Bunker Fuel
MBC:阿尔戈亚湾(Algoa Bay)错失红海危机带来的机会
“作业暂停不仅是一个不明智的决定,更是一个重大的失误,阻碍了南非在海事领域的黄金机遇。”MBC表示。

南非的非营利公司Maritime Business Chamber (MBC) 周三(12 月 27 日)表示,阿尔戈亚湾(Algoa Bay)因南非税务局 (SARS) 实施的“突然暂停”政策而停止海上加油服务,导致了该国失去机会满足因红海危机而产生的高船用燃料需求。以下为MBC针对此事的完整声明:
中东地缘政治事件的爆发和升级,使世界上其中最繁忙的苏伊士运河航线的国际航运业务突然中断,导致其常规交通量转向南非开普海航线(Cape Sea)和海岸。 同时,由于海上运输占了国际贸易的 90%,红海封锁的影响可能会体现在能源和食品价格上涨、货物运输成本上升以及供应链中断等方面。
此前,苏伊士运河受益于厄尔尼诺(El Niño)现象所致严重干旱而引发的巴拿马运河干涸,因为,巴拿马运河运力的下降迫使了航运公司改道使用苏伊士运河,尤其是美国谷物的出口和其他散装货物的运输。因此,此航运改道增加了苏伊士运河的交通量和潜在收入,凸显了其在面临环境和物流挑战的全球航运中的战略重要性。然而,现在,就连苏伊士运河也已面临着威胁。
当下,这场红海危机为南非及其海运业提供了巨大的经济和商业机会,除了可以在庞大的全球美元计价市场中创造有益价值,也能作为国际航运救星发挥重要作用,在中东受到干扰的情况下凭借开普海航线(Cape Sea Route)保持商业可行性。
同时,这场冲突再次证明南非的开普海航线是当前关键可行的替代方案,也是世界上重要且持久的国际贸易航线之一。
红海航线每年处理 17,000 艘船舶,占全球贸易量的 12%,其中涵盖了全球集装箱运输量的 30% 以及 700 万桶石油(UNCTAD);因此,如此庞大的运输量转移伴随而来的是许多的直接运营挑战,包括可能的交货延迟和短缺,以及运输和贸易成本的上升。
然而,南非面临的关键问题在于其海运业应如何拯救国际航运,并同时设法抓住这个庞大全球航运贸易市场的重大经济和商业价值。其答案,在于高效、可靠、一致地提供所需的关键海事服务。而其中一项关键的服务,就是船用燃油供应。
在Operation Phakisa - Oceans Economy计划下,南非已经被定位和营销为一个具有吸引力的国际海事中心,能可靠、高效地为沿3,000公里开普海航线(包括长海岸、近岸和离港锚地)航行的大型国际船队提供所需的关键海事服务。因此,为来往船舶提供近海 - 港外锚地 (OPL) 海上加油服务一直是使开普海航线对国际航运市场可行、具竞争力和吸引力的关键战略目标举措之一。
在当前的危机中,六家龙头航运公司中有五家已经宣布决定让其船舶改道使用开普海航线。 几乎在所有情况下,在决定和规划大型承运商(货船)的新航线时,商家都会在装载更多货物(这意味着更多收入)或加注更多燃料(这是一项重要的成本项目)之间进行权衡。如果在长途航程的中途有一个可靠且高效的船用燃料中心,那么,船东就会认为这条航线在经济上可行;因为,这将帮助他们消耗更少的燃料并装载更多货物,以抵消高昂的航程成本和产生更多的收入。
在此背景下,提供离岸海运物流服务的最佳、最成功商业创新之一,就是在格克贝哈(Gqeberha)附近的阿尔戈亚湾(Algoa Bay)建立国际海上加油服务中心。该业务针对的是大约 30,000 艘不前往南非任何港口的航行船舶。 在不到五年的时间里,这项业务吸引了数千艘需要多种不同服务的船舶,主要来自数十家中小企业。 同时,它为该国数千人创造了就业机会。
不幸的是,2023 年 9 月 12 日,南非税务局 (SARS) 突然暂停离岸、离港限制区 (OPL) 业务(包括重要的海上加油服务)而导致该行业的发展戛然而止。这是不明智的决定,更是一个重大的失误,因它阻断了南非在海事领域的黄金机遇。在红海航线中断引发全球航运危机之际,这种封锁行动是短视的,且会造成经济损失。
毫无疑问,中东危机给南非带来了难得的机遇。通过充当替代路线的开普海航线,能让南非从重新调整的全球海上交通明显获益。因为,这不仅仅是为了引导几艘船的航向,更是为了打通全球贸易动脉,为该地区带来显着的经济增长并促进旅游业和就业机会。而其潜在好处,包括国际贸易的惊人增长、其海运物流全球地位的提高,以及通过创造就业机会和商业机会促进当地经济发展。
然而,SARS 的暂停措施可能将浪费这个无与伦比的机会。在停止关键的海运服务后,这将立即对全球贸易的流动造成干扰,并严重阻碍了南非在国际航运中发挥关键作用的潜力。需知道,在这一刻,南非应该利用这一地缘政治转变,而不是因其监管障碍而从市场退缩。
当下,SARS 必须极其紧迫地重新评估其立场;考虑到南非经济和全球航运业的潜在利益,继续暂停作业只怕会站不住脚。同时,航运业愿意与SARS谈判并寻求可行的解决方案,已凸显了局势的严峻性。在禁令撤销方面的任何进一步拖延,不仅会阻碍南非海事领域的增长,也会严重影响该国适应和利用全球经济变化的能力。 因此,现在已是时候采取行动,让南非有机会参与全球海事经济并从中大大受益。今天,因监管过度而错失这一机会将是一个严重的错误,将会对其国家经济和商业格局产生潜在长期影响。
照片来源:MarineTraffic / Bernd Bölscher
发布日期:2023 年 12 月 29 日
Bunker Fuel
波罗的海交易所:船用燃料报告(2025年7月24日)
燃油报告小组成员包括Island Oil Limited、Cockett Marine Oil Pte、Monjasa A/S、KPI OceanConnect、NSI Marine和Transparensea Fuels。

