Decarbonisation

VPS：Rem Offshore 在脱碳活动中实现创纪录的燃油效率提升

VPS 商业脱碳副总裁 Sindre Stemshaug Bornstein 分享了该公司在 REM Offshore 运营活动中所扮演的角色；期间，该活动在三个月内让有关公司船队的燃油效率提高了 9.8%。

Published

10 月 ago

16 11 月, 2023

admin

商业脱碳船用燃料测试公司 VPS 副总裁 Sindre Stemshaug Bornstein 分享了该公司在 REM Offshore 运营活动中所扮演的角色，期间，该活动见证了REM船队的燃油效率在三个月内提高了 9.8%；内容如下：

REM PSV （平台供应船）船队的船员最近为了共同实现提高燃油效率的目标团结起来，而其结果也不言自明。在三个月的时间里，该船队的燃油效率提高了9.8%，着实令人惊叹。其中，这直接转化为减排和成本节约一共减少了 1,700 吨二氧化碳排放，并达到超过 50 万美元的燃料价值。

REM Offshore公司的运营活动目标在于主动降低关键运营模式下的船舶排放水平，例如动态定位（DP）、备用、港口和运输生态模式。为此，该项目的其中一个特定部分构建于识别和克服技术与运营方面的障碍。活动期间，船队在四种运营模式中的三种实现了两位数的节约。甚至，有些船舶在某些运营模式下达到了20% 以上节约。同时，REM 通过 VPS Maress 的数据驱动脱碳解决方案收集了高质量的燃料与运营数据，并对所节省的费用进行了详细分析和衡量。

REM HSEQ 经理 Iliyan Aleksandrov 表示：“我们REM 致力于优化业务运营的能源消耗，并积极、持续地转型迈向更可持续的海运业。今年，我们获得了 ISO 50001 证书，同时，除了其他举措外，我们很高兴能够在本次活动中扩展与 VPS Decarbonization之间的合作关系。期间，工作人员的奉献精神、对能源效率和消耗优化的强烈关注，再加上 VPS脱碳咨询服务和 Maress软件的帮助都是取得惊人成果的关键因素。”

该活动所面对的其中一个挑战为可能导致燃油过度燃烧的状况，例如在运输中途船舶收到了来自承租人的航速要求，但该要求可能与燃油效率不符。因此，船员面临的挑战包括在船速、燃油效率、主要天气条件和安全性之间取得适当的平衡。

通过使用可用的数据和对此的洞察力以及与承租人进行的密切讨论，船员可以根据船舶的能力和条件微调速度。其中，船东和承租人之间更紧密、以数据驱动的互动通常能换来双赢局面，并最终达到更高效的船舶运营。在该活动中，REM 也能够使用通过 Maress 收集的数据来计算每艘船舶的经济速度，并将其与航行预测数据相结合，从而改善航行规划和速度管理。

REM 和 VPS 在该项目期间密切合作，图中为 VPS 的 Linda Stuberg 和“REM Mira”轮的 Boyan Boyanov 上尉。

VPS 高级脱碳顾问 Emilian Buksak 表示：“一切被衡量的将被管理。” 在活动的规划和执行过程中，他与船员和岸上组织展开了密切合作。

“我们从这样的运营活动中看到的结果令人难以置信。当下，我们看到了整个 REM 组织开始以新的方式利用可用的数据与分析工具，确实为我们带来了一番鼓励。同时，我们开始观察到一些既有模式和获改善领域，如果没有高质量的数据收集和分析，例如由 Maress 软件解决方案所提供的数据收集与分析，那么，这些既有模式和获改善领域将很难被发现。然而，找到答案归找到答案，如果没有工作人员的专注力和真正攀上新水平的渴望，我们将不可能达到任何的费用节约。” Emilian继续说道。

在此类活动中展示新的效率水平和船队表现基线后，之后的关键将围绕于避免再次回到旧的模式。其中，能提高机会获得持续成果的一些因素包括：组织给予的持续关注和旨在推举最佳实践而构建的公司文化，并将之与促成数据驱动见解的可靠系统相结合。

展望未来，Iliyan和Emilian热衷地讨论了清单上进一步减少燃料和排放的下一步举措。他们都完全同意尽管已经取得了长足的进步，而且 REM 船只比大多数船只更有效率，但是：“……还有更多的潜力有待开发！”

REM Offshore 首席执行官 Lars Conradi Andersen 总结道：“脱碳是我们行业的前进方向。因此，我们在此次活动中取得的成就和学到的知识，将在我们的船队运营实践中得到进一步实施，以确保 REM 继续成为创新的领导者并推行迈向实现零排放长期目标的绿色举措。”

而且，如果您想知道哪些 REM PSV 在活动中节省了最多费用，那答案是“REM Cetus”轮；恭喜该船的船员们。

照片来源：VPS
发布日期：2023 年 11 月 14 日

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IMO为船舶温室气体减排试点项目提供可行性研究支持

技术援助为符合条件的发展中国家提供了一个独特的机会，并将为每个选定的试点项目提供高达 250,000 美元的可行性研究定制化援助。

Published

16 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

周四（9 月 12 日），国际海事组织（IMO）正式邀请业界踊跃申请试点项目技术援助，并尤其瞄准开展可行性研究，支持在船舶和港口部署零或近零温室气体排放解决方案。

