英国公司 Core Power 周四 (8 月 15 日) 表示，丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基 ( A.P. Moller – Maersk) 已同意参与英国劳氏船级社 (LR) 和 Core Power 围绕于欧洲核动力支线集装箱运输潜力的研究。

三方将对核动力集装箱船在欧洲港口进行货物作业所需的监管可行性和框架进行研究，其中，该核动力集装箱船将使用因拥有高度固有安全性而闻名的第四代反应堆。

通过该联合研究，各方将审查安全规则的更新要求，以及在集装箱运输中应用核电所需的运营改进与监管理解。

此外，这项研究将为正在探索核电商业案例的海运价值链成员提供见解，以帮助制定船队战略，实现温室气体净零排放。

同时，这项研究将汇集英国劳氏作为海运业值得信赖顾问的专业知识、Core Power的海运应用先进核能技术开发经验，以及港务局和马士基在航运和物流方面的丰富经验。

A.P. Moller – Maersk船队技术主管 Ole Graa Jakobsen 表示：“自 2018 年马士基启动能源转型战略以来，我们就一直在为我们的资产不断探索各种低排放能源选择。”

“当下，核电正面临着许多挑战，例如安全性、废物管理和跨地区监管接受度，到目前为止，该技术的弊端显然超过了其优势。”

“不过，如果这些挑战可通过开发新的所谓第四代反应堆设计予以解决，那么，核电可能会在未来 10 到 15 年内发展成为物流行业的另一种可能脱碳途径。因此，我们将继续监测和评估这项技术，以及所有其他低排放解决方案。”

劳氏船级社首席执行官 Nick Brown 表示：“启动这项联合研究，标志着踏上释放海运业核电潜力的激动人心旅程，将为零排放运营、更灵活的服务网络和更高的供应链效率铺平道路。”

“在未来，多燃料路径将是实现海运业脱碳的关键，并将帮助确保我们作为一个行业实现国际海事组织的减排目标，其中，核能推进已表现出其可在这一能源转型中发挥关键作用的迹象。”

Core Power 首席执行官 Mikal Bøe 表示：“没有核能，就没有净零排放。释放核能改变海运业供电方式的巨大潜力关键，在于制定浮动核电站和核动力船的商业可保险性标准框架，其中，这些船舶将在近岸环境、港口和水道中运行。”

“因此，我们非常高兴能与欧洲一些最受尊敬的行业参与者合作，为实现这一目标制定条件。”

图片来源：马士基
发布日期：2024 年 8 月 19 日

英国劳氏船级社（LR）周一 (7 月 1 日) 表示，随着国防和民用海上应用发展为核技术的采用奠定基础，已有越来越多的新核技术被考虑和开发用于航运业。

劳氏船级社海事脱碳中心（LR Maritime Decarbonisation Hub,简称LR MDH）是劳氏船级社和劳氏船级社基金会的联合倡议，在其最近由专家主导的零碳燃料监测（Zero Carbon Fuel Monitor，简称 ZCFM ）框架下的核解决方案评估指出，核能技术准备水平已有所提高，同时，其海上应用正日益得到证实。

为了反映日益增长的航运业关注度，该监测报告现已评估了五个核技术类别，即从 2023 年的三个增加到五个，因此，今年的评估范围包括高温气冷堆、液态金属冷却反应堆、压水反应堆 (PWRS) 、微反应堆（热管），以及熔盐反应堆。

据 ZCFM 评估报告，新技术的出现提高了船上能源系统设计的固有安全水平，将有助于解决公众安全问题。此外，可以回收压水堆“乏燃料”的技术减少了乏燃料处置对环境的潜在影响，同时，其海上加注实用性也得到了展示，2023 年 11 月在罗蒙诺索夫院士平台(Akademik Lomonosov)上已进行首次的浮动核电站加注。

然而，尽管取得了这些技术进步，公众对核工业的看法却仍影响着社区准备水平 (CRL)；同时，由于商业航运中核技术的更广泛采用面临不确定性，其投资准备水平 (IRL) 也较低。

无论如何，随着来自试验台技术解决方案的更多证据继续出现，运营、成本和安全方面的不确定性将会减少。同时，现在也已开始制定相关的法规，以促进核技术在海上应用中的采用，进一步支持相关投资和推进社区准备程度。

