Bunker Fuel
ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2023 年 12 月 12 日)
新加坡 VLSFO 供应紧张;舟山LSMGO和HSFO供应良好;Fujairah燃油需求强劲。
以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布::
• 新加坡 VLSFO 供应紧张
• 舟山LSMGO和HSFO供应良好
• Fujairah燃油需求强劲
新加坡
本周到目前为止,新加坡的需求一直处于“低迷”。 因此,该港口的 VLSFO 供应仍继续面临着压力,交货排期介于 6 至 14 天之间,差异较大。 消息人士称,目前至少有七家燃油供应商正在努力应对该港口紧迫的交付排期。作为参考,上周的交付排期介于12-16天。
不过,本周该东南亚燃油中心的 HSFO 供应有所改善,交货排期已从上周的 14 天以上缩短至现在的 7-9 天。同时,LSMGO 供应依然良好,交货排期几乎保持不变,介于 3-5 天。
据新加坡企业发展局称,12 月第一周新加坡残渣燃料油库存较 11 月水平略有下降。而12月份到目前为止,该港口的燃油净进口量已大幅下降76%。本月,其燃料油进口和出口均出现下降。总体而言,本月迄今为止,其燃料油进口量已下降 57%,而出口量则下降了 2%。
另一方面,本月迄今为止,该港口的中间馏分油库存相比 11 月份平均下降了 11%。
中国、东亚和大洋洲
舟山的VLSFO供应已出现改善的迹象,建议向大多数供应商下单应提前5-7 天。作为比较,上周的VLSFO可用性有待询单。尽管供应有所改善,该类油品因一些供应商报价较高而导致其需求水平很低,对买家缺乏吸引力。
此外,该中国燃油中心的 LSMGO 和 HSFO 供应依然良好,交货排期介于2-5 天。
与此同时,中国北方的大连港有良好的VLSFO和 LSMGO 供应。并且,附近的天津港也有充足的 VLSFO 供应,但当地LSMGO 和 HSFO供应仍面临压力,交货情况有待查询。 而在中国北方的青岛港,除了VLSFO 和 LSMGO 的近船期供应仍紧张,HSFO 供应也是有待询单。
VLSFO 和 LSMGO 在中国南方的上海港和厦门港无法获得即期供应。与最近几周一样,上海的 HSFO 供应继续面临压力。
同时,广州 LSMGO 供应紧张,但 VLSFO 供应仍然良好。 这两类油品的供应在东南方的福州港有待查询。
另一方面,洋浦港VLSFO和 LSMGO 供应良好。
在中国香港,所有种类油品供应充足,建议保持提前 5-7 天下单。 预计,中国香港周三和周六可能因天气恶劣而影响该港口的燃油交付。
预计,周二至周日,强风和巨浪将间歇性地侵袭韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等港口,并可能会阻碍这些港口的燃油交付。
与此同时,韩国港口所有种类油品的供应均有所改善,交货排期已从上周的 5-12 天缩短至现在的 3-9 天。
此外,日本东京所有种类油品的供货情况也有所改善,交货排期已从上周的 10-12 天缩短至 7-10 天。
消息人士补充道,日本大多数供应商将在 12 月 20 日之前,即圣诞节和新年假期前接受新订单。
同时,热带气旋“Jasper”向西北移动,正向澳大利亚Queensland海岸线移动,预计将于周三抵达Cooktown和Innisfail之间的区域。
据GAC Hot Port News报道,周二,由于飓风来袭,Cape Flattery、Cairns 和Mourilyan的港口运营已暂停,而Abbot Point 和Hay Point港口的码头也已暂停船舶运营。
当局已向Cape Flattery至Townsville之间(不包括Townsville在内)的地区(包括Palm Island港口)发布警告。同时,当局也密切关注Cape Melville和Cape Flattery之间的地区可能面临的影响。
预计,12月13日至15日菲律宾Subic Bay湾港口和12月12日至14日在新西兰Tauranga港口也会出现恶劣天气,并可能会妨碍相关地区的加油作业。
南亚
印度西北海岸Kandla的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然良好,建议向一些供应商下单只需提前2-3 天。
VLSFO 和 LSMGO 在Mumbai、Chennai、Cochin、Visakhapatnam、Paradip和Haldia等印度港口的供应仍然紧张,交货情况视这些港口的库存而定。 与最近几周一样,东南海岸Tuticorin的燃油交付情况仍有待查询。
预计,周三斯里兰卡的Colombo港天气条件恶劣,可能会影响其加油作业。
中东
