世界航运理事会（World Shipping Council，简称WSC）于周一（2月2日）发布了最新的WSC双燃料船队仪表盘（WSC Dual-Fuel Fleet Dashboard），以追踪全球班轮运输业在投资可使用可再生能源和低排放燃料的新船的发展情况，并展示船队如何为能源转型做好准备。

截至2025年12月，全球双燃料集装箱船和汽车运输船的数量已达400艘，高于2024年的218艘。

尽管大量订单已交付使用，但双燃料船舶的订单数量却依然在持续增长，达到726艘。在所有集装箱船和汽车运输船的订单中，有74%为双燃料船舶。

目前，已交付或已订购的双燃料集装箱船和汽车运输船总数为1126艘，比去年增长28%。同时，这也代表了，班轮运输业在这些新船舶上的投资超过1500亿美元。

当下，双燃料船队的扩张反映了班轮运输业正在进行的投资规模。其中，建造这些船舶是为了适应燃料转型，一旦可再生能源和近零排放燃料在商业上可行并可大规模应用，这些船舶便可进行燃料切换。

注：更新后的双燃料船队仪表盘可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2026年2月3日

达飞海运集团（CMA CGM Group）于周四（1月22日）宣布旗下第400艘自有船舶——“CMA CGM MONTE CRISTO”轮正式加入船队。该船是达飞海运集团计划建造的六艘甲醇集装箱船系列中的第一艘。

当下，这一重要里程碑体现了达飞海运集团的长期投资战略，其中，该战略以资产所有权和先进技术的整合为基础，旨在提升船队的环保和运营绩效。

随着“CMA CGM MONTE CRISTO”轮加入，达飞海运集团的自有船舶数量达到了400艘，而目前，其全球船队规模已超过650艘。同时，集装箱船“CMA CGM MONTE CRISTO”的最大运力为16,204标准箱（TEU），配备约1,000个冷藏集装箱插座，船长366米、船宽51米，并将悬挂马耳他国旗航行。

此外，该船共有23名船员，由船长Predrag Vojvodic指挥。该船在安全、舒适性和住宿条件方面均达到高标准。

而且，“CMA CGM MONTE CRISTO”轮也是达飞海运集团旗下第11艘甲醇集装箱船，该集团共订购了24艘此类船舶。

目前，达飞海运集团已计划到2031年运营约200艘可使用低碳能源的液化天然气/甲醇双燃料集装箱船。

“CMA CGM MONTE CRISTO”轮由大船天津建造，于2026年1月21日在天津举行命名仪式，由EPPEN BIOTECH副总经理Liu Liping担任船舶教母。

该船将于2026年1月29日在宁波投入运营，服务于北亚至黎凡特和亚得里亚海的腓尼基快运（BEX2）航线。

图片来源：达飞海运集团
发布日期：2026年1月26日

根据江南造船周二（1月13日）的消息，中船江南造船联合中船贸易与中远海运集运签署了一份建造12 艘18000TEU LNG双燃料集装箱船的合同。

同时，此次签约的18000TEU LNG双燃料集装箱船，是由江南造船自主研发设计的“鲲”（KUN-18N）船型，以LNG为主要燃料，并拥有完全自主知识产权。

该船型各项性能指标均达到国内先进水平，具有高效节能、绿色环保优点，将有望满足船东后续营运周期内船队减低碳排放的战略与计划。

此外，该船型也融入了船东个性化要求，而显著提升了船舶经济性与市场适应性，并高度契合当前航运业绿色低碳发展趋势。

随着此次与中远海运集运成功签约，“鲲”（KUN）系列集装箱船已扩展至49艘，并涵盖常规燃料动力、甲醇双燃料动力、LNG双燃料动力等多种燃料类别。

“这充分体现了江南造船在大型集装箱船研发设计和建造方面的深厚实力，并进一步扩大了江南造船在主流双燃料大型集装箱船市场的影响力，同时，这也是江南造船在大型集装箱船领域树立的又一里程碑。”该公司补充道。

据中远海运集运所述，这些船舶预计将于2028年至2029年间交付，并在交付后将投入东西流向主干航线运营。

图片来源：中远海运集运
发布日期：2026年1月22日