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DNV重点介绍由中国泰州三福船舶工程有限公司建造的甲醇双燃料支线船

在船舶设计方面,MPCC和NCL以满足2050年的排放标准为优先考量,同时,这些船也配备了岸电充电电池系统和先进的能源管理系统等功能。

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挪威船级社 (DNV) 于周三(7 月 16 日)重点介绍了两艘由中国泰州三福船舶工程有限公司建造的甲醇双燃料集装箱支线船,这两艘船于 2025 年初交付给挪威船东 MPCC,并由North Sea Container Line (NCL)承租。

“NCL Vestland”轮和“NCL Nordland”轮是两艘同款姊妹船,分别于 2025 年 2 月和 4 月交付。同时,这两艘 1300 TEU 甲醇双燃料集装箱支线船皆由中国泰州三福船舶工程有限公司建造,符合 DNV 船级社标准,旨在开启北欧沿海航运的新篇章。目前,其挪威船东MPC Container Ships ASA (MPCC)和长期承租方North Sea Container Line (NCL) 均致力于通过组建一支碳中和船舶船队,在挪威与荷兰和德国北海港口之间建立集装箱运输“绿色走廊”。

MPCC首席执行官Constantin Baack表示:“这些创新型支线船标志着MPCC脱碳战略的下一步发展,两艘船从第一天起就能使用‘绿色’甲醇燃料运营。与此同时,随着更多双燃料船陆续投入使用,它们将在我们持续的船队更新和减排工作中发挥核心作用,使MPCC成为燃料中立概念的先行者和知识合作伙伴,以共同推动航运业的可持续发展。”

专为碳中和运营、灵活性和安全性而设计

这是首批设计使用环保甲醇燃料的集装箱船,其将凭借先进的创新技术成为可持续航运先驱,并在货物装载方面具有高度的灵活性。其中,由青岛双瑞提供的甲醇系统已通过DNV的严格审查,以保障其安全性和可靠性。

DNV中国技术中心(TCC)负责人Øyvind Pettersen表示:“这两艘船配备了迄今为止其中最安全的甲醇燃料系统设计及最合理的布局。”

通过开展合作成就绿色航运里程碑

对于船东MPCC而言,这是其与DNV China及三福船厂(泰州三福船舶工程有限公司)的首次合作。对此,DNV西欧区域业务发展经理Aakash Dua表示:“项目初期,船东对于将如此高端的船舶设计交给三福船厂仍有所考虑。然而,通过我们DNV中国团队、船厂和船东的密切合作,我们克服了所有相关挑战。因此,船东最终对船舶及其性能感到非常满意。”

其中,DNV确保船厂遵守严格的质量和安全标准,而三福船厂则将风险评估和DNV基于风险的船舶设计标准列为优先事项,并包括对电池安全性的提升和甲醇系统的可靠性给予高度重视。

三福船厂董事长Yang Yifeng(杨屹峰)表示:“这些船舶是绿色航运与协同创新的里程碑。其中,它们体现了国际专业知识与经济全球化的协同效应,为航运业的可持续未来树立了标杆。同时,成功交付这些高端甲醇动力集装箱支线船,也很大程度上归功于DNV对安全、质量和环保卓越的坚定承诺。在这方面,技术经理Wilhelmsen Ahrenkiel Ship Management和DNV China在船舶设计、图纸审批和建造监督方面提供了卓越的专业知识,在两艘碳中和船舶成功的交付过程中发挥了重要作用。”

优化CII碳强度评级

在船舶设计方面,MPCC和NCL以满足2050年的排放标准为优先考量。其中,他们决定采用先进的实时冷藏集装箱监控系统,以优化CII碳强度评级并提高运营效率。同时,每艘船最多可容纳380个高耗电的冷藏集装箱。

而其他最大化能源效率和最小化环境足迹的功能,则包括镇江赛尔尼柯自动化有限公司(Zhenjiang SaierNico)的集装箱式、易于维护的岸电系统,其中,该系统可消除泊位排放,并有助于缩短港口停留时间。此外,这些船舶也配备了岸电充电电池系统和具有电力返回 (power take-home,简称PTH) 功能的先进能源管理系统,将为船舶的混合动力推进系统提供备用电源,并确保在航行期间稳定通过电网供电。而在海上航行时,电池系统则将由永磁轴带发电机充电。