以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易(Baltic Exchange)所提供,供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》 刊登:
编记:
所有价值均以美元/吨为单位,全包价(发票价格),船上交付
交付周期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA
富查伊拉 – 近海锚地区域
直布罗陀 – 锚地区域
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – (太平洋)危险货物区,巴尔博亚
鹿特丹 – Waalhaven – Maasvlakte 范围
新加坡 – 根据 SBA 计划的锚地
舟山 – 南部锚地区域
每周英国营业日结时间提交
小组成员:
Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、 NSI Marine 和 Transparensea Fuels
图片来源:波罗的海交易所
发布日期:2025 年 7 月 25 日
Bunker Fuel
获Sing Fuels支持的129Knots 和 GLDB 将解决数十亿美元的船用燃料流动性缺口
129Knots 和 GLDB 旨在通过一项融资计划解决流动性缺口问题。船用燃料成本是航运业最大的运营成本之一,但这一缺口至今仍然存在。

新加坡金融科技初创公司 129Knots 于周五 (7 月 25 日) 宣布其已与
绿联国际银行 ( Green Link Digital Bank,简称GLDB) 联手推出一项全球嵌入式融资计划,旨在释放船用燃料行业的流动性。
129Knots 于 2 月成立,由新加坡本土船燃贸易商 Sing Fuels 领投,投资额达 1000 万美元。
而当下,在该战略计划的第一阶段,全球船用燃料行业的合格借款人将能够使用 129Knots 的从起源到分销 (OTD) 平台获得营运资金融资额度。
船用燃料是海事工业中最主要的运营成本之一,其运营支出是船舶在其生命周期内资本成本的三到五倍。不过,尽管规模庞大、意义重大,海事工业的燃料运营成本结构却历来被传统融资模式忽视和排除在外。因此,这也造成了数十亿美元的结构性流动性缺口,并至今仍未获得有效解决,而这一点,正是 129Knots 和 GLDB 携手推出该计划所瞄准的目标。
同时,此次合作也标志着业内首创,旨在引入一个根据航运业及其利益相关者的运营需求量身定制的流动性框架。通过 129Knots 的 OTD 平台,行业参与者现在可以获得机构级流动性、结构化应收账款融资,以及嵌入其交易流程的可编程信贷解决方案。
此外,129Knots OTD 平台和生态系统的构建将会面向未来,并从目前的船用燃料板块开始,可扩展至涵盖替代燃料采购、能源转型融资和相关长期资本支出需求的整体解决方案。
展望未来,此次合作旨在支持更广泛的下一代金融产品,例如:基于稳定币的结算和可编程支付工具。同时,这些由 129Knots 提供支持的解决方案将增强 GLDB 采购、融资和结算流程的透明度和互联互通性。
129Knots 创始人兼集团首席执行官 Vikash Dhanuka 表示:“长期以来,船用燃料行业依赖于分散的融资和非正式信贷,而限制了其透明度和规模。因此,我们通过与绿联国际银行 (GLDB) 携手,将帮助让资本能够无缝地在整个价值链中流动。通过此次合作,我们将解决船用燃料行业长期存在的信贷可及性问题。同时,它也标志着我们迈向填补数十亿美元缺口迈出的第一步,通过构建一个新的资产类别,将为每个参与者带来结构化和可扩展的机会。”
绿联国际银行(GLDB) 首席执行官 Melvin Teo 表示:“我们绿联国际银行致力于改变企业管理现金流和供应链融资的方式。通过与 129Knots 建立嵌入式融资合作伙伴关系,我们正在打破传统壁垒,将金融解决方案嵌入企业运营的每一个环节。”
图片来源:129Knots
发布日期:2025 年 7 月 25 日
Methanol
煤气公司完成向Golden Island供应绿色甲醇以用于新加坡加注试验
约5,000吨经ISCC EU认证的绿色甲醇被转运至位于天津港的天津孚宝储存设施,然后,再装载至Golden Island悬挂新加坡国旗的加注船“Golden Antares”。

