周三（7月16日），美国加州的怀尼米港（Hueneme Port）揭露了其第二艘由STAX Engineering公司设计的排放捕集与控制驳船。

目前，全加州仅有八艘驳船在运营，而怀尼米港则运营了其中两艘，并分别位于两个码头。

该港表示：“第二艘驳船‘STAX 6’的到来彰显了我们港口对可持续发展的承诺，并进一步巩固了港口在清洁空气运营和零排放基础设施方面的全国领先地位。”

其中，STAX Engineering专利的移动式排放捕集技术设备可直接安装在船上，且无需进行任何改装。简单而言，该技术设备能直接接入船舶的排气管，并将废气导入驳船上的净化系统，再而去除污染物和释放为净化气体；在此过程中，其可捕集99%的颗粒物（PM）和95%的氮氧化物（NOx）。

对于像怀尼米这样毗邻多个居民区的港口而言，这一点尤为重要。

“‘STAX 6’轮的到来意味着我们现在已可以为港口的每个商业码头提供服务。这除了对我们来说是一个重要的里程碑，对于世界各地港口的清洁空气进程而言也一样重要。”STAX Engineering 首席执行官 Mike Walker 表示。

“在帮助合作伙伴满足法规要求之际，我们也同时通过将一流的碳捕集技术融入市场上最全面的排放控制系统，助力构建零排放未来。”

当下，怀尼米港与 STAX Engineering 的合作以及对这项技术的投资，是该港口遵循“零排放 2030”（ZE2030）战略路线图所采取的众多举措中的其中两步，同时，该路线图也旨在让怀尼米港在 2030 年前成为美国首个零排放港口。

“商业与可持续发展可以并存，并是我们在怀尼米港正在证明的一点。通过共同努力，我们将继续维护港口作为重要经济引擎的地位，并同时也保障社区的健康。”怀尼米港首席执行官 Kristin Decas 表示。

图片来源：怀尼米港
发布日期：2025年7月21日

全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）于周一（6月30日）宣布其已于6月25日在中国完成全球首个展示船上碳捕集完整价值链的海上试点项目。

该试点项目分为两个阶段。在第一阶段，上海齐耀环保科技有限公司（简称齐耀）负责将从集装箱船“MV Ever Top”轮上捕获的25.44吨二氧化碳通过船对船(STS)方式接卸至接收船“Dejin 26”轮。随后，这批二氧化碳从“Dejin 26”轮被转运至浙江省舟山市的码头，并卸载至槽罐车上。

而第二阶段则由GCMD牵头，将被捕集的二氧化碳运输至终端使用目的地——上海瀜矿科技（GreenOre）与包钢（Baotou Steel）位于包头的合资工厂。在那里，液态二氧化碳被成功用于低碳碳酸钙的生产，而碳酸钙也是可持续建筑材料中的关键成分。

GCMD表示，此次跨行业的示范项目表明了，捕集来自航运业的二氧化碳可被再用于工业应用，以将航运业脱碳努力与更广泛的陆地碳生态系统联系起来。

当下，大规模推进航运业脱碳，不仅需要捕集碳，更必须通过建立完整的碳价值链来解决所捕获、卸载二氧化碳的归宿问题，其中，这包括建设下游基础设施，以能够以有意义的方式让所捕获的二氧化碳被卸载、运输、储存和使用。

其中，将捕集的二氧化碳用于混凝土生产，是当前各种利用途径中温室气体(GHG)减排效果较为显著的方法之一，因为，其在一定程度上替代了陆地上高碳排放的水泥生产需求。并且，这一发现也在GCMD的COLOSSUS研究中有比较细节的探讨，其中，该研究评估了船上捕集二氧化碳在各种封存和利用途径下的全生命周期排放情况。

作为首个此类试点项目，本次试点为未来船上碳捕集的规模化实施提供了宝贵的实际经验与挑战识别。

目前，其中一个关键挑战在于被捕获二氧化碳的归类问题：若将其归类为“危险废物”，则将导致其再利用面临非常大的限制，并需要进行严格的妥善处理。因此，通过与相关主管部门密切协调，本次试点重新将其归类为“危险货物”，以解除这些限制，使其能够作为工业原料加以利用。

