汉堡技术平台 OceanScore 周三 (11 月 27 日) 表示当前的 BIMCO 合同条款草案提供了基础，但仍有很大的改进空间和仍存在需具体澄清的租船合同条款。

当下，该公司对 BIMCO 最近所发布、备受期待的 FuelEU Maritime法规下的定期租船合同条款作出了评论。

OceanScore 在一份声明中表示：“实际解决方案必须解决时间限制、联营框架、盈余激励和定价纠纷。”

“我们赞扬 BIMCO 迈出了这艰难的第一步。其结果是平衡的，并值得赞赏，但，却仍存在相当多的实践差距，并必须通过个别租船合同条款的讨论予以弥补。其中，将这些事项反映到船舶管理合同Shipman至关重要，并最终应由 DOC（合规文件）持有人负责。”

OceanScore 补充道，他们已经在与客户合作实施前瞻性的 FuelEU 战略填补这些差距，以支持不同利益相关者之间的明智决策和高效流程。

“我们的见解和方案，已经展示了将监管挑战转化为机遇的多种途径，其重点在于需正确理解这些规则，并量化不同的途径。”他们补充道。

以下是 OceanScore 的一些主要洞察和评论：

主要观察和挑战

1. 与长期租船合同保持一致

为长期定期租船合同（涵盖整个报告期，通常为一年）提出的解决方案与市场预期大致一致，并能在船东和租船人的需求之间取得平衡。

2. DOC 持有人的作用

根据法规，DOC 持有人是保持FuelEU 合规性的指定责任方。这意味着，定期租船合同中的任何条款都必须反映在船舶管理合同（Shipman）中。因此，确保这些协议的一致性对于无缝合规至关重要，尤其是在存在第三方管理者的情况下。

3. 时间考量
   该条款提议提供前两年的合规余额，不过，鉴于相关法规推出的时间，这至少要到 2027 年才可行。

同时，对 FuelEU 合规性至关重要的可持续性证明 (POS) ，在加注燃料后需 4-6 周才能获取。因此，拟议的“已验证”合规余额的15 天报告期限，可能不切实际。

该条款建议承租人在“4 月 30 日的前 x 天”通知船东他们打算进行池化的合规赤字。其中，这些请求有必要尽早提出。此外，如果承租人决定不参与联营池而选择支付“附加费”，那么，提前通知将有助于船东（和 DOC 持有人）寻求商业上最具吸引力的替代方案，尤其当需要寻找外部的替代联营池时。

4. 联营池——不完整的框架

合规余额联营池可能是确保合规性的最有效方式。但是，该条款在长期租船的背景下虽提到了这一点，却没有为短期或更广泛的应用提供有意义的框架。唯有提供通过联营池实现合规的明确、共同理解，才可能让租船人和船东从中受益，尤其当这可能是商业上最具吸引力的方案选项。

5. 合规盈余——实用解决方案

关于如何处理合规盈余的提议达到了平衡，且拟议步骤在时间上是切实可行的。而其中关键，在于确定适当的适用价格，而不是在出现合规赤字时才选择与罚款水平相同的价格。鉴于联营池价格要到 2025 年才会公布，甚至，可能到 2026 年 4 月开始联营时才会公布，选择在这个拟议的盈余价格中采用某种灵活机制可能是明智之举。

6. 合规余额定价——不切实际的方法

指导意见规定，合规不足将以罚款水平（2.400 欧元/吨 VLSFOe）予以补偿，这对船东来说是一个有吸引力的明确解决方案。但我们认为，这一方案经不起激烈 C/P 谈判的考验，因为，除了支付罚款外，还有其他更便宜的合规方式。实际上，这将有两种选择：要么调整后的“附加费”低于罚款水平，要么，采用反映联营池价格的灵活机制。但，应该保障的是，DOC 持有者在确保合规方面付出的额外努力以及所承担的风险应获得公平补偿。

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图片来源：OceanScore
发布日期：2024 年 11 月 29 日

