ENGINE：生物燃料正在掀起市场波澜

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2 年 ago

18 10 月, 2023

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ENGINE 团队启动了一个项目，列出所有在港口提供生物燃料的实物燃油供应商，并调查不同地区的供应情况。

随着航运业正日益扩大探索减少碳足迹的方法，ENGINE 团队报告表示生物燃料正在掀起市场波澜，并在寻求进入世界各地加注港的方法。

我们（ENGINE）经常被问到类似的问题：“我们可以在哪里加注生物燃料？”

对于收到询问的每个地区和港口，我们必须调查相应的可用性。随着信息的飞速积累，我们决定启动一个项目，以列出已在越来越多港口提供生物燃料的所有实体燃油供应商。

这是一个仍在前进的目标，而以下是我们迄今为止所获得的一些发现。

苏伊士运河以东

生物燃料在新加坡开始越来越普及，但到目前为止，它们只占该港口燃油总销量的一小部分。 B24（含24% 生物燃料）是标准燃料混合比例，因为远洋加注驳船只能运载含25% 生物燃料的混合物，同时，供应商大多只力图保守地保持合规性。一般上，其价格比极低硫燃料油 (VLSFO) 更高，而典型的生物燃料类别为脂肪酸甲酯 (FAME)，也称为生物柴油。

目前，几家中国燃油供应商已开始在舟山和广州提供生物燃料混合物，另外两家已将其运往中国香港。由于生物燃料混合物不符合中国大陆保税燃油资格，且VLSFO免征增值税，因此，在中国炼油厂和混合厂将其与免税的VLSFO进行混合意义不大。同时，也有供应商从新加坡等地进口成品B24-VLSFO混合燃料，然后再往中国港口分销。

由于印尼规定生物燃料混合比例最低为 35%，因此， B35-MGO 混合物已可在印尼港口使用。但这些燃料产于棕榈油且不可持续，再加上棕榈油与森林砍伐密切相关，意味着它们不符合国际可持续发展和碳认证 (ISCC) 计划资格，也不符合即将出台的欧盟 (EU) 法规的可再生燃料要求。

目前，中东有一家主要的废物生物燃料生产商和批发商。这家位于阿联酋的生产商已与该国两家实物燃油供应商达成供应协议，以从麦当劳餐厅和其他来源收集废食用油 (UCO)。其中。有一家供应商已获得ISCC 认证，该认证要求相关生物燃料在其整个生命周期内满足特定可持续性标准。该生产商表示，相关燃料的小众市场需求在过去三年中每年翻倍，而且在未来几年内，其需求预计将呈指数级增长。

欧洲和非洲

目前，鹿特丹在全球生物燃料加注领域占据了主导地位。在今年上半年鹿特丹销售的所有燃油中，约 6%为生物燃料混合物，不过这一比例低于去年的 8%。总括而言，在鹿特丹进行的生物燃料试验和定期燃料加注比任何其他港口都多，并且，那里有更多的生物燃料供应商。

因此，当地生物燃料加工能力、从中国进口的产品以及新兴生物燃料市场中燃料供应商之间的竞争为鹿特丹促成了相关规模经济，并有助于控制其价格。

但也许其增长背后的最大原因很简单。鹿特丹属于荷兰，而荷兰对于出售用于燃料加注的生物燃料（特别是先进、基于废物的生物燃料）拥有慷慨的市场机制。事实上，相关价格激励措施效果太好也导致了生物燃料原料退出了公路运输燃料市场。荷兰政府告诉 ENGINE，公路运输燃料市场面临着更严格的混合要求，并需要更多的生物燃料才能满足这些要求。

为了重新平衡公路和海运之间的生物燃料规模，荷兰政府发起了一项提案并进行磋商，该提案或可以有效地将生物燃料的回扣乘数减半。而这也可能会导致鹿特丹对新加坡超过 200 美元/吨的贴水大幅缩减至一半左右。

另一方面，地中海燃油供应商也开始追赶生物燃料浪潮。直布罗陀、西班牙、马耳他和意大利的一些供应商现在都在提供混合燃料。有些通常需要一到两周的准备时间来采购、进行混合和将其运送到船舶上。其中，考虑到即将出台的 FuelEU Maritime法规，有一家供应商与一家渡轮公司已达成协议并让渡轮公司的渡轮测试了以小比例混合的生物燃料。

另一边，南非和莫桑比克（Mozambique）缺乏生物燃料需求，这意味着供应商迄今尚未将其推向市场。不过，一些当地人表示他们希望能在未来发展生物燃料。

美洲

在缺乏政府补贴的情况下，美国生物燃料加注行业难以建立牵引力。虽然港口船只和公路车辆享有补贴，但远洋船舶却没有此类优待。这意味着，与鹿特丹等地相比，休斯顿的同类 B30 生物燃料混合物价格昂贵得令人望而却步。

