新加坡：DNV卓越中心推动海运业实现 IMO 脱碳目标

自成立以来，DNV的海上脱碳和智能航运卓越中心 (COE) 一直致力于为各种当地客户定制脱碳计划，并率先对替代船用燃料的复杂项目进行可行性研究。

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2 年 ago

5 2 月, 2024

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挪威船级社DNV 是首家于 2021 年在新加坡设立卓越中心（Center of Excellence, 简称COE）的船级社，并专注于发展 SEA（东南亚）的海事数字化、脱碳和智能港口能力。

在该中心成立之际，新加坡政府也意识到了加大力度推动行业脱碳的必要性。该中心不仅致力于支持新加坡航运业的脱碳，也致力于支持更广泛地区的航运业发展。因此，目前已有DNV 专家分布在该区域的主要海事中心，以确保业界能轻松获得船舶入级与咨询服务。

DNV 海事东南亚、太平洋和印度区域经理 Cristina Saenz de Santa Maria 表示：“在政府大力发展可持续海事行业的推动之下，新加坡在成为领先海事城市方面取得了长足进步。而这也是我们DNV瞄准的共同愿景——协作和创新。随着我们加速迈向脱碳未来，我们的目标是要通过海上脱碳和智能航运卓越中心 (COE) 实现这一愿景。”

自成立以来，该中心已为船东和更广泛的航运价值链开展了许多关键的脱碳项目，并同时也接受委托推进研究和编制报告，为新加坡及周边地区的脱碳工作提供信息。

当下，专注于其中的关键领域，该中心正提供的服务包括与当地客户合作为现有船队和新船制定脱碳计划。

DNV COE（新加坡/亚太地区）总监 Shahrin Osman 博士

DNV COE（新加坡/亚太地区）主任 Shahrin Osman 博士表示：“通过利用获全球专家提供支持的数据驱动见解所形成的强大能力，卓越中心（COE）正致力于推动海运业实现 IMO 2050 目标，当中努力涵盖定制的脱碳计划和开创性的可行性研究，以及复杂的替代燃料项目。目前，我们正在密切与行业伙伴合作，旨在为新加坡乃至整个区域海事格局的进步制定方针。”

DNV目前正在与客户合作制定定制的脱碳计划，包括对潜在的船舶改造项目进行全面的 CFD 分析，以帮助他们采取节能措施向低碳运营过渡。

另一方面，DNV也和英美资源集团合作为Waterways Watch Society（由英美资源集团支持的非营利组织）开展电池动力船的运营可行性研究。因为，目前水域监督协会（Waterways Watch Society）有六艘以汽油为动力的工作船，被部署/应用于包括收集新加坡水域周围垃圾在内的教育项目。因此，相关合作的工作范围将涵盖电气化解决方案的技术评估和商业研究。

同时，COE 与伊藤忠商事以及瑞典、丹麦、汉堡等港口当局一起参与了与替代船用燃料相关的各种行业项目。其中，锁定新加坡港口活动的新加坡-挪威绿色走廊也正在推进研究工作。

当下，DNV 与 Seatrium （海庭）及其他机构正在开发海洋和陆上充电基础设施，制定互操作标准，以及研究旨在为新加坡港务船提供动力的海洋化储能系统。其中，开发全面的电动船舶供应链将促进当地中小企业技术、供应链生态系统的增长，并支持新加坡采用电动港务船，以符合 MPA 所制定到 2050 年让港务船和游艇行业实现净零排放的要求。

DNV 卓越中心（COE）进行的研究包括：

 • GCMD 委托开展了一项“新加坡氨加注试点安全与操作指南”（“Safety and Operational Guidelines for Piloting Ammonia Bunkering in Singapore）研究。该研究分析了容量需求和可行的操作概念，以及如何建议合适的试点地点，并确定了相关危险性、主要风险和缓解措施。

 • 与新加坡海事基金会 (SMF) 共同发起了一项关于海员未来的研究，旨在研究改变海事行业的关键驱动因素及其对船舶管理和海员的影响。

 • 挪威皇家驻孟买总领事馆委托编写了一份题为“印度沿海绿色航运计划”（Indian Coastal Green Shipping Programme）的白皮书。该报告就沿海航运如何减少印度碳排放并促进其向绿色航运转型，深入探讨了其中的机遇和建议。

DNV 东南亚、太平洋和印度海事区域业务发展总监 Lukasz Luwanski 表示：“我们看到该地区越来越多的客户希望实现运营脱碳，其中，一些客户秉持的愿景目标甚至超越了 IMO的2050 年排放目标。通过在新加坡和该地区的主要枢纽战略性地部署我们的 COE 团队，我们将助力确保客户得以接触熟悉当地市场监管要求的技术专家。”

