Decarbonisation
APM 2024：DNV 表示，行业有望实现 IMO GHG 2030 目标但需航力全开
DNV 认为，实现 IMO GHG 2030 目标是可能的，但强调，还有很多工作要做 ；同时，该目标需要航运业确保获得全球碳中和燃料年供应量的 30-40% 。
来自挪威船级社 DNV 的专家参与了 3 月 13 日至 15 日举行的 2024 年亚太海事展 (Asia Pacific Maritimes, 简称APM) 的各种小组会议，并从中讨论领导脱碳、通过试点项目寻找绿色和可持续解决方案的重要性，以及行业趋势和不断变化的船舶入级作用等等。内容如下：
上周，在新加坡滨海湾金沙举行的亚太海事展 (APM) 上，人们看到和听到了很多有关技术与创新、数字化和脱碳的内容。
但是，究竟有否足够的证据表明海运业正致力于做出非常必要的改变，包括使用替代燃料、实现更节能的运营或船舶设计，以及时实现国际海事组织（IMO）设定的目标？
DNV 区域业务开发经理 Girish Sreeraman 在“航运业的清洁能源转型：优化战略、实现 IMO 目标并平衡盈利能力”（Clean Energy Transition in Shipping: Optimizing Strategies, Hitting IMO Targets and Balancing Profitability）主题讨论中表示，实现 IMO 2030 年温室气体排放目标“几乎是不可能完成的任务”，因为，该目标需要航运业确保获得全球碳中和燃料年供应量的 30-40% 。
援引DNV最新报告《2023年能源转型展望》，他指出其他行业也将争夺同类更清洁、更环保的燃料供应。因此，航运业在向清洁能源转型的过程中，必须将环境目标与财务可持续性结合起来。
运营节能措施
DNV 认为，这是可能的，但需要采取更多的运营措施以降低能源消耗，例如减速、航线优化以及清洁船体和螺旋桨等能源效率措施。
DNV 海事副总裁兼东南亚、太平洋和印度区域经理 Cristina Saenz de Santa Maria 重申了这一点，她表示，我们必须继续关注所有方法来减少海事领域的排放，其中包括让我们的船舶更节能，以及寻求替代燃料。
Cristina 在“挪威创新：开创绿色和可持续海事解决方案”（Norwegian Innovations: Pioneering Green and Sustainable Maritime Solutions）主题小组发言时，强调了学习、采用挪威创新措施并将其应用于新加坡和东南亚市场的价值。
其中，挪威和新加坡在作业实践方面都注重于进行测试，以确保所采用的任何新想法在经济上可行。
通过试点开创新解决方案
在谈到开创绿色和可持续解决方案并为变革做好准备时，Cristina 强调了开展“试点”，以及为员工提供安全性与培训的重要性。
她指出，船舶电气化方面的活动有所增加，其中，挪威在这方面处于领先地位；同时，通过引入电动和混合动力港务船 ，新加坡正在不断地前进。
此外，业界也必须考量电动船舶供应链的整个生命周期。
在新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的支持下，偕同Seatrium、盛裕集团等当地合作伙伴，DNV 正致力于合作开发新加坡首个综合电动船舶供应链。
毫无疑问，电气化是其中一种海运业脱碳解决方案，但值得注意的是，根据 DNV 的最新报告，电气化的应用到 2050 年 可能仅占海运燃料结构的 4% 左右。
挑战、不确定性和新风险
今天，航运业在脱碳和数字化方面发生的演变带来了许多新的挑战、不确定性和新风险。
DNV 海事公司东南亚和印度次大陆副总裁兼区域经理 Denzal Hargreaves 在题为“船级分类的未来——如何蜕变以支持创新和可持续发展”（Future of Vessel Classification – How Classification is Evolving to Support Innovation and Sustainability”）的会议上强调了这一点。
随着新的替代燃料和技术出现，船舶设计的复杂性和多样性正日益增加，致使 DNV 等船级社在保护生命、财产和环境方面的核心作用比以往任何时候都更重要。
因此，行业必须最大限度地利用我们所能够使用的技术和所有工具。
Denzal 相信，我们可以通过有效利用技术来提高效率，但是，这仍需要依靠具备专业知识并能发挥关键作用的员工。
维持船舶检验师的角色