与鹿特丹和欧盟其他国家即将出台的二氧化碳和温室气体（GHG）法规不同，美国没有全国性的环境法规激励船舶使用生物燃料混合物。因此，客户需求可能得来自较靠近最终消费者的船舶类型，如渡轮、游轮和集装箱船。

不过，有一些燃油供应商已经宣布准备或有意提供此类燃料。这其中包括加利福尼亚州市场，因当地环境法规已在促进99% 可再生柴油 (R99) 的使用；与 FAME 不同的是，它并非化学酯。目前，加拿大的温哥华、美国墨西哥湾沿岸、哥伦比亚的卡塔赫纳（Cartagena）和巴西都是正在供应生物燃料的其他地点。

另一边，在可能是美洲最大加油区的巴拿马运河，有一家合资公司此前满怀信心能建造至少一个生物炼油厂并为燃料行业和其他运输燃料市场进口生物燃料，但最近，他们对这些业务的可行性产生了怀疑。其中一家当地公司告诉 ENGINE：“问题在于原料以及与美国和欧盟市场当前的补贴竞争，这些补贴的占用扭曲了原料价格。”

与此同时，最近进入美国墨西哥湾沿岸生物燃料市场的一家公司一直在倡导质量平衡方法。其定价基于原料类型，并且，由于是以质量平衡计算，所购买的原料不一定是买方船舶消耗的燃料原料。基于 UCO、大豆油和牛脂的混合物是其当前选择，同时，也预计未来将出现更多基于废物的生物燃料替代品。

为了帮助船东更清楚地了解可用资源，ENGINE 将在今年晚些时候按地区和港口发布更详细的生物燃料供应概述。

作者：ENGINE团队成员Shilpa Sharma, Nithin Chandran, Queeneerich Kharmawlong, Konica Bhatt, Debarati Bhattacharjee, Aparupa Mazumder, Tuhin Roy and Erik Hoffmann

出处： ENGINE
照片来源： ENGINE / Unsplash 的Shaah Shahidh
发布日期：2023 年 10 月 16 日

船燃供应商 BlackCoral Energy 与 Biofuel Express成立合资公司以供应生物燃料

该合资公司将通过卡车向丹麦、挪威南部、瑞典和德国北部的主要港口运送 HVO100 和 B100生物燃料，并在不久的将来通过驳船进行转运。

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8 小时 ago

5 6 月, 2025

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燃料供应商和贸易商 BlackCoral Energy 与 100% 非化石燃料分销商 Biofuel Express 于周一（6 月 2 日）已宣布成立一家新的合资企业，以向航运业提供实物生物燃料供应服务。

其中，此次合作最初将重点关注丹麦、挪威南部、瑞典南部、德国北部以及欧洲其他部分地区的港口。

通过此次战略合作， BlackCoral Energy 在船用燃料和加注领域的网络与 Biofuel Express 在可再生燃料（例如 HVO100 可再生柴油和 B100 生物柴油 RME Premium）方面的专业知识将互补结合。

因此，通过整合双方的优势，两家公司正瞄准为正在向可持续发展转型的船舶运营商提供可靠、合规且面向未来的燃料解决方案。

“这家合资企业将增强我们的业务，更重要的是，它能为我们的客户带来附加值。”BlackCoral Energy 执行合伙人 Christoph Riecken 表示。

“凭借我们在海事行业的专业知识，再加上 Biofuel Express 的生物燃料能力，我们将为准备迎接 2025 年 FuelEU Maritime 法规要求的船东提供强大的解决方案。”

当下，首批生物燃料（HVO100 和 B100）将先通过卡车运输，并在不久的将来通过驳船转运，同时，混合船用燃料（例如： MGO 和 VLSFO 混合物）也将被纳入产品组合中。其中，这些燃料将可显著减少温室气体排放，与标准 0.1%硫 MGO 相比，HVO100 的二氧化碳排放量一般可减少高达 90%，而B100 的二氧化碳排放量则通常可减少高达 70%。

此外，每次交付都将包含附上一份可持续性证明 (PoS)，以支持 FuelEU Maritime合规报告。同时，该合资企业也将提供附加服务，包括：跟踪每艘船或每支船队的温室气体排放因子，以帮助运营商全年监控进度并做出明智的船用燃料决策。

Biofuel Express 合伙人/董事会成员 Clemen Rasmussen 表示：“通过持续的温室气体监测和提供咨询服务，我们可以帮助客户规划在哪个港口、何时使用哪种燃料，并确保在 2025 年符合 89.3368 克二氧化碳当量/兆焦耳的排放限值规范，以及同步控制成本。”

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 6 月 3 日

Seatrans Chemical Tankers 旗下“Trans Emerald”轮首次使用生物燃料

该公司表示，这标志着该船在迈向绿色运营和遵守欧盟FuelEU Maritime法规方面实现的重要里程碑。

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1 天 ago

4 6 月, 2025

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Seatrans Chemical Tankers （SCT）周四（5 月 29 日）表示其在马耳他注册的油轮 “M/T Trans Emerald” 已于 4 月 18 日在鹿特丹港首次加注生物燃料。

