海事技术论坛（MTF）周二（3 月 12 日）发布了更新的脱碳技术和替代能源载体评估框架，并对替代船用燃料选项的成熟度和准备情况进行了全面评估，扩大了自上一次2022 年 11 月发布的热图（heatmaps）报告所评估的燃料数量。

更新的评估，已将MTF最近更新的框架应用于已扩大的八种船用燃料，包括化石液化天然气、化石MGO与碳捕集和储存（CCS）技术的结合、液化生物甲烷、生物甲醇、绿色合成甲醇、绿色氨和液化蓝色氢，并将每种燃料与当前的基准燃料（化石 MGO）进行比较。

ABS 董事长兼首席执行官 Christopher J. Wiernicki 表示：“我们很高兴能提供这份更新的框架和热图报告，该报告以我们之前的工作为基础，并扩大了被评估燃料的数量，以及探讨了每种燃料的关键边界条件。其中，了解各种替代燃料选项的准备程度，包括可用性和可扩展性，都是帮助行业优先考虑并安全提供下一代燃料与支援技术的重要一步。”

DNV 海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“通过 MTF 新修订的框架评估各种新兴燃料，我们将能够获得更全面的观点，并更好地比较所有燃料与燃料之间的对比情况。其中，该评估对行业在采用替代燃料方面提供了关键的路线图，并能支持更安全、更可持续的海运业。”

MTF 框架由 DNV 主导，涵盖八个类别的评估，计有温室气体排放强度、技术准备和接受度、可持续性与环境影响、安全性、经济可行性、监管成熟度、技能可用性，以及工程技术。

以该框架标准作为清单，旨在确保能对技术和能源载体进行系统化和标准化的评估。

除了根据相关标准评估每种燃料的可行性外，其中也考虑了评估的置信度。同时，评估结果以热图（heatmaps）的形式呈现以帮助识别热点（hotspot），这些热点是需要更多被关注或被优先考虑的领域，以帮助行业实现充满愿景的净零排放目标。

其中，由 ABS 牵头的热图报告工作，得出了五个关键观察结果：

 • 从长远来看，“从油井到尾流”（全生命周期）的温室气体排放绩效至关重要：使用生物燃料和基于氢的解决方案将降低生命周期排放（使用可持续能源时可能为零或接近零）。
 • 某些氢基合成燃料的安全性需要仔细管理：已有适量的数据适用于评估氨和氢作为燃料。 这些数据大部分来自其他行业，或液化气运输船的燃料运输。因此，仍需要进行更多的研究，以进一步减少，或完全缓解这些替代解决方案作为燃料的加注与船上处理相关风险。
 • 再次确认了在处理更危险替代燃料方面需要的额外相关培训：培训、安全意识和管理实践需要发展到与岸上处理这些危险燃料的类似水平。
 • 许多燃料选项的技术都具有高度成熟度：就技术就绪性而言，所有解决方案均被视为已在相关环境中得到演示或验证（TRL 6 或以上）。其中， 氨和 CCS 的使用仍需要被证明能够达到足够的 TRL 以供商业使用。 此外，一般而言，改造工作可以根据不同的工程复杂性被执行。
 • 生物燃料和氢基合成燃料的供应链弹性尚不清楚：对于所有被考虑的生物燃料和氢基燃料，其供应链弹性都被评估为低置信度，并且，目前绿色氨仍不可行，其原因在于当前的燃料供应。

注意：可以在此处查看已更新框架的副本，并可以在此处查看已扩展的热图报告。

图片来源：海事技术论坛
发布日期：2024 年 3 月 15 日