能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二（10 月 21 日）分享了 2025 年前三个季度液化天然气（LNG）加注市场的发展情况：

引言

进入今年最后一个季度，LNG加注总量已超过去年的 260 万吨，并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此，本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。

亚洲顶住压力，巩固其最大市场地位

乍一看，或许令人惊讶的是 ，亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中，这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施（照理而言，在其他条件相同的情况下，这应该会增加欧洲的LNG加注量）、欧洲LBV船队规模扩大（23艘 vs 13艘），以及，欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。

2025年，中国液化天然气（LNG）燃料需求增长尤为强劲，本文将在后续章节中对此进行分析。然而，同样需要注意的是，燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释；其中，航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品，而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。

中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗？

新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。

由于中国是大型集装箱船的轮换中心，Lansdowne Moritz 从根本上预计，全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行，尽管，中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下，中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素：天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应，都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时，由于国内现货天然气价格低于 JKM，而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩，并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位，这已促使中国国有石油公司（如中石油）以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场，继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此，中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而，这种优势可能属于周期性而非结构性，并且，随着市场状况正常化，在中期内这种优势可能会逐渐减弱。

注：Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。

图片来源：Lansdowne Moritz
发布日期：2025年10月23日

随着行业向生物燃料、液化天然气（LNG）、甲醇和氨等低碳和零碳燃料转型，国际船燃工业协会 (International Bunker Industry Association，简称IBIA) 于周三（10 月 22 日）表示该协会正在扩大会员规模和服务范围，以更好地代表更广泛的船用燃料供应链。

随着行业继续向低碳和零碳燃料转型，在现有工作的基础上，IBIA 目前正瞄准满足对可靠加注基础设施、燃料质量标准和安全交付流程日益增长的需求，并同时继续致力于在过渡期内支持传统燃料的透明度、质量和可用性。

IBIA 董事会主席兼 Star Bulk Bunker 总监 Constantinos Capetanakis 表示：“自 1993 年以来，IBIA 一直是海洋能源供应链中值得信赖的代言人，致力于提升船用燃料采购和交付的透明度、质量和高标准。因此，随着行业往未来燃料市场蓬勃发展，IBIA仍始终致力于引领行业应对船用燃料市场面临的供应挑战。当下，我们了解到，作为一个组织，我们必须不断推进发展，才能有效支持航运能源转型。”

从船东到下一代燃料供应商，IBIA 的会员遍布整个船燃和海洋能源供应链、横跨70 多个国家，涵盖传统和替代船用燃料供应商、贸易商、经纪人、驳船公司、船东/运营商、仓储公司、验船师、港务局、行业协会、信用报告公司、律师、保赔协会、设备制造商、航运记者和海事顾问。

因此，随着IBIA推进发展，该组织正在更新其标识和品牌形象，以展现其在传统船用燃料领域和新兴船用燃料供应链中更多元化的全球会员。

IBIA执行董事Alexander Prokopakis 解释：“监管目标正鼓励航运业迈向更可持续的未来。而为了实现这一目标，燃料行业格局正在快速演变，并面临诸多固有障碍需要克服；因此，在这方面，IBIA多元化的会员结构使其具备独特的优势，将能够在推动行业进步方面发挥核心作用。”

“该组织将拓展至更多元化的全球会员体系，不仅作为传统船用燃料领域的代表，也并重身兼新兴船用燃料供应链中利益相关者的代表。其中，这也将创造更多机会，让会员在国际海事组织(IMO)发出声音，获取教育资源，并从网络互动中受益。”

无论选择哪种燃料，船舶能源加注仍然是向船舶输送燃料的最广泛方式，并在连接船用燃料的生产和供应方面发挥着核心作用。接下来，IBIA 将继续提供独立指导、安全规程、实用资源和监管洞察，以帮助市场自信而清晰地应对新兴挑战。

图片来源：International Bunker Industry Association
发布日期：2025年10月23日

A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）周二（10 月 21 日）表示其在上周迎接了第四艘赫耳墨斯级（Hermes-class）系列船“Brisbane Maersk”。

在命名仪式上，该船由马士基首席机械主管 Gert Vittrup P. 的配偶 Eileen Hansen 女士完成命名，并荣幸由她担任船舶教母。

当下，“Brisbane Maersk”轮配备了能够使用生物甲醇和电子甲醇的双燃料发动机，并由马士基与 HD Hyundai Heavy Industries（HD现代重工） 和 Everllence 合作建造，标志着其在推进脱碳进程方面又迈出了重要的一步。

目前，马士基正在探索多种技术和燃料途径。

《满航》（Manifold Times ）此前曾报道，马士基在其过去三年一直都在使用甲醇的双燃料集装箱船“Laura Maersk”上测试了一种新的燃料混合物。

目前，该全球第一艘使用甲醇航行的集装箱船，正在测试一种由电子甲醇和 10% 乙醇组成的新混合物，称为 E10。

马士基高级燃料转型经理 Peter Normark Sorensen 解释，使用混合燃料是为了扩大其双燃料船的燃料可用性和采购池。

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图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年10月23日