墨尔本港（Port of Melbourne）与全球拖轮运营商Svitzer近日签署了一份谅解备忘录（MoU），旨在探讨在澳大利亚最大的集装箱港口部署新一代电动拖轮以及运营这些拖轮所需的清洁能源基础设施。

该谅解备忘录于昨日在墨尔本港教育中心正式签署，由丹麦国王陛下和王后陛下出席签字仪式，是丹麦对澳大利亚进行国事访问的一部分。

同时，该合作项目的伙伴也包括Copenhagen Infrastructure Partners（CIP）和Plexar Energy，旨在建立一个合作框架，评估在墨尔本引入两艘全电动TRAnsverse 2600e拖轮的可行性。并且，该框架也将探讨建设专用可再生能源微电网和高容量充电基础设施的可行性。

墨尔本港首席执行官Saul Cannon表示，此次合作体现了双方共同的愿景：在提高港口效率的同时，加速该行业向低排放运营模式转型。

“高效可靠的拖航服务对于港口的顺畅运作至关重要，而推进电气化，则有望提升运营效率和改善环境效益。

通过这份谅解备忘录，我们正在探索如何以一种能够惠及港口用户、减少排放并支持更可持续未来的方式，将下一代电动拖航引入墨尔本。”Cannon表示。

转向电动拖航有望为港口用户带来诸多益处，包括提升船舶操纵性能、降低噪音和振动，以及提高运营成本的可预测性。同时，专用的可再生能源微电网也可以提供具弹性且高效的能源供应，以满足拖轮服务的特定运营需求。

Svitzer Australia 董事总经理 Videlina Georgieva 表示，与墨尔本港和 CIP 的合作是向澳大利亚引入下一代可持续拖航的重要一步。

“拖航对任何港口的运营都极其重要，而我们在推进脱碳时面临的最大挑战，就是在不影响安全性、作业能力和可靠性的前提下减少排放。”

“我们Svitzer正在投资有助于解决这一挑战的技术，因此，我们很高兴看到墨尔本通过此次合作引领潮流，使可持续拖航在澳大利亚成为现实。”Georgieva 说道。

图片来源：墨尔本港
发布日期：2026年3月25日

根据鹿特丹港务局周一（3月23日）发布的消息，欧洲投资银行（EIB）将向其提供9000万欧元（约合1.04亿美元）贷款，用于在鹿特丹港的三个深水集装箱码头安装岸电设施。

这笔贷款将用于资助Rotterdam Shore Power的运营，而该公司，也是鹿特丹港务局与Eneco公司的合资企业。

除了岸电设施的安装，Rotterdam Shore Power也将负责电网连接、电缆铺设以及其他相关的建设和挖掘工程。总计，将有8公里长的码头配备岸电，并设有35个连接点，供远洋集装箱船使用。

除了欧洲投资银行的贷款外，该项目也有资格获得欧盟委员会通过“连接欧洲基金”（Connecting Europe Facility，简称CEF）的“替代燃料基础设施基金”（Alternative Fuels Infrastructure Facility，简称AFIF）提供的约7000万欧元拨款。

欧洲投资银行副行长Robert de Groot表示：“鹿特丹是欧洲最重要的港口，其正不断创新以保持领先地位。其中，让大型集装箱船连接岸电是减少我们对化石燃料的依赖的重要一步。因为，这不仅有利于环境、空气质量和公众健康，也有利于我们的经济，并且，它将帮助欧洲减少对远距离能源的依赖。当下，地缘政治形势清楚地表明，欧洲需要在能源供应方面变得更加自主。”

鹿特丹港务局首席财务官Vivienne de Leeuw表示：“岸电在能源转型中发挥着至关重要的作用。当下，鹿特丹港致力于在2050年实现气候中和运营，并同时保持其竞争力，因此，此类投资不可或缺。因为，它们将使我们的气候目标触手可及，并巩固鹿特丹港作为西北欧可持续发展、面向未来的集装箱枢纽的地位。”

欧盟委员会驻荷兰代理代表Cecilia Thorfinn补充道：“当前的地缘政治形势正迫使欧洲做出关键抉择，以在保持竞争力之际实现能源独立。对欧洲最大的港口——鹿特丹港而言，更可持续的交通运输对于保持互联互通性至关重要。因此，欧盟委员会通过‘连接欧洲基金’的拨款，支持宏伟的替代燃料基础设施建设，以实现这一目标。”

欧洲投资银行提供的岸电融资以及欧盟根据“连接欧洲基金”提供的拨款，将直接支持为欧洲交通网络配备电动出行基础设施的宏伟目标。

预计，岸电设施将从2028年下半年起分阶段交付并投入运营。

图片来源：鹿特丹港
发布日期：2026年3月25日

船级社DNV于周四（3月19日）发布了对招商轮船（CMES）总经理王永新先生的采访，探讨了CMES如何利用排放数据、情景模型和针对性升级，将脱碳战略转化为船舶层面的行动。

