Bunker Fuel
MBC：阿尔戈亚湾（Algoa Bay）错失红海危机带来的机会
“作业暂停不仅是一个不明智的决定，更是一个重大的失误，阻碍了南非在海事领域的黄金机遇。”MBC表示。
南非的非营利公司Maritime Business Chamber (MBC) 周三（12 月 27 日）表示，阿尔戈亚湾（Algoa Bay）因南非税务局 (SARS) 实施的“突然暂停”政策而停止海上加油服务，导致了该国失去机会满足因红海危机而产生的高船用燃料需求。以下为MBC针对此事的完整声明：
中东地缘政治事件的爆发和升级，使世界上其中最繁忙的苏伊士运河航线的国际航运业务突然中断，导致其常规交通量转向南非开普海航线（Cape Sea）和海岸。 同时，由于海上运输占了国际贸易的 90%，红海封锁的影响可能会体现在能源和食品价格上涨、货物运输成本上升以及供应链中断等方面。
此前，苏伊士运河受益于厄尔尼诺（El Niño）现象所致严重干旱而引发的巴拿马运河干涸，因为，巴拿马运河运力的下降迫使了航运公司改道使用苏伊士运河，尤其是美国谷物的出口和其他散装货物的运输。因此，此航运改道增加了苏伊士运河的交通量和潜在收入，凸显了其在面临环境和物流挑战的全球航运中的战略重要性。然而，现在，就连苏伊士运河也已面临着威胁。
当下，这场红海危机为南非及其海运业提供了巨大的经济和商业机会，除了可以在庞大的全球美元计价市场中创造有益价值，也能作为国际航运救星发挥重要作用，在中东受到干扰的情况下凭借开普海航线（Cape Sea Route）保持商业可行性。
同时，这场冲突再次证明南非的开普海航线是当前关键可行的替代方案，也是世界上重要且持久的国际贸易航线之一。
红海航线每年处理 17,000 艘船舶，占全球贸易量的 12%，其中涵盖了全球集装箱运输量的 30% 以及 700 万桶石油（UNCTAD）；因此，如此庞大的运输量转移伴随而来的是许多的直接运营挑战，包括可能的交货延迟和短缺，以及运输和贸易成本的上升。
然而，南非面临的关键问题在于其海运业应如何拯救国际航运，并同时设法抓住这个庞大全球航运贸易市场的重大经济和商业价值。其答案，在于高效、可靠、一致地提供所需的关键海事服务。而其中一项关键的服务，就是船用燃油供应。
在Operation Phakisa - Oceans Economy计划下，南非已经被定位和营销为一个具有吸引力的国际海事中心，能可靠、高效地为沿3,000公里开普海航线（包括长海岸、近岸和离港锚地）航行的大型国际船队提供所需的关键海事服务。因此，为来往船舶提供近海 - 港外锚地 (OPL) 海上加油服务一直是使开普海航线对国际航运市场可行、具竞争力和吸引力的关键战略目标举措之一。
在当前的危机中，六家龙头航运公司中有五家已经宣布决定让其船舶改道使用开普海航线。 几乎在所有情况下，在决定和规划大型承运商（货船）的新航线时，商家都会在装载更多货物（这意味着更多收入）或加注更多燃料（这是一项重要的成本项目）之间进行权衡。如果在长途航程的中途有一个可靠且高效的船用燃料中心，那么，船东就会认为这条航线在经济上可行；因为，这将帮助他们消耗更少的燃料并装载更多货物，以抵消高昂的航程成本和产生更多的收入。
在此背景下，提供离岸海运物流服务的最佳、最成功商业创新之一，就是在格克贝哈（Gqeberha）附近的阿尔戈亚湾（Algoa Bay）建立国际海上加油服务中心。该业务针对的是大约 30,000 艘不前往南非任何港口的航行船舶。 在不到五年的时间里，这项业务吸引了数千艘需要多种不同服务的船舶，主要来自数十家中小企业。 同时，它为该国数千人创造了就业机会。
不幸的是，2023 年 9 月 12 日，南非税务局 (SARS) 突然暂停离岸、离港限制区 (OPL) 业务（包括重要的海上加油服务）而导致该行业的发展戛然而止。这是不明智的决定，更是一个重大的失误，因它阻断了南非在海事领域的黄金机遇。在红海航线中断引发全球航运危机之际，这种封锁行动是短视的，且会造成经济损失。
毫无疑问，中东危机给南非带来了难得的机遇。通过充当替代路线的开普海航线，能让南非从重新调整的全球海上交通明显获益。因为，这不仅仅是为了引导几艘船的航向，更是为了打通全球贸易动脉，为该地区带来显着的经济增长并促进旅游业和就业机会。而其潜在好处，包括国际贸易的惊人增长、其海运物流全球地位的提高，以及通过创造就业机会和商业机会促进当地经济发展。
然而，SARS 的暂停措施可能将浪费这个无与伦比的机会。在停止关键的海运服务后，这将立即对全球贸易的流动造成干扰，并严重阻碍了南非在国际航运中发挥关键作用的潜力。需知道，在这一刻，南非应该利用这一地缘政治转变，而不是因其监管障碍而从市场退缩。
当下，SARS 必须极其紧迫地重新评估其立场；考虑到南非经济和全球航运业的潜在利益，继续暂停作业只怕会站不住脚。同时，航运业愿意与SARS谈判并寻求可行的解决方案，已凸显了局势的严峻性。在禁令撤销方面的任何进一步拖延，不仅会阻碍南非海事领域的增长，也会严重影响该国适应和利用全球经济变化的能力。 因此，现在已是时候采取行动，让南非有机会参与全球海事经济并从中大大受益。今天，因监管过度而错失这一机会将是一个严重的错误，将会对其国家经济和商业格局产生潜在长期影响。
照片来源：MarineTraffic / Bernd Bölscher
发布日期：2023 年 12 月 29 日
Methanol
香港中华煤气有限公司与中燃远邦签署绿色甲醇燃料分销谅解备忘录
香港中华煤气有限公司将向中燃远邦供应其自产的、已获ISCC EU和ISCC PLUS认证的绿色甲醇；同时，中燃远邦将负责向其客户分销绿色甲醇燃料。