业界对数字化所发挥的扩大作用抱有很多期望，但是，我们必须了解到，这些辅助工具和算法大多数旨在收集信息并提供我们所需的数据，却不能取代人为因素 。
例如，船舶检验员的角色在于利用他或她的所有感官来观察、评估和收集制定决策所需的一切数据、信息。因此，数字化转型能帮助我们收集所有相关数据，但人为因素仍然存在，同时，我们也仍需要特定的技能。
当下，海运业比以往任何时候都更需要船舶检验员，因为，我们需要通过识别引入协作与创新，并是越来越重要的一点。当然，技术同时可以被充分地利用，例如我们已看到水下无人机被用来执行海事检查；其中，他们可以进行货舱检查，使用视觉识别软件和利用数字孪生展开调查，并突出地显示专家可以跟进的潜在风险区域。
总而言之，我们可以拥有最好的技术，但也不要忘记认为因素的重要性，并为人员提供装备与培训来完成这项工作。
照片来源：DNV
发布日期：2024 年 3 月 22 日
Decarbonisation
新加坡：DNV 和OCBC携手打造可持续海事融资、共创绿色未来
他们探讨了华侨银行（OCBC）作为金融家的独特视角，并分享了宝贵见解，进一步讨论金融家如何在促进海事行业的可持续未来方面发挥关键作用。
船级社 DNV继续更新其新加坡脱碳洞察系列（Singapore Decarbonization Insights）视频，并最近在该系列的第三集中深入探讨了可持续融资在推动海运业向绿色未来转型的关键作用。
随着海运业在可持续发展的复杂水域中航行，该行业正在经历重大的转型过程，因为，向绿色实践过渡不仅为监管需要，也是经济发展的当务之急。
在本次会议中，DNV 海运脱碳和智能航运卓越中心（亚太区）主任 Shahrin Osman 博士与华侨银行（OCBC）全球批发银行可持续发展办公室副主任 Vanessa Chow 和 DNV 东南亚、太平洋与印度海事咨询主管 Lars Holterud 探讨了这一话题。
在 DNV 的支持下，OCBC一直走在可持续海事融资的前沿，并自 2021 年以来一直按照《波塞冬原则》 (PP) 进行报告。
其中，OCBC 对可持续发展的承诺，体现在了他们令人鼓舞的 PP（波塞冬原则） 气候协调性上。根据 IMO 2018 战略，相对于 PP 签署国的+2%平均水平，OCBC的PP 气候协调性为2.7%；同时，根据 IMO 2023 战略，相对于PP 签署国的+27.2%平均水平， OCBC的PP 气候协调性为 +11.2%。
当下，这些数字反映了OCBC持续支持客户实现运营脱碳的努力，包括通过绿色和过渡贷款，以及旨在激励减排努力的可持续发展相关融资。期间，DNV也对该银行的一些可持续金融交易提供了支持，为OCBC的海事客户提供了第二方意见，以及进行可持续发展相关贷款的年度验证。
然而，实现净零排放的旅程仍充满挑战，因为，为该行业开发商业上可行的低碳替代品需要时间。
在本期节目中，三人探讨了OCBC 作为金融家的观点，并分享了宝贵的见解，讨论金融家如何在促进海运业可持续未来方面发挥关键作用。
通过了解挑战和机遇，金融机构可以制定不仅符合监管要求，更可以推动经济增长和环境管理的战略。
其中，OCBC（华侨银行）的经验和行业合作伙伴网络丰富了这一视角，并对于整体航运行业的利益相关者（从航运公司到政策制定者）而言至关重要，因为，他们正合作推进实现更绿色、更可持续的航运未来。
您可以在 DNV 官方 YouTube 频道上观看 DNV 脱碳洞察第三集（OCBC出品）的预告片，而完整版则将于 11 月 6 日发布。
《满航时报》（Manifold Times）曾报道 DNV 脱碳洞察系列的前两集，以下是关于它们的文章：
相关文章: 新加坡：DNV与本土中小企业Tru-Marine合作制定ESG路线图
相关文章: 倡导环境管理：DNV与英美资源集团合作开展船舶电气化可行性研究
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 11 月 1 日
Decarbonisation
HD Hyundai、CMA CGM 瞄准建立国际 LCA 计算模型
HD Hyundai Marine Solution 与 CMA CGM 和 HD Hyundai Samho 签署了一份谅解备忘录，以通过生命周期评估 (LCA) 计算方法测量航运碳排放量。
