旗下拥有FuelBoss数字化配送平台和BunkerFlow的Ofiniti公司于周三（12月10日）宣布Hans-Christian Mordhorst已加入Ofiniti担任首席营收官（CRO）。同时，这一任命意义非凡，因为，该公司刚庆祝其从船级社DNV分拆满一周年。

Mordhorst的职业生涯始于马士基（Maersk），拥有超过三十年的海事行业经验。在加入Ofiniti之前，他曾在海事技术领军企业Marcura工作超过12年，并最近担任了该集团的首席商务官。

因此，他在战略和商业领导、运营管理以及海事行业具备丰富的经验。

Ofiniti首席营收官Mordhorst 表示：“我非常高兴能在Ofiniti的关键发展时期加入该公司，并对整个团队此前的成就印象深刻。对我而言，一切都应以客户和利益相关者为中心，并应致力于支持他们在各自岗位上发挥所能，包括作为供应商、收货人、贸易商、代理商、监管机构等等。”

“船舶燃料是海事数字化转型的最后一道防线，而在这方面，Ofiniti已经拥有稳固的立足点，并正陆续注入更多的能量。”

该公司表示，Mordhorst的加入正逢 Ofiniti业务蓬勃发展期。

该公司补充道：“在过去一年，Ofiniti引进了关键人才，并获得了 ISO 27001:2022 认证，以及完成了对新加坡 Angsana Technology 的收购和迎来涵盖几家全球石油巨头的十几家蓝筹客户。”

在新加坡，Ofiniti 目前在所有燃料领域的市场份额已接近 40%，同时，全球液化天然气 (LNG) 燃料市场近 70%已签订其服务，而使Ofiniti在该领域占据了主导地位。

Ofiniti 表示：“任命将常驻该地区的Mordhorst标志着 Ofiniti 中东地区业务的进一步加强。目前，该公司已计划在第一季度初进一步扩充其区域团队，以支持其业务发展。”

相关文章: Ofiniti 收购新加坡 Angsana Technology以推进数字加注解决方案

相关文章: 数字加注平台 Ofiniti 已成功从 DNV独立分拆
 
图片来源：Ofiniti
发布日期：2025年12月11日

德国发动机制造商Everllence于周二（12月9日）证实，在丹麦弗雷德里克斯（Frederikshavn）的测试设施中，其21/31DF （双燃料）发动机在所有负荷点均成功使用乙醇燃料运行。

十多年前，Everllence率先开发了二冲程甲醇燃烧发动机平台，并于2016年投入使用首台商用发动机。

基于此经验，Everllence成了首家于2024年推出小缸径四冲程甲醇燃烧发电机组【21/31DF-M（双燃料甲醇）机组】的公司，并目前已有数台机组投入商业运营。

因此，此次乙醇燃料的成功运行进一步完善了21/31平台，使Everllence拥有一台可完全投入运作的发动机，验证乙醇作为燃料的性能。

Everllence四冲程小缸径发动机工程高级经理兼负责人Rasmus Frimann Nielsen 表示：“此发动机平台在燃烧替代燃料方面展现出了巨大的潜力，而在测试过程中，我们甚至成功地提高了乙醇燃料的占比，超过了甲醇燃料。与此同时，总的来说，过去几年市场对乙醇的兴趣已稳步增长。”

“因此，我们始终密切关注这些信号，并据此进行必要的设计考量，而奠定了坚实的技术基础。其中，在弗雷德里克斯进行的测试，为我们提供了迈向更高水平的技术诀窍。目前，我们仍在进行数据评估，但相关数据迄今已证实了我们之前的假设，即21/31发动机可以毫无问题地使用乙醇燃料。”

Everllence船用发电机组销售与推广总监Lars Zimmermann 表示：“我们密切关注市场动态，并注意到客户在选择燃料策略方面存在一些不确定性。”

“为此，Everllence率先开发了多种燃料灵活解决方案，而最新的成果，就是在21/31平台使用乙醇燃料。作为世界领先的发动机设计商，我们肩负着持续开发新技术、助力全球海事行业脱碳的特殊责任。现在，我们需要相关立法，将乙醇视为一种可行的燃料来源，并培养必要的市场需求。”

图片来源：Everllence
发布日期：2025年12月10日

全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation ，简称GCMD）于周五（12月5日）宣布已与新加坡东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）合作，在油轮“Pacific Sentinel”进行了一项旨在测量吸力帆性能的WAPS（风力辅助推进系统）性能监测项目。

GCMD表示，WAPS作为一项重要的脱碳手段正日益受到重视，但其应用普及率仍远低于监管目标所需水平。

而其主要障碍，在于其固有的燃料节省量波动性，以及受航线和天气状况等运营、环境因素影响。此外，缺乏标准化的方法来准确量化WAPS在实际运营中的性能，也加剧了这一问题。

为解决这一难题，GCMD和EPS开展了这项研究，并联合发布了题为《量化风力辅助推进系统（WAPS）的节能效果：“Pacific Sentinel”案例》【Quantifying energy savings from wind-assisted propulsion systems (WAPS): A case study on the Pacific Sentinel】的报告。

在四个月测试期间，“Pacific Sentinel”轮主要在近乎逆风的条件下航行。其中，在此期间，通过有效的开关测试得出的平均瞬时节能率为 7.2%，且95% 置信区间介于 6.2% 至 8.2%。据悉，如果船舶遇到更有利的风况，其节能率可能会更高。

当视风角为 47°、风速为 15.3 m/s 时，瞬时节能率最高可达 28.1%。而在近逆风情况下，也曾出现过低至 -14.0% 的负节能率。不过，考虑到本次测试期间的风况变化范围，这两种情况在统计学上都属于罕见事件，因此，本次测试期间的数值均位于瞬时节能率平均值的三个标准差范围内。

总的而言，在经过四个月的测试后，他们在不同的风况下观察到了不同的节能效果：

• 平均瞬时节能：7.2%（95% 置信区间为 6.2%–8.2%）
• 同时，也观察到高达 28.1% 的峰值节能和 -14.0% 的负节能，尽管，这两种情况在统计学上都属罕见。

GCMD 表示，这些发现意义重大，因为，该分析捕捉到了风况相关节能效果的完整分布，而不是依赖于单一的汇总值。

“这有助于我们更真实、更可靠地了解‘Pacific Sentinel’船载吸力帆的性能。”该公司补充道。

此外，GCMD 表示，该试点项目展示了 WAPS 能在多大程度上以及哪些条件之下实现节能。随着 GCMD 开展更多试点项目，更大的数据集将有助于针对各种运行条件进行建模和燃料节省预测。

“有了量化和可验证的节能效果，按节能付费的还款机制将变得可行，以让还款与实际性能表现直接挂钩。”该公司补充道。

“其中，这为我们近期推出的能源效率技术基金（FEET）奠定了基础，该基金通过提供无担保租赁，让改造融资与船舶抵押贷款脱钩。”

注：报告可在此处获取。

相关文章：GCMD：采用“按节能付费”还款机制的船舶改造基金募资达3500万美元
相关文章: 新加坡EPS 与 bound4blue 合作在新建油轮上安装多套eSAIL 吸力帆
 
图片来源：bound4blue
发布日期：2025年12月5日