LR Maritime 脱碳中心脱碳创新经理 Amelia Hipwell 表示：“核能作为海事能源的固有优势，在于核动力船舶无需加注燃料即可运行多年，甚至可能可在停靠时为港口供电。同时，商业航运领域也能够利用来自现有陆基核生产供应链和数十年核电部署的经验。”

“因此，从技术角度来看，该行业正在取得加快的进步。当下，核能和海运两行业必须合作解决影响社区和投资准备的问题，这其中包括监管不确定性，以及整体上公众对在商业航运中部署核能的安全风险、安全性负面看法。”

Lucid Catalyst 首席技术官 Chirayu Batra 为 ZCFM 核能评估做出了贡献，他表示：“核能是一种零碳、可靠且成熟的技术，并已使用长达 60 多年，在海事领域的商业和国防应用中曾进行测试与部署。因此，我们将核能的技术准备水平评定为压水反应堆 (PWR) 的上限，因为，相关燃料和技术都已用于浮动核电站在海上供电。而目前的关键挑战，在于采取进一步措施，专注为大规模商业航运领域开发核能解决方案。”

“当下，我们已看到机会可建立相应的监管框架，以通过核能实现海上航运脱碳；在这一过程中，像 LR 这样的船级社将发挥关键作用。同时，ZCFM 是一个很好的平台，可以让更多公众了解采用核能作为零碳航运能源选项的准备情况、好处和挑战。”

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 7 月 3 日

Core Power 董事长兼首席执行官 Mikal Bøe 代表世界核运输研究所在 MSC 108 向 IMO发表致辞

英国公司 Core Power 周三 (5 月 29 日) 表示，国际海事组织 (IMO) 已日益意识到，当下有必要更新现有的核动力船舶监管框架，以确保能以安全的方式实现 IMO 的温室气体减排目标。

国际海事组织的海上安全委员会 (Maritime Safety Committee，简称MSC) 第 108 届会议于 5 月 15 日至 24 日举行，其议程包括“制定安全监管框架，以支持使用新技术和替代燃料减少船舶的温室气体排放”。

该会议回顾了去年 MSC 107 和 MSC 108 之间通信小组开展的工作。同时，MSC 108 成立了一个旨在取得进一步进展的工作组。

英国公司Core Power 专门为远洋运输和重工业提供可扩展的新型核能，该公司在其网站上表示：“迄今为止的工作成果，是一份可帮助减少船舶温室气体排放的替代燃料与新技术清单，并涵盖一项信息收集活动，以能够清楚概述每一种燃料与技术，以及在船上使用它们所涉及的危害/风险。而核动力，也在清单之中。”
“同时，迄今为止所做的工作，也试图在理清现有法规中阻碍各种燃料、技术被大规模部署的监管障碍与漏洞，不过，这项工作尚未完成。”

此外，MSC 108也关注并赞赏世界核运输研究所 (WNTI)所提交的 MSC 108/INF.21文件，该文件包含对《核商船安全规则》的实践差距分析。同时，该文件强调，1981 年作为 A.491 号决议通过的《核规则》，专门针对早期的压水反应堆 (PWR) 设计，因此，需要进行更新以反映和适应积极的技术发展。

“在 MSC 108会议讨论中，几位代表同意修订《核规则》是必要的，以反映船舶核反应堆技术的改进。同时，也有人评论道，国际海事组织和国际原子能机构（IAEA）需要同步开展工作，以创建适用于现代船舶反应堆设计和浮动核电站的适当国际法律框架。”他们补充道。

MSC 108工作组文件概述了对当前 IMO文书造成障碍与实践差距的因素，也指出了《核规则》迫切需进行修订，并指出了 WNTI 在 MSC 108/INF.21文件中由专家提供的实践差距分析。

Core Power 表示，展望未来，MSC 预计将在明年内概述分配给相关小组委员会的任务，以制定现有 IMO 文书的修正案或制定新文书，并旨在解决可能妨碍安全使用替代燃料或新技术的安全法规中存在的实践差距与障碍。因此，核动力将继续被纳入 MSC的此类行业发展活动。

“之后，将由一个通信小组制定建议，以解决 IMO 文书中发现的障碍和实践差距，并设法解决它们。同时，通信小组将于 2025 年向 MSC 110 提交报告，并于 2024 年 12 月向 MSC 109 提交中期口头报告。”他们总结道。

“该议程项目下的工作被认为紧迫且重要，因为，它有望支持国际海事组织的温室气体战略。”

图片来源：Core Power
发布日期：2024 年 6 月 3 日