注:DNV 的完整文章可在此处查看。

图片来源:泰州三福船舶工程有限公司
发布日期:2025 年 7 月 21 日

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Marine Fuels 360: 新法规和新技术为海运脱碳指明方向

DNV海事业务发展总监Kapil Berry强调,能源效率措施“最容易获得成果”,并可以立即实施。

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海运业正在努力实现脱碳目标,并面临着日益复杂的监管环境。当下,包括欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和 FuelEU Maritime 在内的新框架,以及即将出台的 IMO 净零框架,都在推动重大变革。

在周三(10 月 8 日)于新加坡举行的 Marine Fuels 360 峰会上,与会代表听见了上述洞见分享;在题为“利用技术实现脱碳”(Leveraging Technology for Decarbonisation)的演讲中,DNV 海事业务发展总监 Kapil Berry 强调,每一项新法规都比上一项更复杂,因此,合规性与战略规划对于船东而言极其重要。

Berry 表示:“虽然生物燃料目前被认为是最容易满足 FuelEU Maritime 和 IMO 净零排放目标即时合规需求的替代船用燃料,但是,我认为,在这一转型过程中最前沿的仍是技术解决方案。”

其中,他分享了风力辅助推进系统 (WAPS),包括旋翼帆和刚性翼帆等设计,在安装后可节省 5-20% 的燃料。然而,实施这些技术需要仔细考虑通航区域、通风、甲板加固以及对桥梁能见度的潜在影响,并且,一般上也需要在入坞前的至少两年完成相关规划。

此外,碳捕集与封存 (CCS) 技术也正在成为一条重要途径。DNV 最新海事预测报告预测,如果 20 个主要港口建立卸载设施,且最大的散货船、集装箱船和油轮配备 CCS技术,那么,这将可从这些船舶卸载约 90% 的排放量。其中,这也相当于到 2030 年的海运总排放量的 9%,即 2500 万吨石油消耗量。

Berry 进一步表示,除了先进技术之外,能源效率措施也常被强调是可以立即实施的“最容易获得成果”方案。

他指出,DNV 的一份出版物已详细介绍了 40 多种能源效率技术,并表明了船东可以节省高达 16% 的能源。

此外,Berry 认为,其中非常重要的,就是向净零排放航运转型将需要强大的数据管理。

他解释:“从手动报告转向自动化、标准化和可验证的数据流,对于遵守排放交易体系 (ETS)、FuelEU Maritime法规和净零框架至关重要,因为,涉及数百万甚至数十亿美元的决策将取决于准确的数据。”

“因此,为了支持行业发展,DNV 已建立了一项通过电子邮件即可获得的长期专家服务,其中,除了可在 24 小时内收到来自其全球数据中心的回复,紧急查询更可在 4 小时内得到回复。”

相关文章: DNV 向船东发布节能措施与技术新报告
 
图片来源:Informa
发布日期:2025年10月16日

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国际海事组织加大对海员的替代燃料与新技术培训力度

IMO发布了使用替代燃料和新技术的船舶上的海员进行培训的通用临时指南。

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国际海事组织(IMO)周二(9月30日)表示其正加紧努力帮助海员做好准备迎接航运能源转型,并符合其减少船舶温室气体排放的战略。

其中,IMO发布了《关于使用替代燃料和新技术船舶海员培训的通用临时指南》(STCW 7/Circ. 25)。该指南为所有使用替代燃料和新技术船舶的海员培训的制定和批准制定了一个国际框架。

此外,针对甲醇/乙醇、氨、氢、液化石油气、电池驱动船舶和燃料电池等燃料和技术的专用临时培训指南也在制定中。接下来,这些指南将于2026年2月提交至IMO人为因素、培训和值班分委会(HTW 12)审议。

预计,这些指南将成为修订后的1978年STCW公约(1978年海员培训、发证和值班标准国际公约)规则下海员培训强制性要求的基础。目前,该规则正在接受审查,并旨在支持脱碳、数字化和其他发展。

通过技术支持发展能力

除了制定法规外,国际海事组织也在扩大对成员国的支持,并正推进以下举措:

