Biofuel
满航专访:Monjasa准备在新加坡提升生物燃料加注量
公司亚洲区董事总经理 Morten Østergaard Jacobsen 详细介绍了 Monjasa 在新加坡首次进行生物燃料加注后,将在替代船用燃料领域实行的下一步举措。

最近,在接受新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》(Manifold Times)的独家采访时,国际船用燃料公司 Monjasa的亚洲区董事总经理 Morten Østergaard Jacobsen 强调了该公司在新加坡首次进行生物燃料加注之后,将在生物燃料和其他替代船用燃料领域实施的下一步举措,并提及了获得国际可持续发展与碳认证 (ISCC) 欧盟证书和可持续性证明的重要性:
MT(满航时报):您能与我们分享贵公司最近在新加坡达成的生物燃料交付里程碑吗?
Monjasa 于 2024 年 7 月 24 日向集装箱船“YM Wonderland”供应了 2,000吨 (mt) B24燃料,期间 Monjasa通过使用驳船“MT Radiance”执行了相关安排与供应;而“MT Radiance”号,也是 Monjasa 在新加坡港所运营的三艘驳船之一。
MT:继 7 月 24 日在新加坡港首次开展生物燃料加注业务之后,Monjasa是否已有任何的长期计划,以扩大公司在全球其中最大加油港的生物燃料加注业务?
首次在新加坡港成功采购、运输和交付生物燃料让我们感到鼓舞。这是我们海员、贸易和运营部门共同推出低碳燃料产品组合的重要里程碑。
纵观新加坡的整体生物燃料格局,我们预计相关燃料询单将会越来越频繁,其中,这也归因于我们的全球性业务和 15 个办事处,当下,我们已能够在美洲、欧洲、中东和亚洲的一系列供应地点安排生物燃料供应。
MT:为什么船用燃料公司必须获得 ISCC 欧盟认证,以及与国际生物燃料加注作业相关的可持续性证明 (PoS) 文件?
我们认为,通过ISCC 认证且能够在交付生物燃料的同时签发 PoS 具有多种优势。对于船东来说,PoS 是遵守海事脱碳立法的第一步,因为,它提供了可靠且经验证的生物燃料产品排放节省说明。
MT:请问,是否存在可以在没有上述证书的情况下进行生物燃料加注作业的情况?在没有这些证书的情况下,船东寻求加注生物燃料时会面临哪些风险?
获得ISCC证书或在交付生物燃料时签发 PoS并不是法律要求。归根结底,其中的重点在于船东本身有责任记录其节省情况,但如果没有 PoS,这是不可能的。需知道,未认证产品的交付风险在于产品可能会不符合预期标准。
在生物燃料原料市场中,要声称产品具可持续性是很容易的事,因此,业界需要 PoS才可真正确保产品实际上属于可持续生产和采购来源等等;而这也是 ISCC 系统验证能为供应链带来价值的原因。
MT:除了 PoS 文件外,Monjasa 还进行了其他哪些审查,以确保所供应的生物燃料来自合法可持续来源?
除了 ISCC,Monjasa 也会根据我们的 ISO 标准进行内部尽职调查,其中包括 HSEQ 和合规性评估。同时,我们也会对供应商进行事先检查,以确保其认证与 ISCC 数据库保持一致性。
MT:尽管棕榈基生物燃料未被欧盟认可为可持续能源,但,该产品仍可用作在欧盟以外航行时的船用燃料。请问,Monjasa 是否会考虑将棕榈基生物燃料纳入其面向非欧盟航线客户的产品组合中?如果这么做,会带来什么商业利益?
一般来说,Monjasa都会交付客户要求的产品,但如果原料不符合 RED 标准,我们将无法在交付时签发 PoS。
MT:生物燃料的生产来源多种、多样,请问,在供应量受限的前提下,Monjasa 如何在客户选择由特定原料生产的生物燃料时,既平衡客户利益,也同时确保质量?
