Nuclear
Core Power：国际海事组织海上安全委员会重点关注核动力
据 Core Power 报道，MSC 108 会议期间，几位代表一致认为有必要修订《核法规》，以反映船舶核反应堆技术的改进。
Core Power 董事长兼首席执行官 Mikal Bøe 代表世界核运输研究所在 MSC 108 向 IMO发表致辞
英国公司 Core Power 周三 (5 月 29 日) 表示，国际海事组织 (IMO) 已日益意识到，当下有必要更新现有的核动力船舶监管框架，以确保能以安全的方式实现 IMO 的温室气体减排目标。
国际海事组织的海上安全委员会 (Maritime Safety Committee，简称MSC) 第 108 届会议于 5 月 15 日至 24 日举行，其议程包括“制定安全监管框架，以支持使用新技术和替代燃料减少船舶的温室气体排放”。
该会议回顾了去年 MSC 107 和 MSC 108 之间通信小组开展的工作。同时，MSC 108 成立了一个旨在取得进一步进展的工作组。
英国公司Core Power 专门为远洋运输和重工业提供可扩展的新型核能，该公司在其网站上表示：“迄今为止的工作成果，是一份可帮助减少船舶温室气体排放的替代燃料与新技术清单，并涵盖一项信息收集活动，以能够清楚概述每一种燃料与技术，以及在船上使用它们所涉及的危害/风险。而核动力，也在清单之中。”
“同时，迄今为止所做的工作，也试图在理清现有法规中阻碍各种燃料、技术被大规模部署的监管障碍与漏洞，不过，这项工作尚未完成。”
此外，MSC 108也关注并赞赏世界核运输研究所 (WNTI)所提交的 MSC 108/INF.21文件，该文件包含对《核商船安全规则》的实践差距分析。同时，该文件强调，1981 年作为 A.491 号决议通过的《核规则》，专门针对早期的压水反应堆 (PWR) 设计，因此，需要进行更新以反映和适应积极的技术发展。
“在 MSC 108会议讨论中，几位代表同意修订《核规则》是必要的，以反映船舶核反应堆技术的改进。同时，也有人评论道，国际海事组织和国际原子能机构（IAEA）需要同步开展工作，以创建适用于现代船舶反应堆设计和浮动核电站的适当国际法律框架。”他们补充道。
MSC 108工作组文件概述了对当前 IMO文书造成障碍与实践差距的因素，也指出了《核规则》迫切需进行修订，并指出了 WNTI 在 MSC 108/INF.21文件中由专家提供的实践差距分析。
Core Power 表示，展望未来，MSC 预计将在明年内概述分配给相关小组委员会的任务，以制定现有 IMO 文书的修正案或制定新文书，并旨在解决可能妨碍安全使用替代燃料或新技术的安全法规中存在的实践差距与障碍。因此，核动力将继续被纳入 MSC的此类行业发展活动。
“之后，将由一个通信小组制定建议，以解决 IMO 文书中发现的障碍和实践差距，并设法解决它们。同时，通信小组将于 2025 年向 MSC 110 提交报告，并于 2024 年 12 月向 MSC 109 提交中期口头报告。”他们总结道。
“该议程项目下的工作被认为紧迫且重要，因为，它有望支持国际海事组织的温室气体战略。”
图片来源：Core Power
发布日期：2024 年 6 月 3 日
挪威造船商 VARD 周五 (1 月 3 日) 表示已与挪威奥勒松的挪威科技大学和其他主要利益相关者合作开展 NuProShip I 项目，该项目旨在探索核动力在海运领域的应用。
同时，NuProShip 项目也是“航运核动力”（Nuclear Propulsion in Shipping）的缩写，将评估第四代核反应堆技术在商业航运应用中的可行性。
其中，在这个项目中，已对 99 家开发先进反应堆技术的公司进行了广泛的评估，并最终选择了三种有前景的反应堆类型：
- Kairos Power (美国)：使用三结构各向同性 (TRISO) 燃料颗粒的氟化物高温熔盐反应堆，设计用于稳健高效的运行。
- Ultrasafe (美国)：氦冷气体反应堆，也采用 TRISO 燃料颗粒，以其在极端条件下的弹性和安全性而闻名。
- Blykalla (瑞典)：利用氧化铀作为燃料的铅冷反应堆概念，能通过先进的冷却机制提供高效率。
VARD表示，TRISO 燃料颗粒以其耐用性和密封性而闻名，在上述其中两种反应堆类型中发挥着至关重要的作用。
“事实上，TRISO 技术已被誉为当今最具弹性的核燃料类型之一。”他们补充道。
