自 2025 年 5 月 1 日起，根据《防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则 VI 第 14 条，地中海实际上已成为硫氧化物 (SOx) 排放控制区 (ECA)，而随后，加拿大北极海域和挪威海的 SOx 和 PM(颗粒物) ECA 也将于 2027 年 3 月 1 日生效。

对此，StormGeo全球船燃销售主管 Julie Nielsen 向新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（ Manifold Times）分享了新的、即将生效的 ECA 对船燃市场的影响，并针对数字时代引导的新 ECA 发展提出建议，以及，分享 StormGeo 在数字化转型中可以发挥的作用，以应对 ECA 等新法规：

MT（满航时报）：地中海和两个即将生效的 ECA(排放控制区) 将使全球 ECA的总数增至七个。请问，这些 ECA 对整个船燃市场（包括燃料价格）会造成什么影响？

新 ECA 区域标志着全球监管格局的重大转变。正如您所提到的，全球排放控制区（ECA）的总数将增至七个，并意味着各国对环境保护与减排的重视程度将进一步提升，而对我们的环境大有裨益。然而，由于这些排放控制区彼此不相连，且船舶运营的复杂性将显著增加（尤其是在燃料采购和合规性方面），这可能将意味着船舶在单一航次中会多次进出排放控制区，并因为船上燃料储罐容量有限以及需持续转换燃料等问题，而对每位运营商和船长带来了一大挑战。

其中，这将导致船燃价格出现区域性浮动，尤其是在正式成为排放控制区的地中海地区。因此，那些拥有卓越合规船燃处理能力，且炼油基础设施完善的港口可能会获得竞争优势，与此同时，其他港口则将可能面临供应限制，并导致出现价格波动和潜在价格瓶颈。

短期内，由于低硫燃油升水，预计，在新的排放控制区内或附近运营的船舶燃料成本将会上升。同一时间，这也强化了行业迈向使用更清洁替代品的发展，并可能进一步加速行业向LNG(液化天然气)、甲醇、生物燃料和其他新兴燃料过渡，尤其是在环境监管严格的地区内。

然而，配备脱硫塔的船舶仍可能受益于这项新规定，因为，0.1%和3.5%含硫量燃料之间的成本差异有可能会进一步扩大。而其中问题核心，在于供应商是否愿意改变其基础设施以放弃3.5%含硫量燃料，以为0.1%含硫量燃料腾出空间。

MT：这些排放控制区将如何影响船燃转换操作？您认为，频繁的燃料转换操作会引发运营、安全性和法律问题吗？

毫无疑问，一个与其他区域不相连的排放控制区将对燃料的规划和购买方式，以及船舶如何处理燃料、如何在船上燃烧燃料的问题产生巨大影响。

当下，排放控制区的互不连通，将导致船舶在单一航次中可能进出了多个排放控制区，并自然会对船上船员带来额外的工作，因为，他们有义务遵守《防止船舶造成污染公约》，并在进入限制区时必须完全转换使用合规燃料。而这其中，也将存在着燃油污染、人为失误以及热量和温度控制等相关风险，并且，也会伴随安全风险和随后而来的法律问题。

因此，复杂性无疑会不断增加，并且，每位运营商和轮机长都需要始终就燃料规划做出正确的决策，以确保船舶能平稳运行。

MT：在地中海成为排放控制区后，您预测地中海对极低硫燃油 (VLSFO)、高硫燃油 (HSFO)、超低硫燃油 (ULSFO)、船用轻柴油 (MGO) 和其他替代船用燃料的需求将发生什么样的变化？同时，一旦排放控制区全面生效，加拿大北极海域和挪威海的需求又是否会出现同样的变化？

这很难确定，但如果地中海排放控制区 (MED SECA) 不对该地区的船用燃料需求造成影响，那反而会让我感到惊讶。有趣的是，我们看到了超低硫燃油 (ULSFO) 的需求正在复苏，因为，此前在国际海事组织 (IMO) 2020 年限硫令 (S20) 被实施后，ULSFO势头曾兴起一段时间，但却在VLSFO崛起后消退。因此，随着硫含量限制进一步紧缩，ULSFO 可能将会重新站稳脚跟，并且，相关基础设施如何适应这一转变也值得我们关注。

此外，HSFO的供应量可能会下降，尤其当考虑到目前全球只有约 15% 的船队安装了脱硫塔。尽管，这一比例会随着新船被建造而增长，但总体而言仍相对占比较小，并意味着排放控制区 (ECA)的HSFO需求可能仍有限。