香港中华煤气有限公司(煤气公司)于周三(7 月 23 日)宣布其已成功履行向新加坡船燃供应商 Golden Island Pte Ltd 供应绿色甲醇的承诺,在新加坡向后者交付了 5,000吨 ISCC EU认证绿色甲醇。
此次交付履行了两家公司此前公布的供应协议,其中,Golden Island 将采购煤气公司的绿色甲醇,以用于其在新加坡的加注业务。因此,根据相关供应安排,煤气公司负责向 Golden Island 悬挂新加坡国旗的新加注船“Golden Antares”提供经 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。
此外,煤气公司是透过三菱商事将绿色甲醇交付给 Golden Island以用于新加坡的加注试验。首先,该批绿色甲醇先转运至位于天津港的天津孚宝储存设施,然后,再装载到Golden Island的加注船“Golden Antares”。
据悉,煤气公司所交付的绿色甲醇能带来显著环境效益,与传统超低硫燃料油相比,其碳强度可减低超过75%。。

煤气公司(Towngas)营运总裁—绿色燃料及化工Sham Man-fai(岑文辉)表示:“此次成功向Golden Island交付绿色甲醇,证明了煤气公司能精准可靠地履行绿色甲醇供应承诺,并印证了我们在绿色燃料生产方面正确的策略性投资决策。同时,我们很高兴看到公司的绿色甲醇业务在区内发展迅速,并将继续致力研发低碳方案,支持航运业实现减碳转型。”
Golden Island船用燃料部总经理Yamano Tomohiro(山野智弘)先生表示:“此次绿色甲醇交付为我们旨在提供低碳解决方案、实现全球减排目标的征程奠定了坚实基础。同时,我们欣然展示针对绿色燃料供应的坚定承诺,并且,这个里程碑也是煤气公司与Golden Island共同投入努力的成果。我们相信,此次的成功作业将能带动未来更多的绿色甲醇交付。”
天津孚宝总经理刘笑梅女士表示:“此次天津孚宝支持煤气公司成功运送中国本土生产的5,000吨绿色甲醇至新加坡进行加注,也标志着亚太地区在绿色燃料制造、储存、运送、应用产业链各环节的逐步完善。以天津为起点,孚宝绿色能源业务将利用孚宝网络构建亚太绿色船燃供应链,以支持航运业的绿色低碳转型。”
煤气公司表示,此次交付突显了公司位于内蒙古的绿色甲醇生产设施的营运能力。其中,该设施采用了自主研发技术,能将废旧轮胎和农林废弃物转化为绿色甲醇。
同时,该公司补充道:“煤气公司成了中国内地首家生产ISCC EU和ISCC PLUS认证绿色甲醇的企业。”
除了计划到2025年底将内蒙古设施目前的年产能从10万吨提升至15万吨外,煤气公司也与Foran Energy(佛燃能源)合作,将在中国境内建立多个绿色甲醇生产基地,并瞄准让年产能合共达100万吨。
相关文章: Golden Island将为新加坡加注业务向煤气公司采购绿色甲醇
相关文章: 新加坡:Golden Island将开始通过其 IMO 2 型新船进行绿色甲醇加注试验
图片来源:香港中华煤气有限公司
发布日期:2025年7月24日
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