这项通过 GreenVoyage2050 项目提供的技术援助，将为符合条件的发展中国家提供一个独特的机会，并为每个选定的试点项目提供高达 250,000 美元、量身定制的可行性研究援助。

当下，国际海事组织 2023 年《船舶温室气体减排战略》（MEPC.377(80) 号决议）已设定了宏伟愿景目标，并涵盖在 2050 年左右实现温室气体净零排放。其中，该战略也鼓励开展针对船舶推进以及零或近零温室气体排放技术、燃料和/或能源的研发活动和试点，以进一步提高船舶的能源效率，支持全球低碳、零碳燃料与技术的可用性和推广使用。

为支持实施 2023 年国际海事组织温室气体战略(2023 IMO GHG Strategy)，GreenVoyage2050项目正积极通过其GreenVoyage2050 Accelerator计划支持伙伴国家开展船舶温室气体减排试点项目的可行性研究。这些可行性研究旨在最终增强人们对试点项目的信心，从而增强其吸引实施项目所需投资的潜力。

在这个新推行阶段，更多国家将能够获得此类援助。同时，被选定的试点项目也将获得围绕于技术和经济可行性、风险评估、利益相关者参与性、整体技术咨询服务和行政支持的援助。

GreenVoyage2050 技术分析师 Minglee Hoe 女士表示：“试点项目的实施，对于新技术和燃料的推广采用至关重要，而试点可行性研究，则对于确保这些试点项目所需的投资极其重要。”

“我们的计划，旨在通过可行性研究支持试点项目的开发过程，并降低项目风险，提高对潜在投资者的整体吸引力。总括而言，赋予发展中国家此类援助，是为了支持全面实施国际海事组织的温室气体战略。”

有资格获得官方发展援助的发展中国家，目前已被邀请通过填写在线表格向GreenVoyage2050 Accelerator提交申请；而更多的相关信息，包括试点项目的资格和评估标准，都可以在这里查询。此外，提交意向书的截止日期为 2024 年 10 月 11 日。

注：欲了解更多信息，请访问 GreenVoyage2050 网站或联系 greenvoyage2050@imo.org。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Decarbonisation

DNV探讨海运脱碳：以创新和独创性克服挑战

Knut Ørbeck-Nilssen 表示，航运业必须投资开发可提高能源效率的技术解决方案以减少温室气体排放，直到碳中性船用燃料面世。

Published

2 天 ago

18 9 月, 2024

admin

挪威船级社DNV最近发表了一篇《海事影响》（Maritime Impact）文章，当中，DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 分享了他对新版《2050 年海事预测》(Maritime Forecast to 2050)报告最新发现的看法，以及海事行业如何才能进一步实现即将到来的脱碳目标。内容如下：

DNV海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示，航运业必须投资于探索和开发能提高能源效率的技术解决方案以减少温室气体排放，一直到碳中性燃料真正问世。

脱碳是航运业面临的最大挑战之一，在经过缓慢的起步后，脱碳愿景终于获得来自航运业的欢迎。其中，国际海事组织（IMO）的目标已经确定下来，并尤其瞄准到2050 年左右实现全面脱碳，以及在中间到 2030 年减少 20% 的排放量和到 2040 年减少 70% 的排放量。

虽然，这些举措受到了广泛欢迎，但现在，也是时候看看现实了。要知道，设定目标很容易，但是，要实现这些目标却极其困难，并近乎不可能。事实上，当今针对航运业的务实评估表明，其脱碳进程正在放缓，而非加速。

让我们一起看看事实。

向碳中性燃料过渡代价高昂

全面脱碳将需大规模地向碳中性燃料过渡，是一个巨大的挑战，并需要建造新船和改造现有船舶，使它们能够使用可能非常昂贵的绿色燃料。在全球经济已承受着通货膨胀和高利率沉重负担的前提下，这种转型带来的额外成本对船东来说，就像在向他们推销漏水的船体。

事实上，在运费上涨的时代，船东瞄准寻求利润是可以理解的，同时，他们也近乎毫无动力去参与等待有限的船厂可用空间。目前，约有 50% 的新订单为双燃料船舶，但，建造这些船舶的成本很高，并很难在供应链中进行转嫁；而且，甲醇的黄金时代似乎已经结束。现实情况是，全球 93% 的船队仍在使用传统燃料。

此外，即使船上的这项技术转变最终取得成功，也得考量全球碳中性燃料的供应量仍微乎其微，并且，航运业也需要与其他行业争夺燃料市场份额。一般而言，燃料供应商都不愿意在需求不确定的项目上投资数十亿美元，因此，到目前为止，我们仍只能继续等待所需的指数级供应量增长。

但是，这并不代表一切已结束。

利用技术和文化变革推动能源效率

通过模拟估计，DNV 今年发布的《2050 年海事预测》报告称，到 2030 年，通过采取节能措施可让燃料消耗减少 4% 至 16%。

预计，最初几个百分点的目标可以很容易被实现。其中，许多海运公司已经表明，通过在整个组织中灌输文化变革，并鼓励船员在日常运营中追求效率，将可以减少燃料消耗并实现约 5%减排。