该公司表示，这也标志着该船迈向绿色运营和遵守欧盟 FuelEU Maritime法规的重要里程碑。

同时，此次加注作业得益于船员、技术经理 Stödig Ship Management、当地代理商 Euro Nordic Rotterdam、Bergen Bunkers 和 Seatrans Chemical Tankers 之间的通力合作。

该公司表示，在 “M/T Trans Emerald”轮上使用生物燃料不仅是为了遵守法规，也同时是逐步推进替代燃料测试、评估其减排潜力的其中努力。

“我们很荣幸内燃机油轮‘Trans Emerald’的生物燃料加注工作能按计划圆满完成。其中，这也体现了我们致力于实现高效运营，并持续减少环境影响的努力。”SCT运营经理Jonleif Danielsen表示。

图片来源：Seatrans Chemical Tankers
发布日期：2025年6月2日

Moeve 已与 Armas 签署协议以在加那利群岛首次提供其最大规模的生物燃料供应

Moeve 已与 Armas Trasmediterránea签署供应第二代 (2G) 船用生物燃料的协议，其中，多达 4 万吨燃料将于 2025 年 12 月前交付，并标志着 Moeve 在加那利群岛首次提供生物燃料。

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1 天 ago

4 6 月, 2025

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Moeve 周四（5 月 29 日）表示其已与 Grupo Armas Trasmediterránea 达成战略协议，以向加那利群岛供应第二代 (2G) 船用生物燃料。根据相关长期合同，到 2025 年 12 月Moeve 将交付约 40,000 吨 (mt)生物燃料，并可进一步将合同延长至 2026 年。

这笔交易是 Moeve 迄今为止最大笔的生物燃料供应交易，也是其在加那利群岛的首批生物燃料供应，将助力该公司在可持续海上运输解决方案的生产与销售方面保持领导地位。

同时，这项协议也标志着 Moeve 在加那利群岛推进脱碳迈出的重要一步。其中，Moeve 在该地区已开展业务近一个世纪，并将继续致力于推动海事行业的能源转型。

Moeve 船用燃料解决方案总监 Samir Fernández 表示：“与 Grupo Armas Trasmediterránea 达成的协议为我们打开了一扇重要的大门，使我们成了加那利群岛航运脱碳的关键参与者。因此，我们已决心继续在西班牙境内扩张业务，以巩固我们在船用生物燃料生产与销售领域的领导地位。”

同时，Armas Trasmediterránea 首席执行官 Sergio Vélez 表示，签署这项协议标志着该公司迈向更可持续航运路线图的一个新里程碑。

他强调：“我们并非从零开始，多年来，我们一直在采取措施减少环境影响，并涵盖从航线优化开始以至成为先行的生物燃料采用者。”

当下，在生物燃料应用方面迈出的这一步发展，将强化 Armas Trasmediterránea的海运业脱碳努力，尤其是在保护海洋环境方面的承诺。

同时，作为这项在加那利群岛具有开创性意义的协议的一部分，两家公司均已访问了各港务局，以重申该协议在推动该行业脱碳方面的价值。其中，拉斯帕尔马斯（Las Palmas）港务局主席 Beatriz Calzada 表示，该协议“与我们的绿色燃料转型战略完美契合。其中，我们的目标在于提供卓越运营，并为客户提供多样化的服务。”

与此同时，圣克鲁斯-德特内里费（Santa Cruz de Tenerife）港务局主席 Pedro Suárez 强调：“多年来，我们一直积极主动地参与能源转型，并坚定致力于推进可持续发展。因此，此次首批燃料供应，也标志着我们朝整体目标迈出的重要一步，以实现更可持续的港口停靠运营和成为更具竞争力的港口。”

Moeve是在其位于加的斯（Cádiz）的圣罗克能源园区(San Roque Energy Park)和位于韦尔瓦（Huelva）的拉拉比达能源园区（La Rábida Energy Park）生产这些生物燃料，并已在为西班牙的主要港口，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那（Barcelona）、休达（Ceuta）和韦尔瓦（Huelva）供应燃料。与传统燃料相比，第二代 (2G) 可再生生物燃料在其整个生命周期内可减少高达 90% 的二氧化碳排放，并进而加速能源转型，以及助力海运等难以实现电气化的行业实现可持续出行。

此外，这些生物燃料可立即与现有基础设施和发动机配合使用，且无需进行改造或进行重大投资，有望促进该行业快速脱碳。

当下，Moeve 的目标是要到 2030 年成为西班牙和葡萄牙领先的生物燃料生产商，并瞄准达到 250 万吨年产能。

图片来源：Moeve
发布日期：2025 年 6 月 2 日