嘉德保赔协会（Gard）于周二 (11 月 5 日) 发表了一篇围绕于使用风力推进系统的租船合同可能存在问题的见解。该文章在Louis Sheperd 和 Neil Henderson的协助下由 Jade Park 撰写：

今天，业界仍在寻找温室气体排放量较低的燃料，但与此同时，利用风力推动船舶的古老方法正开始通过更新的设计和技术被重新投入使用。这当然是一个可喜的发展，不过，新的设备却也带来了新的风险和责任。如果租船合同中没有充分解决这些风险，那么，良好的环保意愿可能将很快就演变成一场激烈的争端。因此，本文探讨了安装风力推进系统 (WAPS) 对船东和租船人之间合同安排的影响。

定期租船合同

根据典型的定期租船合同，船东有义务维护船舶，而租船人则有义务提供和支付燃料。这一总体立场不应因安装了WAPS 而改变。但是，安装 WAPS可能会引发一些双方都应予以考虑的具体问题。其中，以下为签订定期租船合同时应考虑的一些合同问题：

所安装 WAPS 的描述。市场上有许多不同类型的 WAPS（风力辅助推进系统）。因此，完整描述风力推进类型、功能以及何时使用，将有助于避免任何混淆和争议。同时，相关描述也应包括其潜在影响的详细信息，比如：可能实现的燃料消耗减少，以及在什么条件之下（这可能可补充速度和消耗保证）。并且，也要考虑 WAPS 对船舶吃水的影响，以及，它是否会限制船舶的停泊或其他作业。

安装。如果要在船舶根据租船合同运营期间安装该系统，那么，双方就应先确定谁将支付费用，因为，这可能将会影响持续的租金。同时，双方应考虑如何分配收益。如果费用由双方共同承担，那么，合同终止时，该费用如何分配？

维护和修理。如果船东和租船人分担安装风力推进系统的费用，那么，租船合同应明确规定谁应对任何定期维护和/或修理（包括任何时间损失）的费用负责。否则，默认立场可能为根据一般维护条款由船东承担责任。

故障或失灵。当事方应考虑如果 WAPS 发生故障或失灵时的后续事项。其中，这可能需要船舶燃烧更多的燃料才能继续航行，或者，船舶需以较低的速度行驶以达到相同的消耗量。因此，租船合同应明确说明哪一方应承担额外燃烧的燃料，或花费额外时间的费用。同时，也应说明故障或失灵是否属于停租事件，如果是，那应当如何计算。此外，针对停租的另一种替代方案，可能就是定下两种适用租金：一种适用于系统使用中，而另一种则适用于当基于某些商定原因而无法使用系统时；此外，也要考虑船东或租船人在发生故障期间所希望拥有的、与性能有关的权利。举例，如果推进系统原本预计在某些条件下将降低10%的燃料消耗，那么，船东是否有权利选择降低航速以达到相同的消耗？

性能保证。安装风力推进器的目的在于改善船舶的燃料消耗，并在可能的情况下提高其速度。因此，在改装使用风力推进器的前提下，船舶的性能保证条款可能需要更新。当风力推进器发生故障并且船舶仅由传统燃料驱动时，这可能也需要有单独的保证。此外，如果针对不同的天气条件提供不同的保证，则应考虑从何处获取天气条件的证据，例如：该系统可能具备复杂的传感器（相对于气象导航公司，它们更有可能准确反映真实天气条件）。

航次租船合同

根据航次租船合同，与燃油和维护相关的事宜通常由船东负责。因此，安装风力推进系统对航次租船合同的影响会较小。但是，有些事项仍值得各方考虑：

船舶描述。可能有必要考虑 WAPS 是否限制船舶可以使用的港口/泊位。

装卸时间/滞期费条款。装卸时间/滞期费的计算可能会因风力推进系统的故障或失灵而暂停。租船合同中有关装卸时间/滞期费的任何条款，包括装卸时间或滞期费计算的例外情况，都可能需要进行调整，以应对此类事件中将发生的情况。

适当调度义务。各方应确定在航次中 WAPS 发生故障时，他们希望拥有哪些权利。其中，这包括：船舶是否必须提高发动机速度以弥补额外推进力的不足，或者，船舶是否可以减速以实现相同的排放量而不违反适当调度义务？

