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ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 6 月 11 日）

新加坡 HSFO 供应紧张；韩国港口燃油需求低；大洋洲港口 VLSFO 和 LSMGO 供应良好。

Published

3 月 ago

14 6 月, 2024

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

新加坡 HSFO 供应紧张
韩国港口燃油需求低
大洋洲港口 VLSFO 和 LSMGO 供应良好

新加坡和马来西亚

本周新加坡的燃油需求相对平静。其中，VLSFO 的交付周期最近有所浮动，因此，大多数供应商现在都建议提前长达 11 天下订。然而，仍有一些供应商可以在短短两天内交货。总括而言，这相比前一周已有所改善，当时，交易商建议提前4-14 天下订。

同时，该港口的 HSFO 供应仍然有限，建议提前10-13天下单，与上周差不多。而对于 LSMGO，则建议提前2-8天下订。

根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡 6 月份迄今为止的残渣燃料油库存平均比 5 月份高出 4%。同时，6 月份燃料油周均净进口量较 5 月份大幅下降 75%，其中，第一周进口量大幅下降 296 万桶，而出口量小幅下降 2.8 万桶。本月，该港口的质馏分油库存平均上涨 1%。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO供应充足。其中，一些供应商可以为较小量的订单安排即期交付。另外，由于库存有限，HSFO 仍面临供应限制。

东亚

舟山的 VLSFO 和 LSMGO 供应保持强劲，大多数供应商建议提前3-5 天下单，与上周一样。同时，当地HSFO 供应也略有改善，交付周期已从上周的 14 天左右减少至目前的 7-10 天。

在中国北方的大连港可获得 VLSFO 和 LSMGO供应。同样，这类燃料油在青岛和天津也很容易买到，尽管，这些港口的 HSFO 供应有限。在上海，VLSFO 和 LSMGO 供应仍然良好，但 HSFO 供应稀缺。而在福州和厦门，则VLSFO 和 LSMGO 都很容易找到。相反地，在广州和洋浦，这两种低硫燃料油的供应仍然有限。

在中国台湾的花莲、高雄、台中和基隆港口，VLSFO 和 LSMGO 都很容易买到，并建议提前2-3 天下单，与上周一致。

总体而言，中国香港所有种类燃料油供应充足，建议提前7 天左右下订。预计，周五至周六中国香港将出现恶劣天气，可能会影响其加油作业。

在韩国港口，燃油需求因价格上涨而持续保持低迷。周二，釜山 VLSFO 的价格比新加坡高 11 美元/吨，并比舟山 VLSFO 高 21 美元/吨。

目前，韩国西部港口的 VLSFO 供应情况有所改善，交付周期从上周的 14 天大幅减少至本周的 3 天左右。而LSMGO 和 HSFO 现在则需提前大约三天下订，与上周一样。

另外，韩国南部港口的 VLSFO 供应仍然紧张，大多数供应商建议提前9-12 天左右下订，与上周相比几乎没有变化。同时，该区LSMGO 和 HSFO 供应已经收紧，建议提前9-14 天下单，相对此前的3天交付周期已大幅延长。

此外，由于预计会出现大浪，韩国釜山和丽水港的燃油作业可能会在周五至周日期间间歇性中断。

在日本，东京的 VLSFO 供应仍然紧张，尽管一些供应商仍可以安排近船期供应。据消息人士称，一些炼油厂所报告的技术问题，可能会导致 6 月中旬的VLSFO 供应受到限制，并因而可能影响、导致东京的交付周期延长。

日本各主要港口建议的交货时间各不相同，千叶港约为 2 天，大阪、神户、名古屋和四日市约为 8 天，水岛和大分港则更长，为 12 天。

大洋洲

在西澳大利亚，Kwinana、Fremantle和Kembla港的供应商可以提供 VLSFO 和 LSMGO，交付周期通常为 7-8 天。同时，在新南威尔士州的Sydney可随时获得 LSMGO 供应，而 HSFO 供应则大多需事先询单。

在维多利亚州的Melbourne， VLSFO 和 LSMGO 供应充足，同时，Geelong也是VLSFO 供应充足。然而，维多利亚州这两个港口的 HSFO 供应可能有限。另外，在昆士兰州的Brisbane和Gladstone，供应商仍拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存，交付周期为 7-8 天。同时，Brisbane的 HSFO 供应仍然有限。

在新西兰，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Auckland的 LSMGO 供应也不错。不过，预计周四至周六Tauranga的恶劣天气状况可能会影响其加油作业。

南亚

在Mumbai、Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam和Haldia等几个印度港口，VLSFO 和 LSMGO因供应短缺而面临货物限制。同时，Paradip的一家供应商VLSFO 和 LSMGO 库存几乎售完。

预计，印度Sikka、Kandla和Visakhapatnam港口本周将间歇性出现恶劣天气，可能会扰乱相关的加油作业。

中东

在阿联酋的Fujairah和Khor Fakkan港口，所有种类燃油的近船期供应仍有限，大多数供应商需 5-7 天时间交货。

在沙特阿拉伯的Jeddah港，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，而附近的Djibouti则VLSFO 供应紧张。不过，Djibouti的 LSMGO 供应却更为充足。

在伊拉克的Basrah，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，而卡塔尔Ras Laffan该二类油品的供应都较为紧张。

另外，阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港口的 LSMGO 供应充足。

作者：Tuhin Roy

图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 6 月 5 日

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admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

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阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

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19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日