在试点过程中，GCMD促成了价值链上的各利益相关方之间的通力合作，其中，这包括由终端用户自愿评估船上捕获的二氧化碳并让其作为生产原料。由于该终端用户的工厂位于内蒙古包头，被捕获的二氧化碳的运输距离逾2000公里，并因此完成了首次工业再利用的实地验证。

此外，此次试点项目汇聚了价值链上多个利益相关方的紧密合作，包括船东长荣海运(Evergreen Marine Corp)、船载碳捕集系统(OCCS)供应商齐耀（SMDERI-QET）、船对船服务提供商德锦航运（Dejin Shipping），以及工业终端用户上海瀜矿科技(GreenOre)及其合资公司内蒙古包瀜环保新材料有限公司（Baorong Environmental Co. Ltd.）。

与此同时，上海市交通委、上海海事局、上港集团、上海海关和上海边检等政府与监督部门也为此次试点项目提供了重要支持。

接下来，GCMD将对本次试点进行全面的生命周期评估（LCA)，并将利用在整个试点项目期间获取的二氧化碳质量、数量及相关数据量化此次试点的温室气体减排效果，以及，由挪威船级社(DNV)提供第三方减排审查认证，以符合公认的碳核算标准。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025 年 7 月 1 日

韩国造船巨头HD Hyundai周四（6月19日）表示，其子公司HD韩国造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）、HD Europe Research & Development Center 和HD Hydrogen近日已与挪威船级社（DNV）和德国邮轮运营商途易邮轮（TUI Cruises）签署了一项联合开发项目（JDP）协议。

其中，该项目旨在探索固体氧化物燃料电池（SOFC）系统在邮轮上的应用。

SOFC是一种高效燃料电池，能通过氢气（从天然气或氨等来源提取）与氧气发生反应发电。同时，它因无需燃烧即可发电，而有望显著减少碳排放和污染物排放。

与传统的发动机发电系统相比，SOFC效率更高，并兼具环境可持续性和经济可行性。此外，它发电效率高、噪音和振动小，特别适用于电力需求量大的邮轮。

接下来，HD Hyundai 计划通过开发适用于邮轮的 SOFC 技术确保其全球竞争力，并将重点关注环境法规严格且对此类船舶需求旺盛的欧洲市场。

目前，SOFC 市场前景同样被看好。据全球市场研究公司 Grand View Research 的预测，受清洁能源需求和投资增长推动，全球 SOFC 市场到 2030 年预计将以 40.7% 的复合年均增长率 (CAGR) 增长，达到约 71.2 亿美元（9.81 万亿韩元）。

作为第一步，HD韩国造船海洋和 HD Europe Research & Development Center 将在八个月内（从今年 6 月到明年 2 月）制定将 SOFC 系统应用于邮轮的安全设计标准。

另一方面， HD韩国造船海洋子公司HD Hydrogen 专于氢燃料电池技术，该公司将基于其核心技术数据分析其专有 SOFC 系统在各种运行条件下的性能。

此外，HD Hyundai 将开发回收和再利用 600°C 至 1,000°C 高温下运行的SOFC系统所产生的废热的技术。并且，该公司也计划探索利用碳捕集与封存 (CCS) 技术减少一部分 SOFC 系统碳排放的解决方案。

作为该项目的一部分，DNV 将从初始设计开始支持合规性并致力于确保整体安全，而TUI Cruises 则将提供与 SOFC 应用相关的邮轮具体数据，以及实际部署所需的安装要求和操作规范。

HD Hyundai 的一位代表表示：“此国际联合开发项目标志着 HD Hyundai在欧洲市场展示其世界一流船舶脱碳技术的重要里程碑。当下，我们希望能通过我们的低碳高效燃料电池技术引领海运脱碳行动。”

去年，HD Hyundai 成立了 HD Hydrogen 公司，作为其进军氢燃料电池市场战略的其中努力。目前，该公司正在与多家全球航运公司合作，以扩大固体氧化物燃料电池 (SOFC) 系统在多种船舶上的应用。

图片来源：HD Hyundai
发布日期：2025年6月23日