中燃远邦石油化工有限公司（CPN）周二（11 月 19 日）表示已与香港中华煤气有限公司（煤气公司） 签署谅解备忘录以合作分销绿色甲醇燃料，推动中国香港发展成为绿色港口。
根据协议，双方将共同开拓国内、外绿色甲醇船用燃料市场，并推动航运业绿色转型。
其中，煤气公司将向中燃远邦提供其自行生产，并已获 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。同时，中燃远邦也将负责将绿色甲醇燃料分销给其客户。
此外，煤气公司将提供支持，以处理技术查询和提供产品认证文件。
见证签约的煤气公司执行董事暨首席财务总裁杨磊明指出，随着世界各地政府及国际组织陆续落实航运业减碳要求，绿色甲醇作为船用燃料的需求将持续上升。
“当下，煤气公司正致力于扩大绿色甲醇产能，并透过与业界合作，响应特区政府刚公布的《绿色船用燃料加注行动纲领》，为香港发展成为绿色船用燃料加注中心出一分力。”
中燃远邦董事及副总经理钟廸康表示：“落实推动绿色甲醇的发展是实践《绿色船用燃料加注行动纲领》的重要一步。”
“作为香港最大船舶燃料供货商及贸易商，中燃远邦将积极与伙伴推进绿色替代燃料业务的长远发展规划，以帮助巩固并提升中国香港航运业优势，为中国香港绿色港口建设作出贡献。”
同时，煤气公司是内地首间获得ISCC EU及ISCC PLUS认证绿色甲醇的企业。其中，该公司位于内蒙古鄂尔多斯市的生产厂房，将透过独有技术将生物质及都市废弃物转化为绿色甲醇。
预计，其2025年产量将达15万吨，将供航运业及化工行业使用。
接下来，透过工厂改造等方法，煤气公司将逐步提升产能至年产量30万吨， 以助力实现国际海事组织（IMO）2050年前后的国际航运净零碳排放目标。
最近，中国香港公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》，以透过五大绿色导向策略及十项行动，将香港打造为顶级绿色海上燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
随着《行动纲领》及时实施，政府预计到2030年，中国香港每年将为使用LNG（液化天然气）或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过60次加注服务，供应超过20万吨的绿色燃料。
相关文章: 中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
图片来源：Chimbusco Pan Nation 石油化工公司
发布日期：2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
Seaspan Energy 成为首家获得认证的温哥华LNG加注供应商
相关认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的LNG燃料船提供船对船LNG加注服务；同时，Seaspan 将需要每年更新其许可证。
周一（11 月 18 日），Seaspan Energy（Seaspan）获得了温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority，简称VFPA）颁发的液化天然气（LNG）加注认证，是 VFPA 颁发的首个 LNG 加注认证。
此项认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的 LNG 燃料船进行船对船 LNG加注。
“此项认证是 Seaspan Energy 为船东提供低碳解决方案的重要一步。”Seaspan Energy 高级副总裁 Harly Penner 表示。
“LNG将在全球向更清洁船用燃料过渡的过程中发挥不可或缺的作用，而当下，我们共同的目标是要到 2030 年及以后实现国际海事组织的减排目标。”
“成为第一家获 VFPA授予 LNG 加注认证的公司，是我们启动温哥华 LNG 加注中心的重要一步，因此，我很自豪 Seaspan Energy 将走在推动海事产业向更可持续未来前进的前沿。”
目前，Seaspan Energy 正致力于运营以西海岸的标志性山脉命名的三艘 112 米长LNG 加注船：“Seaspan Garibaldi”号、“Seaspan Lions”号和“Seaspan Baker”号。
其中，“Seaspan Garibaldi”号和“Seaspan Lions”号很快将投入使用，将在北美西海岸提供 LNG 加注服务。
VFPA 表示，该认证使 LNG 成了温哥华港首个获批准为船舶加注的替代燃料，并将支持国际航运业摆脱传统船用重油、实现减排目标的努力。
“LNG 等其他燃料每天都安全地通过该港口运输，并有各种以 LNG 为燃料的深海船只停靠港口码头。”他们在另一份声明中表示。
“近年来，停靠温哥华港的LNG 双燃料船包括油轮、滚装船以及集装箱船和游轮。”
VFPA 补充道，Seaspan Energy获得认证意味着 LNG 动力船现在将能够在港口安全加注燃料，并进而提高加拿大最大港口的效率和可持续性。
作为港务局积极的 LNG 认证计划的一部分，Seaspan Energy 将被要求每年更新其许可证，以确保其继续满足最高的 LNG 加注安全标准与程序。
图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日
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