除了迄今为止开展的项目外，该中心也致力于提供其他几项关键服务以实现行业脱碳，详情如下：

 • 可持续发展/ESG – ESG(环境、社会和管制) 和可持续发展服务在海事行业中已变得越来越重要。对此，DNV提供了一系列 ESG 服务，包括 ESG 尽职调查、ESG 框架开发以及可持续发展报告和融资的排放验证。这些服务通过强大的数据驱动方法得到增强，并通过直观的仪表板为客户提供整体的数据视图，以实现全面的监控和测量。通过整合这些工具，海事公司能够熟练地理解、管理和利用与可持续发展相关的风险和机遇，是当今全球形势下的关键需求。

 • 能源效率——实施运营和技术效率措施，可以帮助船东在短期内遵守温室气体法规，从而减少对更昂贵燃料的消耗。因此，DNV 的 COE 团队已与许多客户合作优化各别运营措施，以实现迈向IMO 2050目标的合规性。

     ◦ 船体 CFD（计算流体力学） 分析
     ◦ 船舶能源审计
     ◦ COSSMOS（一种建模和优化工具，用于模拟、量化和比较替代推进、机械和燃油系统配置）

 • 海员培训和发展——COE 团队通过各行业工作组联合制定了替代燃料培训标准、替代燃料能力指南和安全文化研究。此外，该团队也提供与甲醇和氨等替代燃料的安全和操作相关的培训课程（即将推出）。

 • 船用电池和岸电研究 - DNV 提供多项与船用电气化相关的技术服务，例如电池电气化可行性研究和电池混合动力选择器。DNV 将帮助评估船舶改造和新船全电动和/或混合动力电池的电气化技术可行性和经济潜力。

 • 碳嵌入 - 碳嵌入是船东客户范围 3 报告的必要项目。目前，嵌入式生物燃料的采用属于自愿性，同时，嵌入证书也不适用于欧盟排放交易体系的减排要求。因此，DNV 提供了三步验证方法，包括初步审核以及透明的定期和交易验证，其中将验证船东向其特定客户交付的碳节约量。

 • 性能验证 - DNV 通过运行测量（例如油耗评估）和专门的试验提供性能验证，以量化技术或操作措施所节省的成本，从而进一步减少排放和主机消耗。

行业合作

日益严格的绿色法规预计将给货主和船东带来成本压力。

“行业和当局之间更广泛的合作，是使绿色转型符合成本效益和效率的关键。” Shahrin Osman 博士表示。

“当下，DNV 与船东、海事协会和地方当局正密切合作建立新的海事流程、标准和框架，并探索新型燃料技术，以加速海运业脱碳和实现 IMO目标。”

2021 年 7 月，DNV 基金会与 MPA 以及其他五个创始伙伴合作，在新加坡成立了全球海事脱碳中心 (GCMD)。

可在此了解有关 DNV 海上脱碳和智能航运卓越中心的更多信息。

照片来源：DNV
发布日期：2024 年 2 月 1 日

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华光海运与NatPower Marine合资成立亚洲首个零排放港口电力公司

华光海运旗下NatPower Holdings将在中国香港主要港口开发供电网络基础设施，并计划在大中华区及北亚市场建立合作伙伴关系，推进基础设施建设。

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2 天 ago

10 9 月, 2025

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全球清洁基础设施开发商NatPower Marine于周四（9月4日）宣布其已与中国香港船东华光海运（Wah Kwong Maritime Transport）成立合资公司，以共同建设和运营覆盖亚洲的专用岸上供电网络。

该新成立公司——Wah Kwong NatPower Holdings（WK NatPower）将在中国香港主要港口开发电网连接基础设施，并计划在大中华区和北亚市场建立合作伙伴关系，使船舶能够在泊位使用岸电时关闭化石燃料辅助发动机，并接入零排放电力，从而为冷熨烫（岸电）与船舶推进提供清洁电力。

华光海运执行董事长Hing Chao（赵式庆）表示：“作为华光集团更广泛战略的一部分，我们将继续组建新的合资企业、提供多样化的脱碳解决方案，以满足行业需求。预计，这家合资企业将为该地区带来期待已久的船舶电气化商业模式、资金支持和技术保障。”

“亚洲港口是全球贸易的支柱，现在，它们必须立于气候行动的前沿。”NatPower Marine UK首席执行官兼新公司联合董事Stefano D.M. Sommadossi表示。

“此次合作将赋予我们服务覆盖范围以及能力与信誉，以构建大规模支持净零航运所需的基础设施。”

NatPower创始人兼集团首席执行官、NatPower Marine Global首席执行官Fabrizio Zago补充道:“当下，我们正在运用我们深厚的能源基础设施经验加速海运转型。因此，这家新合资企业旨在构建由可再生能源驱动的系统，帮助全球航运业更快地实现脱碳。”

