业开发商业上可行的低碳替代品需要时间。
在本期节目中，三人探讨了OCBC 作为金融家的观点，并分享了宝贵的见解，讨论金融家如何在促进海运业可持续未来方面发挥关键作用。
通过了解挑战和机遇，金融机构可以制定不仅符合监管要求，更可以推动经济增长和环境管理的战略。
其中，OCBC（华侨银行）的经验和行业合作伙伴网络丰富了这一视角，并对于整体航运行业的利益相关者（从航运公司到政策制定者）而言至关重要，因为，他们正合作推进实现更绿色、更可持续的航运未来。
您可以在 DNV 官方 YouTube 频道上观看 DNV 脱碳洞察第三集（OCBC出品）的预告片，而完整版则将于 11 月 6 日发布。
《满航时报》（Manifold Times）曾报道 DNV 脱碳洞察系列的前两集，以下是关于它们的文章：
相关文章: 新加坡：DNV与本土中小企业Tru-Marine合作制定ESG路线图
相关文章: 倡导环境管理：DNV与英美资源集团合作开展船舶电气化可行性研究
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 11 月 1 日
Decarbonisation
HD Hyundai、CMA CGM 瞄准建立国际 LCA 计算模型
HD Hyundai Marine Solution 与 CMA CGM 和 HD Hyundai Samho 签署了一份谅解备忘录，以通过生命周期评估 (LCA) 计算方法测量航运碳排放量。
周三 (10 月 16 日) ，韩国海事服务提供商 HD Hyundai Marine Solution 表示已与法国航运巨头 CMA CGM 和环保造船公司 HD Hyundai Samho 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以通过生命周期评估 (Life Cycle Assessment，简称LCA) 计算方法测量航运碳排放量。
LCA是一个环境影响评估框架，用于测量产品从原材料到处置的整个生命周期中所产生的碳排放量。
根据本协议，CMA CGM 和 HD Hyundai Samho 将提供有关“CMA CGM POINTE DU PITON”轮的大量数据，该船是一艘于 8 月份交付的 7,900 TEU LNG双燃料动力集装箱船。
同时，HD Hyundai Marine Solution 将开发国际标准碳排放计算模型和发布 LCA 报告，并将进行第三方验证，以可靠地测量船舶碳排放量。
HD Hyundai Marine Solution 首席执行官 Lee Ki-dong 表示：“凭借 HD Hyundai Group 的造船专业知识，我们旨在标准化 LCA 测量方法，并将其与我们的环保船舶改造和数字解决方案相结合，如此一来，不仅可进行排放测量，更可最终减少造船与航运碳排放。”
CMA CGM 集团全资子公司 CMA Ships 副总裁 Xavier Leclercq 表示：“此次合作是我们集团到2050 年实现净零碳排放道路上的一个新里程碑。为了实现这一伟大愿景目标，CMA CGM 正专注于通过卓越运营和资产优化减少能源消耗，并同时增加低碳能源在集团能源结构中的份额。”
图片来源：HD Hyundai Marine Solution
发布日期：2024 年 10 月 21 日
美国加利福尼亚州长滩市港务局（长滩港）周一 (9 月 23 日) 表示，该港已与深圳港集团、盐田国际、南海岸空气质量管理局 (South Coast AQMD) 和中国深圳市驻北美经贸代表处签署了合作备忘录，以合作实现海事贸易脱碳，并激励其他类似努力，包括在环太平洋地区建立绿色海洋经济。
各代表于 9 月 22 日在中国深圳签署了备忘录，并通过备忘录建立了一个框架，支持协调技术交流与项目合作，共同努力部署清洁技术和促进海事行业可持续基础设施发展，并促进以可持续性和公众健康为优先的经济发展。
而潜在的合作范围，包括海事技术示范项目和能吸引更清洁远洋船舶的计划（因为船舶是国际贸易相关排放的其中主要导因），以及通过虚拟会议和区域研讨会进行信息交流。
长滩港首席执行官 Mario Cordero 表示：“此类战略伙伴关系其中最重要的部分，就是能够锁定船舶的排放，因为，我们作为地方港务局几乎没有权力监管船舶排放。”
“我们认为，该协议有潜力让船队更快地变得更清洁。同时，我们通过该协议开发的技术和实践方案，也可能对我们两个港口、城市以外的环境和经济产生积极影响。”
长滩港务委员会主席 Bonnie Lowenthal 表示：“很荣幸长滩港能够成为协作努力的一部分，并以更可持续的方式运营、发展绿色经济，以及保护公众健康。”
“这种国际合作，对于我们在未来几十年实现航运脱碳的共同目标至关重要。”
南海岸空气质量管理局（ South Coast AQMD) 执行官 Wayne Nastri 表示: “通过与港口伙伴合作，我们已亲眼见证如何能加速减少邻近社区的有害排放。因此， 南海岸空气质量管理局很高兴能与该协议所涵盖的所有伙伴合作，以继续制定创新战略减少排放、改善公众健康。”
深圳港集团董事长胡朝阳表示：“在签署这份备忘录的基础上，我们将推动绿色甲醇等新型燃料加注技术的发展，以及零碳滚装码头的建设。”
“通过加强两港之间的沟通和信息共享，我们的目标是要提高货物运输效率，并建立更先进的绿色航运走廊。预计，这些努力将发挥关键作用，进一步推动实现全球双碳目标、促进中美更深层次的经贸合作。”
盐田国际董事总经理岑启成表示：“航运业是全球贸易和经济的基石。因此，我们明白建立伙伴关系、为共同目标而努力的重要性。”
“通过签署这份备忘录，我们致力于在技术交流、知识共享和项目合作方面开展合作，并将自己定位为环太平洋地区绿色海洋经济的‘先驱者’。”
此外，该备忘录也将探讨长滩港与盐田港签署姊妹港口协议的可能性。其中，长滩港是美国第二繁忙的海港，2023 年的吞吐量达 800 万标准箱 (TEU)；而盐田港，则是全球由单一运营商运营的最大集装箱码头之一。
图片来源：长滩港
发布日期：2024 年 9 月 25 日
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