来源：Gard
图片来源：Pixabay 的 Aymane jdidi
发布日期：2024 年 11 月 11 日

周二 (10 月 29 日) ，法国翼帆设计公司和制造商 OceanWings表示，船级社DNV在韩国釜山已向其风力推进技术颁布原则性批准 (AIP)证书。

OceanWings 表示，这一认证凸显了 OceanWings 风力辅助推进系统 (WAPS) 在提高燃油效率和减少海运业温室气体排放方面的潜力。

“该AiP证书标志着 OceanWings 迈向全面商业化的重要里程碑，将为船东和造船厂提供经过验证且高效的未来船队解决方案。”该公司表示。

OceanWings 销售和营销副总裁 Christophe Paillusseau 表示：“获得 DNV 的 AiP证书，证明了我们团队致力于为航运业创造更清洁、更可持续的未来。”

“随着脱碳努力日益被关注，我们的解决方案为船东提供了一种实用且经济高效的途径，以满足更严格的环境法规。”

图片来源：OceanWings
发布日期：2024 年 10 月 30 日

根据英国劳氏船级社 (LR) 于周二 (8 月 20 日) 发布的新报告，风力辅助推进系统 (Wind-Assisted Propulsion Systems，简称WAPS) 在各种船舶类型的应用已接近临界点，其部署可能将迅速增加。

然而，LR强调，这其中仍必须解决所缺乏的标准化燃料节省验证，以及对于设备可用性的担忧。

目前，该行业已接近实现 100 套系统安装，同时，相关订单也反映了采用 WAPS 的船舶类型具多样性，并正随技术推进超越原型和试点阶段而日益更大规模被部署；然而，缺乏验证潜在燃料节省的标准，却给寻求该解决方案的运营商带来了不确定性。

无论如何，随着船厂和运营商对解决方案的熟悉程度不断提高，WAPS 的部署可能会迅速增加，因此，扩大供应链以满足预期需求是一个潜在的挑战。

目前，只有几家供应商交付了少量设备，但是，随着更多供应商在不久的将来进入市场，船东和运营商将需WAPS 供应商确定能保持竞争力，并交付越来越多的设备，且不影响项目时间计划。

该报告还指出，这其中需要更广泛的船厂具备相关安装能力方可满足预期需求，迄今为止，只有大约 16 家船厂曾进行 WAPS改造工作。虽然，安装工作并不复杂，但最好其能在多个时间段内进行，因此，项目规划是一个关键的考虑因素。

报告称，让安装与预定的维护和组件交付时间进行协调，并同时确定最佳安装时间、确保合规性，以及最大限度地降低碳成本风险，都可能具有挑战性。

LR 船舶性能经理 Santiago Suarez de la Fuente 博士表示：“船舶运营商越来越多地在使用风力辅助推进系统减少燃料消耗、满足能源效率法规，并最大限度地降低碳成本风险。LR 的新研究报告显示，2018 年至 2023 年期间共有 29套系统被安装，且订单量达到 72套，表明了人们对现有解决方案的信心正日益增强。”

国际风船协会（International Windship Association）秘书 Gavin Allwright 表示：“在减少航运温室气体排放方面，一场完美的风暴正在酝酿。新法规、现有和新燃料的价格挑战，以及货主在减少范围三排放方面面临的压力越来越大。可以说，这些因素正在推动风力推进技术的部署，其中包括以风力作为辅助和主要推进力的改装和新建项目，但，与此同时，这些系统也需符合坚固性、安全性和通过验证，方能在市场上建立信任，并为系统在整个船队中的推广奠定基础。”

《将风力辅助推进应用于船舶报告》(Applying wind-assisted propulsion to ships report)汇集了 LR 和行业专家的技术见解，并涵盖对当前市场、成本与合规驱动因素，以及监管问题和技术挑战的深入分析。

当下，LR 在推进WAPS 解决方案的行业知识方面发挥了重要作用。其中，他们开发了第一个用于 Flettner 转子帆燃料节省的开放式在线计算器，并代表船东和运营商进行了大量的可行性研究、工程研究和性能验证，以及为 WAPS 解决方案颁发了多项原则性批准证书。

注：LR 的报告《将风力辅助推进应用于船舶报告》可在此处下载。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 8 月 22 日