Monjasa 寻求建立涵盖供应与需求的供应链,以使其具有商业意义。是的,某些类型的生物燃料供应有限,并意味着我们有时必须向多个供应商采购,才能确保一次性交付满足客户要求的产品。
其实,ISCC不确保质量。因为,这需通过其他标准(例如 ISO 8217)进一步确保。目前,仍没有针对行业标准的普遍参考,但我们希望,最近发布的 ISO8217:2024标准能够成为行业内的生物燃料通用标准。在此之前,我们将继续观察生物燃料质量标准的市场发展,并根据客户的标准偏好对所交付的产品进行测试。
MT:除了生物燃料,Monjasa是否也计划将其他替代燃料引入新加坡燃料市场?
我们的目标是继续成为相关领域的贸易伙伴,并提供航运业所需的全套燃料组合。目前,我们的重点在于教育我们的人员了解新的燃料类型,以确保一旦更具流动性的低碳燃料市场到来,Monjasa就已准备好供应这些产品。但是,这并不单单取决于船燃行业。
因为,我们仍需要与航运公司、供应商和当局共同努力,才能找到可行的前进方向。现在,我相信我们都在等待进一步的监管发展,以推动需求上升,并确保及时实现绿色航运转型。
MT:随着 SIBCON 2024 即将到来,Monjasa 是否将分享其积极在新加坡和亚洲推进业务运营的相关公告/计划?
最近,我们在新加坡港的供应业务增添了第三艘驳船,即新建的“MT Zale”号,它将加入已在提供服务的“MT Zmaga”号和“MT Radiance”号的队列。而其直接结果是,我们现在服务的客户已比以往任何时候都更多,而且,与前几年相比,业务量已大幅增加。
当下,瞄准更广泛的亚洲地区,我们已准备好在时机成熟时抓住新的机会。就像我们近年来往胡志明市和上海扩张时那样。
图片来源:Monjasa
发布日期:2024 年 8 月 28 日
Biofuel
中燃远邦石油化工有限公司在中国香港启动 B30 生物燃料供应服务
继国际海事组织第 83 届海上环境保护委员会会议 (MEPC 83) 最近批准允许传统的 I 型驳船运输最高含量为 30% 的生物燃料混合物(B30)后,CPN现已可在中国香港水域开展 B30 生物燃料加注服务。

中国香港船用燃料油供应商——中燃远邦石油化工有限公司(Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical,简称CPN)于周一(4月14日)宣布其已开始在中国香港供应B30生物燃料。
该公司表示,这项新的燃料加注服务是其支持绿色航运和海事行业可持续发展的重要一步。
在社交媒体上,该公司表示:“在经国际海事组织(IMO)第83届海上环境保护委员会会议(MEPC 83)批准后,新的监管框架现在已允许传统的I型驳船运输最高含量为30%(B30)的生物燃料混合物。”
“在这一消息宣布后,我们也已在中国香港水域开展B30生物燃料加注服务。”
自2021年以来,CPN就已成立了一个专门的工作组,以开展涵盖船用生物燃料在内的替代燃料研究,并旨在促进航运业的可持续发展。
在2023年,该公司在中国香港完成了首单生物燃料交付,并在该次作业将其首批获ISCC-EU认证的UCOME基B24船用生物燃料供应给K Line运营的远洋船舶“Cape Amal”。
此外,今年2月下旬,CPN成功完成了香港最大单笔B24生物燃料交付,而取得了里程碑式进展。其中,该公司是于2月19日向“XIN LOS ANGELES”轮供应了5,500吨的B24-LSFO。
并且,这也是横跨中国所有港口的最大单生物燃料交付。
相关文章: CPN 实现中国香港最大规模 B24 生物燃料交付
相关文章: 中燃远邦石油化工完成中国香港的首个生物燃料交付
图片来源:Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical
发布日期:2025年3月15日
Biofuel
Monjasa 开始向Norwegian Cruise Line交付一系列生物燃料
首批燃料于 1 月 21 日交付给停靠在哥伦比亚卡塔赫纳港的邮轮 “Norwegian Jade”;同时,该加注作业使用了由 20% 脂肪酸甲酯 (FAME) 和 80% 高硫燃油 (HSFO) 组成的 B20 生物燃料混合物。

