船级社 ABS 董事长兼首席执行官 Christopher J. Wiernicki 最近分享了他对航运核技术的看法，并强调核能是实现净零排放的“必需品”。

“新核技术既是一种全球脱碳解决方案，也是商业航运的规则颠覆者。没有核能，到 2050 年就不可能实现净零排放。”他在休斯顿海事新核能峰会的Core Power New Nuclear会议上发言时表示。

“新核能是一种变革性技术，它能够颠覆商业模式、航运经济和船舶运营以及船舶的设计。”Wiernicki指出。

“其中，它不仅能提供零碳运营，也能提供更高的功率和更快的运输速度，并且，也可通过消除燃料储存而增加货物储存量，并释放由船舶为港口供电的反向冷熨潜力。最后，至关重要的是，它能潜在地消除在资产的整个使用寿命内加注燃料的需要。”

与有人认为核技术成本高的传统观点相反，Wiernicki 认为，新核能具有很强的竞争力。

“在船舶的整个使用寿命期间，其经济效益是令人信服的。当你考虑到燃料差异、合规成本和残值时，它的成本其实与化石燃料大致相同，只不过，它属于零碳运营。因此，与绿色燃料的高成本相比，它会更具吸引力。”他解释。

不过，他强调，除了技术发展之外，这其中也存在重大的挑战。

“其（新核技术）潜力无疑是巨大的，但是，我们仍需要建立新的公私合作伙伴关系和新的商业模式。其中，这将需要保险摆脱其传统模式，以及需要弥补监管方面的漏洞，还有制定全球许可标准和投资于船员培训。”他表示。

“这项技术的最终边界条件为安全性，因此，我们需要确保我们让公众参与并了解这些新反应堆的先进安全性能。”

图片来源：ABS
发布日期：2025 年 2 月 14 日

挪威造船商 VARD 周五 (1 月 3 日) 表示已与挪威奥勒松的挪威科技大学和其他主要利益相关者合作开展 NuProShip I 项目，该项目旨在探索核动力在海运领域的应用。

同时，NuProShip 项目也是“航运核动力”（Nuclear Propulsion in Shipping）的缩写，将评估第四代核反应堆技术在商业航运应用中的可行性。

其中，在这个项目中，已对 99 家开发先进反应堆技术的公司进行了广泛的评估，并最终选择了三种有前景的反应堆类型：

• Kairos Power (美国)：使用三结构各向同性 (TRISO) 燃料颗粒的氟化物高温熔盐反应堆，设计用于稳健高效的运行。
• Ultrasafe (美国)：氦冷气体反应堆，也采用 TRISO 燃料颗粒，以其在极端条件下的弹性和安全性而闻名。
• Blykalla (瑞典)：利用氧化铀作为燃料的铅冷反应堆概念，能通过先进的冷却机制提供高效率。

VARD表示，TRISO 燃料颗粒以其耐用性和密封性而闻名，在上述其中两种反应堆类型中发挥着至关重要的作用。

“事实上，TRISO 技术已被誉为当今最具弹性的核燃料类型之一。”他们补充道。

除了 VARD，NuProShip 项目也得到了其他合作伙伴的支持，包括 DNV、挪威海事管理局、船东 Knutsen Tankers 和西班牙核咨询公司 IDOM。

而VARD 的主要贡献，就是要将这些反应堆系统集成到各种船舶类型中，并评估其技术挑战，以实现面向未来的核动力船舶商业使用。

图片来源：VARD
发布日期：2025 年 1 月 10 日

英国公司 Core Power 周四 (8 月 15 日) 表示，丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基 ( A.P. Moller - Maersk) 已同意参与英国劳氏船级社 (LR) 和 Core Power 围绕于欧洲核动力支线集装箱运输潜力的研究。

三方将对核动力集装箱船在欧洲港口进行货物作业所需的监管可行性和框架进行研究，其中，该核动力集装箱船将使用因拥有高度固有安全性而闻名的第四代反应堆。

通过该联合研究，各方将审查安全规则的更新要求，以及在集装箱运输中应用核电所需的运营改进与监管理解。

此外，这项研究将为正在探索核电商业案例的海运价值链成员提供见解，以帮助制定船队战略，实现温室气体净零排放。

同时，这项研究将汇集英国劳氏作为海运业值得信赖顾问的专业知识、Core Power的海运应用先进核能技术开发经验，以及港务局和马士基在航运和物流方面的丰富经验。

A.P. Moller – Maersk船队技术主管 Ole Graa Jakobsen 表示：“自 2018 年马士基启动能源转型战略以来，我们就一直在为我们的资产不断探索各种低排放能源选择。”

“当下，核电正面临着许多挑战，例如安全性、废物管理和跨地区监管接受度，到目前为止，该技术的弊端显然超过了其优势。”

“不过，如果这些挑战可通过开发新的所谓第四代反应堆设计予以解决，那么，核电可能会在未来 10 到 15 年内发展成为物流行业的另一种可能脱碳途径。因此，我们将继续监测和评估这项技术，以及所有其他低排放解决方案。”

劳氏船级社首席执行官 Nick Brown 表示：“启动这项联合研究，标志着踏上释放海运业核电潜力的激动人心旅程，将为零排放运营、更灵活的服务网络和更高的供应链效率铺平道路。”

“在未来，多燃料路径将是实现海运业脱碳的关键，并将帮助确保我们作为一个行业实现国际海事组织的减排目标，其中，核能推进已表现出其可在这一能源转型中发挥关键作用的迹象。”

Core Power 首席执行官 Mikal Bøe 表示：“没有核能，就没有净零排放。释放核能改变海运业供电方式的巨大潜力关键，在于制定浮动核电站和核动力船的商业可保险性标准框架，其中，这些船舶将在近岸环境、港口和水道中运行。”

“因此，我们非常高兴能与欧洲一些最受尊敬的行业参与者合作，为实现这一目标制定条件。”

图片来源：马士基
发布日期：2024 年 8 月 19 日