除了 VARD，NuProShip 项目也得到了其他合作伙伴的支持，包括 DNV、挪威海事管理局、船东 Knutsen Tankers 和西班牙核咨询公司 IDOM。
而VARD 的主要贡献，就是要将这些反应堆系统集成到各种船舶类型中，并评估其技术挑战，以实现面向未来的核动力船舶商业使用。
图片来源：VARD
发布日期：2025 年 1 月 10 日
英国公司 Core Power 周四 (8 月 15 日) 表示，丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基 ( A.P. Moller - Maersk) 已同意参与英国劳氏船级社 (LR) 和 Core Power 围绕于欧洲核动力支线集装箱运输潜力的研究。
三方将对核动力集装箱船在欧洲港口进行货物作业所需的监管可行性和框架进行研究，其中，该核动力集装箱船将使用因拥有高度固有安全性而闻名的第四代反应堆。
通过该联合研究，各方将审查安全规则的更新要求，以及在集装箱运输中应用核电所需的运营改进与监管理解。
此外，这项研究将为正在探索核电商业案例的海运价值链成员提供见解，以帮助制定船队战略，实现温室气体净零排放。
同时，这项研究将汇集英国劳氏作为海运业值得信赖顾问的专业知识、Core Power的海运应用先进核能技术开发经验，以及港务局和马士基在航运和物流方面的丰富经验。
A.P. Moller – Maersk船队技术主管 Ole Graa Jakobsen 表示：“自 2018 年马士基启动能源转型战略以来，我们就一直在为我们的资产不断探索各种低排放能源选择。”
“当下，核电正面临着许多挑战，例如安全性、废物管理和跨地区监管接受度，到目前为止，该技术的弊端显然超过了其优势。”
“不过，如果这些挑战可通过开发新的所谓第四代反应堆设计予以解决，那么，核电可能会在未来 10 到 15 年内发展成为物流行业的另一种可能脱碳途径。因此，我们将继续监测和评估这项技术，以及所有其他低排放解决方案。”
劳氏船级社首席执行官 Nick Brown 表示：“启动这项联合研究，标志着踏上释放海运业核电潜力的激动人心旅程，将为零排放运营、更灵活的服务网络和更高的供应链效率铺平道路。”
“在未来，多燃料路径将是实现海运业脱碳的关键，并将帮助确保我们作为一个行业实现国际海事组织的减排目标，其中，核能推进已表现出其可在这一能源转型中发挥关键作用的迹象。”
Core Power 首席执行官 Mikal Bøe 表示：“没有核能，就没有净零排放。释放核能改变海运业供电方式的巨大潜力关键，在于制定浮动核电站和核动力船的商业可保险性标准框架，其中，这些船舶将在近岸环境、港口和水道中运行。”
“因此，我们非常高兴能与欧洲一些最受尊敬的行业参与者合作，为实现这一目标制定条件。”
图片来源：马士基
发布日期：2024 年 8 月 19 日
美国船级社ABS周五（7月19日）表示，他们已与韩国船舶与海洋工程研究所（Korea Research Institute of Ships and Ocean Engineerin，简称KRISO）合作，将推进发展商用小型模块化反应堆（SMR）动力船和浮动式SMR发电平台。
其中，ABS将为SMR动力船的设计进行适用监管指南和国际标准的分析工作。
同时，KRISO将开发SMR动力船的核心技术，包括船舶和推进系统的概念设计以及综合船舶、核电安全分析框架。
此外，KRISO也将设计一个浮动式的SMR发电平台、一个海上核电站，以及一个在未来可为岛屿地区提供稳定电力的商业模式。
ABS高级副总裁兼首席技术官Patrick Ryan表示：“凭借我们对国际法规和制定船级社相关安全要求的了解，ABS将在支持海事行业核电项目的发展方面发挥主导作用。”
“因此，我们很自豪能与KRISO一起将我们的经验应用于这些研究项目中。当下，随着对零碳排放未来的关注度不断提高，现代核技术将有望为该行业的许多领域提供脱碳潜力。”
KRISO 总裁 Keyyong Hong 表示：“通过与ABS开展联合研究，我们将引领未来环保海事技术的发展，为 SMR 在海事领域的商业化制定全球标准，并有望在未来引领全球核动力船舶市场。”
图片来源：ABS
发布日期：2024 年 7 月 22 日
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