船用燃料供应商 Monjasa 于周一(2 月 14 日)表示其已开始向位于哥伦比亚卡塔赫纳(Cartagena)的Norwegian Cruise Line Holdings(NCLH)船舶供应一系列生物燃料。
其中,首批燃料于 1 月 21 日交付给了邮轮“Norwegian Jade”。同时,该次作业提供的,是由 20% 脂肪酸甲酯 (FAME) 和 80% 高硫燃料油 (HSFO) 组成的 B20 产品。
“NCLH通过战略合作伙伴关系让船舶加注生物燃料混合物,并因此为脱碳倡议做出了贡献。”NCLH 燃料战略与采购总监 Lory Urdaneta 表示。
“通过引入生物燃料,NCLH 不仅减少了碳足迹,更为邮轮行业的环境管理树立了标杆。”
“我们通过与当地伙伴密切合作,于 2023 年建立了哥伦比亚的第二代生物燃料供应链。”Monjasa美洲贸易总监 Camilo Angulo Ferrand 表示。
“通过提高产能并推出更多样化的燃料种类,我们正致力于满足客户的脱碳需求。”
作为ISCC认证合作伙伴,Monjasa能让所有相关方追踪用于生产生物燃料的原料,且其追踪范围涵盖从原产地以至最终消费者。
此外,Monjasa也为“Norwegian Gem”轮提供燃料,以支持NCLH的业务脱碳努力。
图片来源:Monjasa
发布日期:2025年4月15日

Vast Infraestrutura 和生物柴油生产公司 Be8 近日宣布已签署谅解备忘录 (MoU),以在位于里约热内卢州(Rio de Janeiro)北部的阿苏(Açu)港发展航运生物燃料市场。
目前,该港口是巴西第二大船舶吞吐量港口,其中,在 2024 年有超过 7,300 艘船曾停靠阿苏港。
Be8 总裁 Erasmo Carlos Battistella 强调:“与 Vast 建立新的合作伙伴关系,将帮助我们发展可提供给船舶作为燃料的生物柴油和新型 Be8 Bevant®生物燃料,以推进港口管理运营的脱碳进程。”
Battistella 解释:“Be8 BeVant® 生物燃料全球解决方案专为大量消耗化石燃料,并寻求100% 地将柴油替代以实现短期减排的公司而开发。”
“阿苏港在促进巴西航运脱碳方面正发挥着重要作用。而当下,Vast正致力于通过两条主要途径做出贡献:其一是专注于提供低碳燃料和混合燃料;而其二,则是为系泊船舶提供电气化替代方案,自 2024 年起,该方案就已提供给在 Vast 石油码头 (T-Oil) 运营的拖轮。”Vast Infraestrutura 商务总监 Eduardo Goulart 强调。
当下,该协议涵盖研究如何由 Vast 提供必要的基础设施,并让 Be8 与阿苏港的燃料分销商和客户达成连接,以酝酿这一新的市场。
同时,签订此谅解备忘录,也包括评估阿苏港可否成为进口生物柴油生产所需原料(例如甲醇)的替代方案,以及作为最终产品出口和沿海运输的新地点,以帮助解决该国目前的物流瓶颈问题。
在这两种情况下,Vast 的液体码头 (TLA) 都将成为接收、储存和调度原材料及生物柴油的基础设施。目前,阿苏港仍有可用的工业用地,并可在未来建设 Be8 生产所需的生物燃料储存设施。
图片来源:Be8
发布日期:2025 年 4 月 14 日
-
Business2 周 ago
新加坡:船燃供应商跻身 MaritimeSG LowCarbon50 大奖获奖者之列
-
Legal2 周 ago
CMA CGM针对不合格燃料损失向 GCC Supply & Trading 索赔 500 万美元
-
Bunker Fuel1 周 ago
马来西亚环境局:柔佛漏油事件源于将极低硫燃油输送至加注船的管道发生溢漏
-
Bunker Fuel2 周 ago
Bunker One 和 Acelen 将在萨尔瓦多进行第三次联合加注作业
-
Legal2 周 ago
四名荷兰海员因 2024 年新加坡燃油泄漏事件而面临罚款
-
Interview1 周 ago
Hecla:全球首个代币化的 FuelEU 合规赤字/盈余交易本月底前将完成