Bunker Fuel
Gibson报告:地中海排放控制区将影响燃油价格和油轮贸易
目前地中海地区的燃油需求估计约为 2150 万吨,并其中有50% 以上由 0.5% 的 VLSFO 组成,不过,一旦排放控制区生效,该地区对 VLSFO 的需求预计将下降。
E.A. Gibson Shipbrokers Ltd(Gibson)最近发布了一份油轮市场报告,概述了明年 5 月地中海成为排放控制区 (ECA) 对油轮贸易的影响:
在美国、波罗的海和北欧建立了排放控制区 (emissions control areas,简称ECA) 之后,航运市场对排放控制区 (ECA) 已不陌生。从 2025 年 5 月 1 日起,整个地中海将成为 ECA,因此,船舶允许燃烧的燃料的最大含硫量将从 0.5% 降至 0.1%,除非,船舶已安装能够将烟囱排放量降低到这一水平的废气清洁系统(脱硫塔)。
继之前的 ECA计划和 IMO2020目标出台之后,炼油厂和燃油供应商已经表明他们可以适应必要的需求变化,然而,这仍将对市场产生影响,无论是在燃油价格方面,还是商品在该地区进出流动方面。
目前,地中海的燃油需求估计约为 2150 万吨,并其中有50% 以上由 0.5% 硫的 VLSFO 组成。到明年 5 月,该地区对 VLSFO 的需求预计将下降,而那些已加注VLSFO 的船舶,则预计将在驶离 ECA 后燃烧该类燃料。
根据 Marine and Energy Consulting Ltd 的数据,市场需求可能会转向 0.1% 硫 MGO 和 ULSFO ,而导致VLSFO 需求或下降到每年约 600 万吨。理论上,由于装有脱硫塔的船舶仍可继续燃烧高硫等级的 HSFO,HSFO 需求理应保持稳定;然而,基于一些脱硫塔系统无法将 HSFO“洗涤”至 0.1%硫水平,因此,有多少船东将被迫改用其他油类仍有待观察。
因此,在该地区进行交易的船舶将面临更高的成本,除非,他们选择使用脱硫塔。今年迄今为止,直布罗陀 0.1% 硫MGO 的平均价格为 798 美元/吨,而 VLSFO 的平均价格则为 590 美元/吨(+35%),因此,这将意味着更高的运费,即对油轮来说,可能将面临更高的世界油船基本费率( Worldscale)。
另一方面,排放控制区也会对区域内、进出区域的成品油流动产生影响。因此,VLSFO 需求下降是不可避免的事,将促进该地区的出口套利,并最有可能转向苏伊士以东地区。与此同时,地中海地区的结构性柴油短缺情况应该会加重,并会从美国和中东进口货物。此外,整个地区的合规油类贸易应会得到提振,但代价是 VLSFO 货物的转移、流动。
总体而言,这表明在区域运输中从重油油轮转向清洁油轮的变化很小,尽管,大型重油油轮可能可从向亚洲出口过剩燃料油的贸易中获得一些好处。此外,即将出台的 FuelEU法规也将影响该地区的燃油需求(尽管程度较小),该法规要求从 2025 年 1 月 1 日起将温室气体强度 (GHG) 降低 2%。虽然,最初的影响很小,但却会导致一些需求从传统燃油转向更环保的替代品。
图片来源:Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期:2024 年 10 月 17 日
能源公司 Viroque Energy 是南美洲一家新的燃油服务供应商,该公司周一 (1 月 13 日) 表示已在哥伦比亚的卡塔赫纳德印第亚斯(Cartagena de Indias)成功完成了首单实体燃油供应业务。
此次重要的里程碑作业,涉及在哥伦比亚卡塔赫纳为国际客户协调物流和交付 416吨 VLSFO。
该公司表示,此次作业加强了其全球业务覆盖范围,以及其作为“拉丁美洲最具贸易和商业活力地区之一”的海运业供应商的承诺。
该公司在社交媒体帖子中表示:“作为我们提供高质量船燃使命的一部分,这一成就反映了我们致力于为船东和海运客户,包括现在在美国为他们提供高效、高质量和可靠的解决方案,以满足他们的需求。”
Viroque Energy 的产品组合包括 VLSFO 和船用轻柴油 (MGO)。
注意:如需进行咨询或了解更多详情,请联系 bunker@viroqueenergy.com。
图片来源:Viroque Energy
发布日期:2025 年 1 月 15 日
Bunker Fuel
阿格斯媒体:新加坡燃油价格升至数月高位
新加坡 VLSFO 交付价格上涨 16.7 美元/吨,至 590.72 美元/吨,为 2024 年 10 月 24 日以来的最高水平;而HSFO 价格,则上涨了 34.67 美元/吨,至 507.67 美元/吨,为 2024 年 7 月 26 日以来的最高水平。
受原油期货价格上涨的支撑,新加坡港口的燃油价格今日触及数月高点。
2025 年 1 月 13 日