  • 由日本资助为期三年的项目,培训来自亚洲国家的LNG(液化天然气)燃料船操作教员;
  • 世界海事大学合作,为海员编写替代燃料培训材料,其中,这也为9月启动的海事公正转型工作组培训框架做出了贡献;
  • 通过“绿色航行2050”(GreenVoyage2050)计划,支持发展中国家的培训师制作适合当地情况的课程和在线学习模块;
  • 连接监管者和从业人员的平台,例如:最近在新加坡举办的研讨会,并其中展示了从模拟器、虚拟现实工具到甲醇消防演习等实践培训的创新。

图片来源:国际海事组织
发布日期:2025年10月3日

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WK NatPower与山东港将在岸电和船舶电气化领域展开合作

此次合作不仅将推动中国岸电和船舶电力推进技术的发展,也将为连接亚欧的全球绿色走廊奠定基础。

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Wah Kwong NatPower Holdings Limited(WK NatPower)于周一(9月15日)宣布与山东省港口集团(Shandong Port Group,简称SPG)签署战略谅解备忘录(MOU),以推进大型岸电和船舶充电项目。

而WK NatPower,正是中国香港船东华光海运(Wah Kwong Maritime Transport)与全球清洁基础设施开发商NatPower Marine于本月初成立的合资企业。

当下,所签署协议以全球自动化程度最高的码头之一——青岛港国际股份有限公司(Qingdao Port International Co., Ltd.)作为启动点,将探索电动船舶的新商业模式,建立技术和知识交流,并为连接中国和欧洲的全球绿色航运走廊奠定基础。

该谅解备忘录的核心目标在于推动船舶电气化,其中,除了通过扩大冷熨烫(岸电)技术来提高效率,也将开拓船舶推进充电的新应用,以减少船舶在停泊时和在海上对化石燃料的依赖。

而同样重要的,就是双方将致力于共享技术与经验,以确保能够相互交流山东省世界一流港口以及WK NatPower全球清洁基础设施项目所积累的专业知识,再而加速推出可扩展且具有商业可行性的解决方案。

根据协议,WK NatPower和山东省港口集团(SPG)将合作利用后者在岸电供应方面的经验,支持NatPower进一步扩展其全球岸电服务网络,以连接SPG在全球绿色走廊的多个港口,为国际航运客户提供一体化、一站式解决方案。

预计,这一举措将发挥关键作用减少整个航运业的碳排放和加速能源转型。同时,此次合作也将优先考虑这些解决方案的出口和更广泛应用,并首先在中国内地和香港开展合作项目,再瞄准进一步扩展至欧洲。通过这些努力,他们将打造互联互通的绿色航运走廊,并推进主要贸易路线向低排放供应链过渡。

同时,此次合作将加速建立和扩展全球岸电服务网络,为国际航运公司提供一体化、一站式充电解决方案,以大规模减少碳排放,并加速全球主要枢纽的能源转型。

WK NatPower总经理Vincent Ni表示:“与青岛港建立战略联盟是推进全球供应链脱碳的重要一步。通过整合我们的专业知识和网络,我们正在构建绿色航运生态系统,并为行业提供实现净零排放的解决方案。”

NatPower Marine UK首席执行官兼Wah Kwong NatPower Holdings联席董事Stefano D.M. Sommadossi表示:“与山东省港口集团的合作标志着全球航运脱碳进程的关键时刻。通过将NatPower的国际专业知识与山东省港口集团的领导力和规模相结合,我们不仅在中国推进岸电和船舶电力推进技术,更将为连接亚欧的全球绿色走廊奠定基础。接下来,我们将携手把愿景转化为行动,打造为下一个可持续航运时代提供动力的基础设施。”

青岛港国际股份有限公司总经理Zhang Baohua(张保华)表示:“这项协议加强了我们的伙伴关系,并使我们能够拓展在绿色能源领域的合作。其中,发展绿色港口基础设施、减少航运排放都是我们共同的愿景,对于将青岛打造为领先的国际航运中心极其重要。”

相关文章: 华光海运与NatPower Marine合资成立亚洲首个零排放港口电力公司
 
图片来源:WK NatPower
发布日期:2025年9月16日

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