此外，WK NatPower控股董事Greg McMillan表示：“成立这家合资企业，是继今年6月Venture Energy正式成立后我们之间战略合作的又一个里程碑。通过利用我们的航运专业知识和NatPower Marine作为岸电合作伙伴的优势，我们距离在该地区创造更绿色的未来已更近一步。”

该新合资公司WK NatPower将于2026年启动首批项目，并瞄准亚洲各地高流量的渡轮和集装箱码头。目前，该公司已计划到2030年在30多个港口部署支持冷熨烫和船舶推进的岸电基础设施，以打造亚洲首个船舶清洁充电走廊的骨干。

通过充电点运营商 (Charge Point Operator，简称CPO) 模式运营，WK NatPower将全额资助、建设和管理这些基础设施，而无需港务局进行前期投资。同时，每个站点都将配备一套综合岸电系统，涵盖岸边变电站、电池储能和智能电网接口，以支持冷熨烫和船舶推进充电。

此外，WK NatPower沿用了NatPower Marine已在欧洲部署的私人融资模式。在英国和爱尔兰，该公司投资1亿英镑用于主要码头的电气化工作，并包括与皮尔港口集团（Peel Ports Group）合作，在爱尔兰海沿岸提供岸电和船舶充电基础设施，并每年支持超过3000艘次的船舶起降作业。

WK NatPower 总经理 Vincent Ni 表示：“WK NatPower 的使命是要通过投资、开发和运营覆盖亚洲的综合海上电气化基础设施网络，为停靠船舶提供绿色电力，以用于冷熨烫和推进。同时，该公司位于中国香港，其首要目标之一，就是要通过在当地产生持久影响为居民提供长期的环境效益，并提升港口竞争力。”

除了在英国投资 2.5 亿英镑建设岸电设施外，NatPower Marine 也计划在全球投资 100 亿英镑，并设下目标到 2030 年在 120 个电气化港口设立岸电和高容量充电基础设施。同时，该网络也旨在帮助航运业满足国际海事组织 (IMO) 碳强度指标 (CII) 和区域排放控制区 (ECA) 日益严格的监管目标。

Sommadossi 表示：“我们正在打造面向未来的航运基础设施，并将适合渡轮、集装箱船和邮轮等各类船舶。同时，从利物浦到中国香港乃至更远的地方，该网络将助力全球航运接轨电力，以向可持续电力燃料过渡，而构成一个立竿见影的节能减碳良机，且无需妥协就可打造更绿色的未来。”

目前，通过Venture Energy旗下多项项目，华光海运正在投资于航运脱碳，并包括在上海建造首艘电子甲醇加注船。

图片来源：NatPower Marine
发布日期：2025年9月5日

赫伯罗特在DNV支持下完成大型船队升级项目

DNV分享了其为赫伯罗特重大船队升级计划各种措施提供的技术支持和评估，并涉及对100多艘集装箱船进行改装，以降低燃料消耗和排放。

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1 周 ago

3 9 月, 2025

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周四（8月28日），DNV船级社分享了其为赫伯罗特重大船队升级计划各种措施提供的技术支持和评估。其中，该计划涉及对100多艘集装箱船进行改造，以降低每吨海里的燃料消耗、排放和成本，并最大限度地提高载货能力：

灵活适应新的监管和市场条件一直是赫伯罗特股份公司（Hapag-Lloyd AG，简称HLAG）取得成功的关键，并推进该公司创下超过175年的辉煌历史。今天，日益增长的集装箱运输需求和新的排放规定，已促使这家集装箱班轮公司探索提高能源效率与船队（部分为自有船舶，部分为租用船）载货能力的策略。

携手提升装载能力

随着这些计划逐渐成型，HLAG 委托了其长期合作伙伴 DNV 协助在公司 2030 战略框架内进行大规模船队升级。而HLAG 的企业目标，包括将 HLAG 定位为集装箱航运市场“无可争议的质量第一”，并朝 HLAG 的可持续发展目标迈进，到 2030 年将碳排放量减少三分之一，并到 2045 年实现净零排放。

其中，2021 年提出的船队升级计划致力于为每艘船舶确定最经济可行的优化措施，以最大限度地降低运营成本和每吨海里的碳排放量，以及提高其载货能力。而作为相关船舶的船级社，DNV 负责确保船舶符合最新的规范和规定。此外，HLAG 也向 DNV 船级社独立的咨询专家寻求咨询，以获得工程与技术建议，尤其围绕于球鼻艏的改装方面。对此， HLAG船队升级总监Martin Grieger表示:“我们与DNV在现有船队上的合作经验着实令人非常鼓舞。作为船东和运营商，HLAG拥有一支专门的船队升级团队，并凭这一点得以协调这么一个项目。”

