Bunker Fuel

Gibson报告：地中海排放控制区将影响燃油价格和油轮贸易

目前地中海地区的燃油需求估计约为 2150 万吨，并其中有50% 以上由 0.5% 的 VLSFO 组成，不过，一旦排放控制区生效，该地区对 VLSFO 的需求预计将下降。

Published

6 月 ago

21 10 月, 2024

admin

E.A. Gibson Shipbrokers Ltd（Gibson）最近发布了一份油轮市场报告，概述了明年 5 月地中海成为排放控制区 (ECA) 对油轮贸易的影响：

在美国、波罗的海和北欧建立了排放控制区 (emissions control areas，简称ECA) 之后，航运市场对排放控制区 (ECA) 已不陌生。从 2025 年 5 月 1 日起，整个地中海将成为 ECA，因此，船舶允许燃烧的燃料的最大含硫量将从 0.5% 降至 0.1%，除非，船舶已安装能够将烟囱排放量降低到这一水平的废气清洁系统（脱硫塔）。

继之前的 ECA计划和 IMO2020目标出台之后，炼油厂和燃油供应商已经表明他们可以适应必要的需求变化，然而，这仍将对市场产生影响，无论是在燃油价格方面，还是商品在该地区进出流动方面。

目前，地中海的燃油需求估计约为 2150 万吨，并其中有50% 以上由 0.5% 硫的 VLSFO 组成。到明年 5 月，该地区对 VLSFO 的需求预计将下降，而那些已加注VLSFO 的船舶，则预计将在驶离 ECA 后燃烧该类燃料。

根据 Marine and Energy Consulting Ltd 的数据，市场需求可能会转向 0.1% 硫 MGO 和 ULSFO ，而导致VLSFO 需求或下降到每年约 600 万吨。理论上，由于装有脱硫塔的船舶仍可继续燃烧高硫等级的 HSFO，HSFO 需求理应保持稳定；然而，基于一些脱硫塔系统无法将 HSFO“洗涤”至 0.1%硫水平，因此，有多少船东将被迫改用其他油类仍有待观察。

因此，在该地区进行交易的船舶将面临更高的成本，除非，他们选择使用脱硫塔。今年迄今为止，直布罗陀 0.1% 硫MGO 的平均价格为 798 美元/吨，而 VLSFO 的平均价格则为 590 美元/吨（+35%），因此，这将意味着更高的运费，即对油轮来说，可能将面临更高的世界油船基本费率（ Worldscale）。

另一方面，排放控制区也会对区域内、进出区域的成品油流动产生影响。因此，VLSFO 需求下降是不可避免的事，将促进该地区的出口套利，并最有可能转向苏伊士以东地区。与此同时，地中海地区的结构性柴油短缺情况应该会加重，并会从美国和中东进口货物。此外，整个地区的合规油类贸易应会得到提振，但代价是 VLSFO 货物的转移、流动。

总体而言，这表明在区域运输中从重油油轮转向清洁油轮的变化很小，尽管，大型重油油轮可能可从向亚洲出口过剩燃料油的贸易中获得一些好处。此外，即将出台的 FuelEU法规也将影响该地区的燃油需求（尽管程度较小），该法规要求从 2025 年 1 月 1 日起将温室气体强度 (GHG) 降低 2%。虽然，最初的影响很小，但却会导致一些需求从传统燃油转向更环保的替代品。

完整的油轮市场报告可在此处找到。

图片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 10 月 17 日

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中燃远邦石油化工有限公司在中国香港启动 B30 生物燃料供应服务

继国际海事组织第 83 届海上环境保护委员会会议 (MEPC 83) 最近批准允许传统的 I 型驳船运输最高含量为 30% 的生物燃料混合物（B30）后，CPN现已可在中国香港水域开展 B30 生物燃料加注服务。

Published

1 天 ago

18 4 月, 2025

admin

中国香港船用燃料油供应商——中燃远邦石油化工有限公司（Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical，简称CPN）于周一（4月14日）宣布其已开始在中国香港供应B30生物燃料。

该公司表示，这项新的燃料加注服务是其支持绿色航运和海事行业可持续发展的重要一步。

在社交媒体上，该公司表示：“在经国际海事组织（IMO）第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）批准后，新的监管框架现在已允许传统的I型驳船运输最高含量为30%（B30）的生物燃料混合物。”

“在这一消息宣布后，我们也已在中国香港水域开展B30生物燃料加注服务。”