在美国政府宣布对俄罗斯能源出口实施全面制裁后,新加坡布伦特原油价格在该港口城市收盘时达到了每桶 81.23 美元。鉴于价格上涨,新加坡的船东和燃油买家目前已对采购持谨慎态度。其中,有许多人推迟了燃油的购买,并更倾向于关注近期的市场发展。
目前,新加坡的超低硫燃料油 (VLSFO) 交付价格已上涨 16.7 美元/吨至 590.72 美元/吨,为 2024 年 10 月 24 日以来的最高价格。而截至新加坡时间 19:00 的交易,则已触及每桶 599 美元,预计,如果能源综合体继续走强,未来几天可能会突破 600 美元/吨。
“由于市场坚挺……我今天不敢进行任何采购。”一位船东表示,并补充道:“买家在做出采购决定时应非常小心。”而另一位船东则表示,其最早的 VLSFO 供应交付日为 1 月 26 日,并在目前将不打算进行交易。
一位英国燃油贸易商表示:“很难知道事态会如何发展,但,我认为可能会走高。”
当下,VLSFO 供应有限,可能会进一步支撑未来几天的价格上涨。
同时,高硫燃料油 (HSFO) 价格今天上涨 34.67 美元/吨,至 507.67 美元/吨,为 2024 年 7 月 26 日以来的最高水平。而新加坡的船用柴油 (MGO) 价格,也已达到六个月高点的731 美元/吨,相对上一交易日上涨了 30 美元/吨。
此外,原油期货的价格上涨已反映在船用生物柴油价格上,并导致了新加坡 B24 价格上涨。而B24, 是一种由 24% 的废食用油甲基酯 (Ucome) 和 76% 的 VLSFO 混合而成的混合油,目前,Argus(阿格斯) 的B24估价为每吨 721-726 美元,上升 14-15 美元。
贸易商表示,B24 价格将跟随 VLSFO 货物价格的趋势,不过,其现货流动性可能仍然很弱。
“今天,人们仍在试图弄清楚什么才是正确的价值。”一位重要的船东兼贸易商表示,并认为价格在本周可能会进一步上涨。
作者:Mahua Chakravarty 和 Cassia Teo
图片出处和来源:Argus Media
发布日期:2025 年 1 月 14 日
Biofuel
UECC 在西班牙完成首单车到船生物LNG加注作业
由绿色能源开发商 Naturgy 供应的液化生物甲烷,直接从槽车泵入 UECC旗下多燃料LNG电池混合动力PCTC“Auto Advance”的储罐。
欧洲联合汽车运输公司 (UECC) 周一 (1 月 13 日) 表示已在西班牙完成了首单通过卡车转运LBM (液化生物甲烷 ,也称为生物液化天然气)的加注作业,以扩大可持续燃料的供应渠道。
在维哥(Vigo)港的这一里程碑式作业中, LBM 【由绿色能源开发商 Naturgy 从加利西亚(Galicia)省一家生物甲烷生产厂供应】被直接从槽车泵入 UECC 的多燃料LNG(液化天然气)电池混合动力PCTC(纯汽车和卡车运输船)“Auto Advance”的储罐。
“这是一个重要的发展步骤,因为,这是 LBM 首次在西班牙通过槽车被运输到船上。我们认为,西班牙是有前途的生物甲烷生产市场,并很高兴能够完成此次首单交付。”UECC 能源与可持续发展经理 Daniel Gent 表示。
完成此次交付后,这家欧洲近海滚装贸易界的领先可持续承运商将实现区域 LBM 供应来源多样化,即扩展至其主要枢纽泽布吕赫(Zeebrugge)之外;此前,该公司曾在泽布吕赫与 Titan Clean Fuels 签订了长期供应协议。
“我们正在努力促进更广泛小规模 LBM 供应网络的发展。”Gent 解释。
而此次供应多样化的另一面,就是它也代表了相关燃料首次的物理分子交付(非基于质量平衡),而当下,UECC 也在探索多种替代交付途径以扩大其 LBM 产品组合。
以去年夏天启动的 Sail for Change 可持续发展计划为基础,UECC当下正延续该计划提升燃料的使用率,其中,LBM 已成功供应给公司旗下五艘双燃料和多燃料 LNG动力PCTC,以提供给几家旨在减少范围 3 排放的主要汽车制造商。
而除了为客户的脱碳努力做出贡献外,UECC 也同时为 Naturgy 的可再生能源开发业务建立了燃料需求,与此同时,Naturgy目前正参与多个创新项目,以将农业和牲畜废物转化为生物甲烷,加强区域循环经济。
作为Reganosa 和 Repsol 成立的合资企业,Naturgy 目前正计划通过处理动物粪便和其他废物源每年生产 1 太瓦时的生物甲烷,以满足加利西亚 7% 的年度天然气进口需求,每年减少 50 万吨二氧化碳排放。
Gent 补充道:“我们希望此次通过槽车在西班牙交付 LBM ,将作为首例为后续更多类似的交付作业开路。”
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图片来源:欧洲联合汽车运输公司
发布日期:2025 年 1 月 14 日