由于港口燃油需求旺盛,Fujairah所有种类油品的即期供应都很紧张。 一位消息人士称,所有油品建议提前7-10 天下单,但仍有一些供应商能够安排即期交付。
消息人士补充道,阿联酋另一个港口 Khor Fakkan 的大多数供应商最早可以在 12 月 15 日之前交付燃油。
作者:Tuhin Roy
照片出处和来源: ENGINE
发布日期:2023 年 12 月 13 日
中国远洋海运集团有限公司、泰国正大集团有限公司【 Charoen Pokphand Group (China) (CP Group)】、美国复瑞渤集团(Freepoint Commodities)于周五(11月15日)签署了一份谅解备忘录(MoU)以推动合作生产船用绿色甲醇。
中远海运在一份声明中表示:“此次合作备忘录的成功签署是三方战略合作的重要里程碑,将开启绿色航运燃料生产和应用的新篇章。”
根据协议,三方将持续在航运绿色能源等方面进一步深入合作,并利用东南亚地区丰富的生物质资源禀赋、采用行业领先的技术,以打造符合欧盟标准的绿色甲醇生产基地。
同时,这也将有力保障中远海运集团的可再生能源替代进程,促进能源结构优化升级。
总括而言,此次合作备忘录的签署是全球化在绿色低碳领域的生动体现。
预计,三方的持续深化战略合作将助力全球航运低碳转型,为行业发展树立新的标杆,以共同推动绿色低碳转型发展,开创高质量可持续发展新局面。
图片来源:中远海运
发布日期:2024年11月21日
Methanol
ISO 发布船用甲醇燃料的国际标准
ISO/TC28/SC4/WG18 工作组召集人 Monique Vermeire 宣布了该标准的发布,而该标准,也涵盖了甲醇作为船用燃料的一般要求和规范。
国际标准化组织 (ISO) 最近发布了第一版船用甲醇燃料国际标准——ISO 6583:2024。
作为 ISO/TC28/SC4/WG18 工作组的召集人,Monique Vermeire 宣布了该标准的发布,而该标准,也涵盖了甲醇作为船用燃料的一般要求和规范。
“虽然,甲醇一直根据国际甲醇生产者和消费者协会 (IMPCA) 的参考规范在全球被交易,但,业内并没有专门针对甲醇作为船用燃料的国际标准。”同时身为雪佛龙燃料专家的Vermeire 在社交媒体帖子中表示。
Vermeire 补充道,为了解决上述标准差距,ISO 6583:2024 为三类船用甲醇设定了要求和限制,包括:MMA、MMB 和 MMC,即船用甲醇等级 A、B 和 C。
“我们的标准以 IMPCA 规范作为基础,并去除了一些对船舶和其他燃料相关事项不太重要的特性。”她解释。
“相对于MMB,MMC 在某些特性方面允许更大的公差,而 MMA 则包括对润滑性和清洁度的额外要求。”
根据该标准样本的内容,该文件已定义了所有生产形式的甲醇在保管转移点和在船上进行任何所需处理之前,以及作为船用柴油发动机、燃料电池和其他船舶应用燃料的一般要求和规范。
同时,该文件中的规范,也适用于与用于海洋用途的相同或类似类型的陆基应用中用作燃料的甲醇。
注意:ISO 6583:2024 标准可以在此处或向任何国家标准化组织购买。
图片来源:Unsplash的 Louis Reed
发布日期:2024 年 11 月 21 日
Biofuel
Arkas Bunker为位于土耳其的阳明海运集装箱船供应生物燃料
该公司为位于 Kumport 的“YM Inventive”轮提供了 Bio24F(一种由 24% UCO 和 76% VLSFO 组成的生物燃料混合物),并是该公司首次向 Arkas Line 以外的船东供应生物燃料。
土耳其船用燃料供应商 Arkas Bunker 周三 (11 月 20 日) 表示已在 Kumport(昆波特) 向阳明海运运营的集装箱船“YM Inventive” 供应了生物燃料——Bio24F。
Bio24F 由 24% ISCC 认证的废食用油 (UCO) 与 76% 的极低硫燃料油 (VLSFO) 混合而成,而其生物燃料UCO 成分,乃从餐馆和食品设施收集的废食用油进行加工生产。
同时,此次加注作业标志着 Arkas Bunker 首次向 Arkas Line 以外的船东供应生物燃料。
Arkas Bunker 总经理 Seckin Gul 表示:“此前,我们非常自豪和高兴能够完成土耳其首单的生物燃料供应,其中,这既是为了我们国家的进步,也是为了我们公司的发展。”
“该里程碑让我们得以在自己的船舶上体验生物燃料的好处,其中,我们也共同见证了该燃料的高度积极特性。如今,除了在 Arkas Line 船上使用我们的生物燃料 Bio24F,我们也同时向其他船东提供了这种燃料。”
“当下,我们与所有船东并肩踏上可持续发展之旅,为他们的船只提供量身定制的解决方案,以实现更清洁的未来海洋。”
图片来源:Arkas Bunker
发布日期:2024 年 11 月 21 日