周三 (10 月 16 日) ，韩国海事服务提供商 HD Hyundai Marine Solution 表示已与法国航运巨头 CMA CGM 和环保造船公司 HD Hyundai Samho 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以通过生命周期评估 (Life Cycle Assessment，简称LCA) 计算方法测量航运碳排放量。
LCA是一个环境影响评估框架，用于测量产品从原材料到处置的整个生命周期中所产生的碳排放量。
根据本协议，CMA CGM 和 HD Hyundai Samho 将提供有关“CMA CGM POINTE DU PITON”轮的大量数据，该船是一艘于 8 月份交付的 7,900 TEU LNG双燃料动力集装箱船。
同时，HD Hyundai Marine Solution 将开发国际标准碳排放计算模型和发布 LCA 报告，并将进行第三方验证，以可靠地测量船舶碳排放量。
HD Hyundai Marine Solution 首席执行官 Lee Ki-dong 表示：“凭借 HD Hyundai Group 的造船专业知识，我们旨在标准化 LCA 测量方法，并将其与我们的环保船舶改造和数字解决方案相结合，如此一来，不仅可进行排放测量，更可最终减少造船与航运碳排放。”
CMA CGM 集团全资子公司 CMA Ships 副总裁 Xavier Leclercq 表示：“此次合作是我们集团到2050 年实现净零碳排放道路上的一个新里程碑。为了实现这一伟大愿景目标，CMA CGM 正专注于通过卓越运营和资产优化减少能源消耗，并同时增加低碳能源在集团能源结构中的份额。”
图片来源：HD Hyundai Marine Solution
发布日期：2024 年 10 月 21 日
美国加利福尼亚州长滩市港务局（长滩港）周一 (9 月 23 日) 表示，该港已与深圳港集团、盐田国际、南海岸空气质量管理局 (South Coast AQMD) 和中国深圳市驻北美经贸代表处签署了合作备忘录，以合作实现海事贸易脱碳，并激励其他类似努力，包括在环太平洋地区建立绿色海洋经济。
各代表于 9 月 22 日在中国深圳签署了备忘录，并通过备忘录建立了一个框架，支持协调技术交流与项目合作，共同努力部署清洁技术和促进海事行业可持续基础设施发展，并促进以可持续性和公众健康为优先的经济发展。
而潜在的合作范围，包括海事技术示范项目和能吸引更清洁远洋船舶的计划（因为船舶是国际贸易相关排放的其中主要导因），以及通过虚拟会议和区域研讨会进行信息交流。
长滩港首席执行官 Mario Cordero 表示：“此类战略伙伴关系其中最重要的部分，就是能够锁定船舶的排放，因为，我们作为地方港务局几乎没有权力监管船舶排放。”
“我们认为，该协议有潜力让船队更快地变得更清洁。同时，我们通过该协议开发的技术和实践方案，也可能对我们两个港口、城市以外的环境和经济产生积极影响。”
长滩港务委员会主席 Bonnie Lowenthal 表示：“很荣幸长滩港能够成为协作努力的一部分，并以更可持续的方式运营、发展绿色经济，以及保护公众健康。”
“这种国际合作，对于我们在未来几十年实现航运脱碳的共同目标至关重要。”
南海岸空气质量管理局（ South Coast AQMD) 执行官 Wayne Nastri 表示: “通过与港口伙伴合作，我们已亲眼见证如何能加速减少邻近社区的有害排放。因此， 南海岸空气质量管理局很高兴能与该协议所涵盖的所有伙伴合作，以继续制定创新战略减少排放、改善公众健康。”
深圳港集团董事长胡朝阳表示：“在签署这份备忘录的基础上，我们将推动绿色甲醇等新型燃料加注技术的发展，以及零碳滚装码头的建设。”
“通过加强两港之间的沟通和信息共享，我们的目标是要提高货物运输效率，并建立更先进的绿色航运走廊。预计，这些努力将发挥关键作用，进一步推动实现全球双碳目标、促进中美更深层次的经贸合作。”
盐田国际董事总经理岑启成表示：“航运业是全球贸易和经济的基石。因此，我们明白建立伙伴关系、为共同目标而努力的重要性。”
“通过签署这份备忘录，我们致力于在技术交流、知识共享和项目合作方面开展合作，并将自己定位为环太平洋地区绿色海洋经济的‘先驱者’。”
此外，该备忘录也将探讨长滩港与盐田港签署姊妹港口协议的可能性。其中，长滩港是美国第二繁忙的海港，2023 年的吞吐量达 800 万标准箱 (TEU)；而盐田港，则是全球由单一运营商运营的最大集装箱码头之一。
图片来源：长滩港
发布日期：2024 年 9 月 25 日
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