与此同时，生物燃料、液化天然气 (LNG)、甲醇和氨等替代燃料正在蓬勃发展。目前，市场对超过八种不同等级燃料的需求都比以往任何时候多，然而，由于基础设施和炼油能力的扩张速度没有达到同步，这当中可能将遇上瓶颈，并可能会进一步导致某些燃料在特定地区被逐步淘汰。

最终，这些转变都将意味着燃料供应链和储存策略会发生更广泛的转变，并且，这也不仅止于地中海，因为，随着排放控制区逐一生效，加拿大北极海域和挪威海也将发生转变，还有，ARA枢纽也可能会面临同样的情况。

MT：既然我们已身处数字时代，在应对新排放控制区的发展之际，您会建议航运公司和船燃买家采取哪些策略呢？

在数字时代，主动的规划和实时可视性对于应对日益复杂的排放控制区至关重要。因此， 我们StormGeo推荐了一种数据驱动的集成方法，以帮助航运公司和船燃买家保持合规、优化成本和降低风险。要知道，用纸笔或较高级工具（例如： Excel）来进行船燃规划与采购的时代已经一去不复返了。

因此，运营商需要采用的，将是能够模拟不同航线场景和船燃消耗曲线的解决方案，并需已同时将排放控制区 (ECA)、天气和船燃供应情况纳入考量。其中，这将帮助运营商做出更明智的航线与采购决策，并在合规性和成本效益之间取得平衡。

此外，企业应该做的，就是选用其中一个采购平台，并确保该平台能够提供主要港口合规燃料的价格透明度、供应洞察和质量数据，以助力他们根据运营与监管需求调整燃料采购。此外，随着环境法规收紧，拥有能够追踪航次燃料消耗和排放的数字系统也至关重要。其中，这不仅仅关乎合规性，也关乎环境、社会和治理 (ESG) 报告和未来的碳定价方案。

MT：请问，您预见数字化转型会面临哪些挑战？而StormGeo，又能提供哪些解决方案来解决这些问题呢？

我认为，数字化转型中最大的挑战在于人们不愿打破旧习惯。作为一名前运营商和船燃采购员，我曾经经历过这种情况。因此，我深深明白，要完全透明地正视自己的表现，是多么令人畏惧的事。但是，我的经验也让我深知，运营成本（OPEX）中最大的成本驱动因素——船用燃料的优化关键取决于透明度。

当下，许多人仍认为运营优化主要发生在采购阶段，但事实上，其最大的机会蕴藏于事前规划。随着排放控制区（ECA）等新法规不断增多，数字化规划与采购方案无疑将成为唯一可持续的前进之路。

在这方面，StormGeo 拥有独特的优势，并有能力支持这一转型。其中，我们的平台是市场上最先进的规划工具之一，并能够综合考量燃料储罐容量、速度/油耗曲线、船燃供应情况、ECA 法规以及船舶自身的技术限制等因素，以及每日计算燃料的优化计划。

StormGeo 端到端船用燃料管理平台
当下，StormGeo的规划模块已与先进的采购系统无缝集成，并可通过该系统提供实时价格，以及管理首选供应商/贸易商/经纪人的名单，同时，也涵盖索赔处理、燃料测试模块、报告生成，以至自动与船燃供应链中所有交易对手进行沟通。

因此，通过将所有内容整合到一个互联的单一平台，StormGeo 正帮助运营商和燃料买家领先于复杂的监管环境，以提高成本效率和腾出时间专注于更高价值的任务。

此外，我们的环境解决方案也能够应对不断变化的环境监管挑战，当下，我们正积极致力于将这些功能整合到我们的船燃管理解决方案中。

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图片来源：StormGeo
发布日期：2025年5月2日

以科技主导的船用燃料贸易公司 Shipergy 于周一（4 月 28 日）宣布推出 Energy Beacon，一个由人工智能（AI）驱动的平台，能帮助买家超越每吨价格局限，并根据所预测的能源含量做出采购决策。