海事技术提供商 Fuelink 周五 (11 月 8 日)表示已在其数字平台添加了一个新模块，以支持船舶保持 FuelEU Maritime合规性。

当下，Fuellink平台提供了一站式的船用燃料数据管理和燃料供应优化服务，在增添新模块后，用户现在已可以根据 FuelEU Maritime 法规计算航行排放量，并获取足够的信用额度应对不足之处以实现合规性。

FuelEU Maritime是从 2025 年 1 月 1 日起生效的一个监管框架，将要求每艘船舶达到所需的温室气体 (GHG) 强度指数，并从 2025 年减少 2% 排放开始，再逐步到 2050 年减少高达 80%排放。其中，船舶若要降低其温室气体强度就只能通过使用替代燃料，如：生物燃料、液化天然气（LNG）或可持续形式的甲醇和氨。同时，不遵守 FuelEU Maritime法规的罚款金额达 2,400 欧元/每吨 VLFSO 能量当量 ，将远高于不遵守EU ETS(欧盟排放交易计划) 所面临的罚款。

此外，FuelEU Maritime 所需进行的计算比 EU ETS更为复杂，因为，它采用的是油井到尾流（全生命周期）方法，而不是储罐到尾流方法。这意味着，业者所需考量的范围，将包括燃料的燃烧和从生产到分销的生命周期排放。因此，公司将必须评估不同燃料的温室气体强度，尤其，当混合多种燃料类型时，这将变得更具挑战性。毫无疑问，这种更大的复杂性将需要更详细的合规分析。

如今，通过使用平台新模块，用户将可以根据 Fuel EU Maritime 框架快速计算每次航行产生的温室气体强度。其中，Fuelink能为每艘船提供排放报告，并确定哪些船舶符合规定、哪些船舶面临合规赤字。接着，它也能帮助启用内部或外部船池，以让用户能够凑足足够的信用额度实现整体合规性。

Fuelink 总经理 Konstantin Bronetskyi 表示：“Fuelink 用户所希望获得的端到端服务，涵盖从规划、安排航行到制定燃料策略，再到计算该航次的碳强度以及售后支持。”

“通过计算每次航行将需要多少 EUA（碳排放权配额），该平台将帮助允许用户购买和分配相应的 EUA以遵守EU ETS规范。”

“接着，在2025 年 1 月 FuelEU Maritime 法规出台后，用户也将会需要更多的支持，以计算航次碳强度和从内、外部汇集经验证的信用额度，再而确保整体船池符合规定。”

当下，Fuellink可充当所有船用燃料相关信息的中央存储库。其中，该平台能记录和跟踪所有交付，包括托管燃料交付单 (BDN)、发票、检验报告、质量证书 (CoQ)、ISCC 信息、燃油采样和分析报告、事实陈述和索赔处理文件。如此一来，这将能够改善运营与法律团队的审计、基准测试和自动报告，并支持提高全球船用燃料供应的透明度和问责制。

照片来源：Baseblue
发布日期：2024 年 11 月 12 日

当下， FuelEU Maritime已从理论推进为必需的行动，因此，航运业正在寻求相应的合规解决方案。然而，一个明显的分歧正在浮现，并可能将大型船东和被遗忘的大多数业者进行区分。因此，CarbonLeap 联合创始人 Guido Levie 认为业界必须应对这一重要核心问题，否则，行业可能会面临意想不到的后果：

FuelEU Maritime是航运脱碳成为现实的一个例子。简而言之，到 2025 年，往返欧盟港口的船只将得接受能源审查。目前，人们已经开始采取行动，以确保拥有脱碳解决方案之际，也同时能将成本转嫁给客户。

然而，在航运业推进脱碳之际，一个明显的分歧正在浮现。在这其中，家喻户晓的品牌将能够缓解这一打击，然而，今天水上有超过 61,000 艘船，且每个船东平均只有 2-3 艘船，因此，在应否采用不成熟、未经证实或昂贵的脱碳途径方面 ，中小型船东正面临着一个艰难的决定。