DNV研究探索优化措施的可行性

DNV汉堡集装箱卓越中心（Container Excellence Center，简称CEC）的团队从一开始就在支持这项计划。在2021年初，DNV启动的一项系统性研究，研究了11不同系列共78船的优化潜力。对此，Grieger指出：“DNV进行了计算，以验证可行性和潜在的载货能力提升。”

DNV将其研究结果汇总到一个全面的船队概览电子表格中，因此，该表格反映了四种不同改造措施对每艘船舶或每级船舶的影响，包括：通过改造球鼻艏优化船体线型；改造螺旋桨；增加绑扎桥高度和甲板室高度；以及增加吃水。

改装过程中需要考虑的复杂相互依赖关系

DNV 业务发展执行副总裁 Jan-Olaf Probst 解释：“所有这些措施的投资回收期都很短。而且，它们之间高度相互依存：改装新螺旋桨以应对船舶巡航速度的降低，通常也需要改造球鼻艏，以优化船体周围的流动模式并最大限度地提高效率；而增加绑扎桥的高度，则可能需要增加吃水深度、加固舱口盖，并且，在某些情况下，还需要提高甲板室高度以保持所需视线。因此，所有这些因素，都必须根据每艘船舶的具体情况进一步考量。”

而一个很好的例子，就是七艘 T 级船舶进行改装以增加 900 个集装箱舱位。“这对我们来说是一个极具吸引力的商业案例。其中，我们增加了吃水深度，加高了绑扎桥，甚至切断了上层建筑的顶部，以使其高度再提高六米。”Martin Grieger 强调。

注：DNV 的完整文章可在此处查看。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2025年9月1日

Decarbonisation

Skuld：英国排放交易体系扩展至海事领域

“英国临时回应”概述了一些政策决定，旨在帮助海事运营商和监管机构准备应对海事行业被纳入英国排放交易体系。

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2 周 ago

28 8 月, 2025

admin

Skuld 公司的损失预防助理副总裁兼律师 Simone Vitzthum 于周一（8 月 25 日）撰文指出，英国排放交易体系（UK ETS）主管机构已发布一份临时回应，内容涉及自 2026 年 7 月 1 日起将 UK ETS 扩展至涵盖航运排放：

英国排放交易体系管理局（UK ETS Authority）继 2024 年 11 月的“英国磋商”（UK Interim Response）之后，已于 2025 年 7 月 21 日发布了一份“英国临时回应”（UK Consultation），内容涉及英国排放交易体系自 2026 年 7 月 1 日起扩大至覆盖航运排放。

当下，将英国排放交易体系扩展到海运领域，正是英国政府净零战略的一部分。其中，“英国临时回应”概述了一些政策决定，旨在帮助海事运营商和监管机构准备应对海事行业被纳入英国排放交易体系。同时，英国当局将在未来对“英国磋商”做出全面回应。

首个计划年度从 2026 年 7 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日，随后，每个年度将从 1 月 1 日开始至 12 月 31 日，构成所谓的合规期。

纳入甲烷和氧化亚氮排放

英国当局决定纳入甲烷、氧化亚氮以及二氧化碳排放。同时，这适用于这些气体在燃烧和逃逸时产生的排放。此外，甲烷和氧化亚氮的排放量将根据其全球变暖潜能值 (GWP)，以二氧化碳当量 (CO2e) 为基础计算。而关于这些气体排放量计算方法的更多细节，将会在未来的指南中提供。就本文而言，“排放”一词包括二氧化碳排放量以及甲烷和氧化亚氮的排放量。

适用范围

欧盟排放交易体系 (EU ETS) 将适用于 5000 总吨 (GT) 及以上的船舶，并计划在 2028 年前进行审查。

范围

国内航行

英国当局计划继续执行拟议的国内航程定义，该定义将包括从英国一个港口到另一个港口的航程，以及在英国同一港口开始和结束的航程。其中，这将涵盖航行期间的所有排放，包括锚泊期间和系泊期间的排放。之后，在未来发布的指南，将提供更清晰的锚泊排放指引以及航行开始和结束的定义。

往返英国皇家属地和海外领地 (Crown Dependencies and Overseas Territories，简称CDs & OTs) 的航程所产生的排放暂不计划被纳入英国排放交易体系 (UK ETS) ，不过，英国当局仍将进一步对该计划进行监测和审查，并可能考虑在未来覆盖此类排放。

国际航行

英国当局将讨论在未来纳入部分国际航行排放的课题。

注：Skuld 的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Unsplash的 shraga kopstein
发布日期：2025 年 8 月 26 日