自2021年以来，CPN就已成立了一个专门的工作组，以开展涵盖船用生物燃料在内的替代燃料研究，并旨在促进航运业的可持续发展。

在2023年，该公司在中国香港完成了首单生物燃料交付，并在该次作业将其首批获ISCC-EU认证的UCOME基B24船用生物燃料供应给K Line运营的远洋船舶“Cape Amal”。

此外，今年2月下旬，CPN成功完成了香港最大单笔B24生物燃料交付，而取得了里程碑式进展。其中，该公司是于2月19日向“XIN LOS ANGELES”轮供应了5,500吨的B24-LSFO。

并且，这也是横跨中国所有港口的最大单生物燃料交付。

相关文章: CPN 实现中国香港最大规模 B24 生物燃料交付
相关文章: 中燃远邦石油化工完成中国香港的首个生物燃料交付

图片来源：Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical
发布日期：2025年3月15日

LNG Bunkering

ABS向 Tritec Marine 和蓝魂科技的 LNG 加注船设计授予 AiP 证书

相关AiP证书颁予 20,000 立方米“Safe Bunker”船型设计；不同于传统的 LNG 加注船设计，“Safe Bunker”可以更有效地防止加注作业期间船舶接触带来的风险。

Published

1 天 ago

18 4 月, 2025

admin

周一（4 月 14 日），Tritec Marine 携手上海蓝魂环保科技有限公司（Shanghai Bluesoul Environmental Technology，简称Bluesoul）宣布其“Safe Bunker”型 20,000 立方米 LNG 加注船设计已获美国船级社 (ABS) 颁布原则性批准 (AiP)证书。

2024 年，Tritec Marine 与蓝魂科技(上海蓝魂环保科技有限公司)开展合作，并通过纳入蓝魂科技专有的 Bastion B 铝合金 LNG（B 型）货物围护系统，定制其拥有专利的“Safe Bunker”LNG 加注船设计。

获得批准后，Tritec Marine 和蓝魂科技目前正在与有意寻求 Safe Bunker 技术建造许可的各方进行洽谈。

与传统的 LNG 加注船设计不同，Safe Bunker 船型包含偏置式居住单元，以更有效地预防加注作业期间因船舶接触而伴随的风险。同时，该船型配备虚拟系泊系统和动态定位功能，无需使用固定系泊缆绳。

此外，蓝魂科技的 IMO B 型液货舱是一种配备防晃荡舱壁的棱柱形液货舱。该 B 型液货舱采用 5083-O 铝合金制成，除了比传统的不锈钢和镍质液货舱轻 30%，也易于扩展，并在同等吃水深度下可提高载货能力。

还有，该液货舱表面覆盖氧化膜而无需涂层，并将更易于维护，可用于运输液化天然气 (LNG)、氨和液氢。

Tritec Marine 董事兼总经理 George Mermiris 表示：“Safe Bunker 船型提供了更安全的加注解决方案，并也提供了一个平台，能将商业需求与技术创新以经济高效的方式融合在一起。”

“当下，业内对LNG（液化天然气）燃料的需求正日益增长，并因此必将推动针对更高效加注作业的需求，尤其是在上海或新加坡等繁忙的海运枢纽。”

“相信，我们创新的加注船设计与蓝魂科技专有的液货舱技术相结合，将为该行业提供最佳的解决方案。”

2018年，Tritec Marine（Northern Marine/Stena集团旗下子公司）与蓝魂科技成功开展合作，完成了一个油轮船队废气净化系统改造项目，而如今，双方也已于LNG加注领域再次联手。

蓝魂科技首席科学家兼工程师Yongfeng Qu 表示：“此前我们曾与Tritec Marine和Northern Marine集团成功开展合作，因此，此次再度携手合作，也让我们感到非常鼓舞，因为，我们得以在激动人心且快速发展的LNG加注船领域内再次联手。”

“我们的 IMO B 型液货舱解决方案可定制，并采用防晃舱壁，以及提供了独特的系统，在提高安全性的同时，还能快速且经济高效地安装。”

ABS全球天然气解决方案总监Rostom Merzouki 表示：“随着全球LNG需求不断增长，像Tritec Marine和蓝魂科技联合设计的加注船对于LNG的安全运输与应用至关重要。因此，作为全球领先的气体运输船船级社，ABS很荣幸能够利用我们在安全领域的领导地位和专业知识支持该项目。”

图片来源：Tritec Marine
发布日期：2025年4月15日