当下，中小型船东正面临着一场与时间竞争的赛跑，并需要宝贵的喘息空间以遵守 FuelEU Maritime 规范。那么，我们该如何支持这沉默的大多数航运业者呢？

未来的挑战

中小型船东在脱碳方面已落后；由于缺乏可用性和成本，又或者合理地怀疑夸大其词的成效，即使是快速取胜的方法，如：进行 FAME 试验，也尚未被他们纳为考量。

但，航运业仍存在有希望的解决方案，如：节能技术和替代燃料。正如马士基的租用船可以使用 LNG 作为船用燃料那样，当需要遵守法规时，没有什么是不可能实现的。

今天，2050 年似乎还很遥远，但，FuelEU Maritime已迫使我们更贴近现实，即到 2030 年实现降低6% 油井到尾流温室气体强度的目标。因此，中小型船东必须设法确保拥有相应的解决方案，以能够实现议程上最重要的 2030 年目标。

无论如何，确保拥有这些解决方案只能解决一部分的问题。与所有法规一样，FuelEU Maritime 也伴随着负担。因为，监管规范将要求中小型公司开发后勤办公室，然而，这很繁琐，且进行相关的报告极具挑战性，对小型团队来说是很困难的事。

与此同时，在班轮和渡轮等一些领域，面向消费者的品牌渴望已超越了强制性规定。其中，《企业可持续发展报告指令》（CSRD）将重点锁定在了范围三排放。因此，这些品牌面临了一个选择：要么投资于更清洁的航运，要么，寻找具有规模和碳足迹较低的船舶运营商。

不管如何，后果都是严重的。其中，中小型运营商可能会被迫退出欧洲业务运营，是一个真正的风险。因为，这将导致航运业（特别是在欧洲）面临缺乏竞争的风险。而在这一方面，大公司拥有巨大的运营机器，能够利用它来吸引客户，并可以将成本转嫁给他们。

因此，如果小船东不迅速采取行动，他们将处于严重的商业劣势。当下，我们不能让那些想把这一点看作赚钱机器的业内人士胜出。这与成本中心相反，因为，成本中心意味着将更少的成本被转嫁给消费者或货主。

需要进行池化

在做出关键业务决策以满足 FuelEU Maritime 合规目标之前，中小型船东需要宝贵的喘息空间。因此，现在就让他们集中池化是明智的，因为，池化参与者将受益于池化主导的合规性盈余，从而以最低的成本确保 FuelEU Maritime合规性。

如果你的船队规模很小，那你将必须正确行事。要知道，大型船队可以灵活地通过新船试用某些燃料，但小型船队却不能。因此，这是一个艰难的决定，同时，这也是为什么，池化机制将能够为你争取时间。并且，这对于某些细分市场（如不定期船舶托运人）至关重要，因为，他们可能难以在抵达的港口加注合规燃料；同时，可用的生物分子（燃料）几乎为零，尤其是在一些备受关注的绿色走廊以外的航线。

在我们与大型船东的对话中，他们似乎愿意以合理的成本帮助支持中小型船东。其中， 我们CarbonLeap早已与拥有原料的发起人建立了关系，并且，这些业者都有意向船东供应原料。

如果，船东等到 2026 年初合规日期临近时才加入船池，他们可能会面临巨额罚款。因此，在 2025 年 FuelEU 监测期开始之前签订池化合同，将让船东可以更好地计划将更合理的成本转嫁给客户，并最大限度地降低合规成本。

此外，不遵守 FuelEU Maritime 法规可能会给船队所有者的业务带来严重的预算困难，并可能会面临巨额罚款。当下，面对监管合规和高额罚款，我们如何才能脱碳呢？如果您想为货主提供报价，您将需要包含 FuelEU Maritime成本的价格。

下一步

FuelEU Maritime 是航运脱碳进程的胡萝卜加大棒。然而，许多在欧洲境内或欧洲内交易的中小型船东因不合规而面临严重的商业影响，并仍在评估各种选项。脱碳并不容易，今天，这些船东将需要在做出承诺之前为自己争取时间，其中，池化机制将帮助他们做到这一点。

图片来源：CarbonLeap
发布日期：2024 年 11 月 1 日