作为一个面向客户的平台，Energy Beacon能将燃料价格与实际能源价值直接联系起来，以助力买家透明地进行谈判。

通过将行业重点从每吨成本转移到每单位能源成本，Shipergy 正在帮助航运公司最大限度地提高运营效率，并在经济和环境目标方面取得有意义的进展。

“我们创立 Shipergy 时，就在设想创建一家构筑航运与能源关联性的公司，而这一点，也正是我们名字的由来。同时，我们也了解到，航运公司从根本上而言，不仅是燃料购买者，更是一群能源买家。”Shipergy 首席执行官 Daniel Rose 表示。

“因此，Energy Beacon 正是为实现这一愿景而创建，其中，它弥合了航运公司支付的费用与他们实际需求之间的关键差距，以能够用可靠、可衡量的能源来为其业务提供动力。”

通过使用人工智能（AI）分析全球燃油质量数据，Energy Beacon 能提供动态港口洞察，以帮助运营商根据价格和能源含量识别最佳供应商。

该平台揭示了同一港口不同供应商之间的能源含量差异，其中，这些差异将对船舶性能和运营成本产生重大影响，但却在传统采购流程中难以察觉。

Energy Beacon 最终将帮助航运公司：

• 通过选择更高能源含量的燃料降低实际燃料成本
• 通过更准确的能耗预测改进航次规划
• 通过更高效的能源利用提升环境绩效
• 在预测分析的支持下做出更明智的采购决策

图片来源：Shipergy
发布日期：2025 年 4 月 29 日

挪威的Odfjell公司周五（4月25日）表示其化学品船“Bow Olympus”轮即将完成首次的近碳中和跨大西洋航程。

该船目前正横渡大西洋，并由风力辅助推进技术和经认证的可持续100%生物质燃料驱动；其中，该生物燃料也来源于经认证的可持续废料。

该公司表示：“这次里程碑式航行印证了现有技术与燃料的协同作用，以加速远洋航运向净零排放转型。”

同时，此次的实时航行数据证实了，这种双推进方式不仅技术可行，更可达到显著效果：此次航行中该船所产生的温室气体排放，至少将能在 2044 年之前满足 2050 年FuelEU Maritime温室气体强度目标，以及国际海事组织的燃料温室气体强度（GFI）直接合规目标。

随着“Bow Olympus”轮上周末抵达欧洲海岸，它已提前 25 年证明了双推进解决方案是实现远洋航运碳中和的现实途径；与使用传统燃料相比，本次船舶航行产生的温室气体强度降低了 85%，且无需进行技术投资或燃料升级。

此外，通过使用风帆，其能源效率也提高了 15-20%。

此前，该公司曾通过 “Bow Olympus”轮的首两次跨大西洋航行测试了风力辅助推进的效果。其中，船上四套22米长的吸力帆在各种天气条件下均投入运行，并由Odfjell的船员和技术团队在船上和岸上密切监控其性能。

“所达成的结果超出了我们的预期。”技术副总裁Erik Hjortland证实道。

“即使在良好但并非完美的风况下，我们也观察到了15%到20%的节能效果。其中，这相当于每天节省5吨燃料，并也相当于每天减少15吨二氧化碳排放。”

“在当前航程的某些路段，我们已经看到燃料消耗减少了高达40%。可以说，这些数字非常令人鼓舞。同时，我们也很高兴地注意到，我们最初的计算如今得到了证实，甚至，还超过了预期。”

通过使用一种新型、基于人工智能的天气路线系统，这艘船龄五年、49,000载重吨的船舶能够充分利用航行时的风况。

“一个令人惊讶的发现是，即使是来自船首偏15度的轻风，也会产生明显的效果。这意味着，我们或许可以比预期更频繁地使用风帆，并进而让已经相当可观的投资回报带来更正面的影响。此外，船上的风帆也具备稳定、减缓船体摇晃的效果。”Hjortland补充道。

“根据目前的数据，我们预计，风帆将在未来所有航区的远洋航行中持续带来显著的燃料节省。”

此外，该船所加注的生物燃料来源于经认证的可持续废料。并且，该认证机构也获得了国际海事组织和欧盟的认可。

在用尽了大多数常规升级方案后，Odfjell现在将专注于下一代解决方案（包括风力推进），以实现其到2030年让碳强度降低57%的目标。

而为了将碳强度降低57%以上，他们也将需要进行燃料切换。对此，Odfjell表示，在未来的主流航运燃料仍未确定之际，该公司将继续保持灵活性，敞开所有大门。

“此次概念验证航行选用生物燃料是为了演示其中的一种途径。”该公司补充道。

图片来源：Odfjell
发布日期：2025年4月28日