王永新先生还谈到了船舶燃料的灵活性、能够快速见效的措施以及有助于加速转型的技术：

DNV：向净零排放的转型正在重塑全球航运业的几乎每一个环节，各公司都在应对瞬息万变的法规和商业预期。基于CMES在制定《净零排放指南》方面的经验，企业可以采取哪些关键见解和切实可行的步骤来应对这些变化？

王永新：通过与业内同行的交流，我们了解到许多公司都意识到了形势的紧迫性，但需要一个清晰可行的路线图。我们认为，有效的转型规划必须从对船队建设和运营管理两个方向的监管风险进行精准评估开始。因此，公司需要根据新法规将如何影响其未来的船队和商业模式来制定规划。他们必须在推进短期调整的同时，将替代燃料和新技术纳入长期规划。这样做，企业不仅可以满足监管要求，还能在可持续性日益驱动商业决策的市场中增强自身竞争力。

DNV：许多公司告诉我们，他们明白自己需要做什么，但却苦于如何将其分解为可管理的步骤。鉴于此，您认为航运公司评估当前排放状况并将脱碳目标转化为短期、中期和长期可执行战略的最有效方法是什么？

王：根据我们的经验，最有效的方法就是从全生命周期的角度看待脱碳，并将其融入船队发展的方方面面，从最初的设计阶段一直到日常运营。近年来，CMES一直在应用这种方法，将全生命周期脱碳规划整合到我们的新造船、改造和商业管理项目中。这使得每艘船舶都能从一开始就追踪碳排放，并在整个运营周期内持续优化。从一开始，我们就采用结构化的管理框架，利用高质量数据和情景分析来评估当前的排放状况。在此基础上，我们制定了涵盖短期、中期和长期的分阶段路线图。短期内，重点在于推动运营改进和节能设备的推广，以期快速取得成效。中期战略应包括为燃料灵活性和改造做好准备，而长期计划则应将车队更新与全生命周期脱碳目标相协调。

DNV：企业应如何设定和监控脱碳目标？

王：治理至关重要。设定清晰的关键绩效指标 (KPI)，监控进展，并根据法规和技术的演变进行调整。这种严格的方法能够确保投资的成本效益，维持合规性，并使车队在快速变化的环境中保持竞争力。
DNV：人们通常认为，要实现真正的脱碳，需要大幅改变燃料结构，但实际上，通过更智能的运营和有针对性的升级改造，就能取得显著成效。哪些运营措施和技术升级能够最大程度地提高效率？

王：我们认为，企业现在就可以采取许多措施。这些措施切实可行，启动迅速，并且能够直接降低成本，例如在欧盟排放交易体系（EU ETS）等法规的要求下。在技术方面，节能设备等升级改造能够带来丰厚的回报，尤其是在与定期维护相结合的情况下。企业应根据成本和监管影响来确定措施的优先顺序，首先考虑那些能够最大程度降低碳排放强度和合规成本的措施。

DNV：哪些技术对于加速船队脱碳至关重要？

王：我们发现，数字化和智能船队管理系统正日益成为关键的推动因素。高质量的排放监测、人工智能支持的航次组织以及数字孪生技术，能够帮助企业做出更精准的实时决策。这些技术也为未来的燃料转型和合规奠定了必要的数据基础。通过结合运营管理、计划性技术升级和先进的数字化工具，航运公司无需等待大规模燃料转型，即可在脱碳方面取得实质性进展。

DNV：展望未来，技术、观点和监管预期都将持续发展，有时甚至会超出预期。航运公司的关键优先事项是什么？您会为行业提供哪些切实可行的建议？

展望未来，我认为我们都清楚，法规、技术和市场预期的变化速度只会加快。对于航运公司而言，下一阶段的净零排放转型不仅需要技术解决方案，还需要强大的组织能力。随着新型数字化系统、替代燃料和智能技术的广泛应用，公司将面临新的运营和安全挑战。从数据可靠性到船员准备情况，我的核心信息是：对员工的投资要与对船舶的投资一样多，强调运营、技术管理和商务团队的能力建设。这将使他们能够应对新的合规要求，并自信地运营一支更加复杂的船队。同时，任何公司都无法独自完成转型。全行业协作、经验分享以及与价值链各环节建立伙伴关系，对于扩大成果规模和降低不确定性至关重要。当务之急十分明确：提升能力、应用新技术并与价值链各环节开展合作。做到这一点的企业不仅能够保持合规，还能在以绩效、安全和可持续性定义竞争力的市场中脱颖而出，成为行业领导者。

图片来源：招商轮船
发布日期：2026年3月24日