CarbonLeap：支持航运业内被遗忘的大多数业者遵守 FuelEU Maritime法规

Guido Levie 表示，池化机制将有利于那些与时间赛跑、需要宝贵喘息空间以遵守 FuelEU Maritime法规的中小型船东。

Published

5 月 ago

5 11 月, 2024

admin

当下， FuelEU Maritime已从理论推进为必需的行动，因此，航运业正在寻求相应的合规解决方案。然而，一个明显的分歧正在浮现，并可能将大型船东和被遗忘的大多数业者进行区分。因此，CarbonLeap 联合创始人 Guido Levie 认为业界必须应对这一重要核心问题，否则，行业可能会面临意想不到的后果：

FuelEU Maritime是航运脱碳成为现实的一个例子。简而言之，到 2025 年，往返欧盟港口的船只将得接受能源审查。目前，人们已经开始采取行动，以确保拥有脱碳解决方案之际，也同时能将成本转嫁给客户。

然而，在航运业推进脱碳之际，一个明显的分歧正在浮现。在这其中，家喻户晓的品牌将能够缓解这一打击，然而，今天水上有超过 61,000 艘船，且每个船东平均只有 2-3 艘船，因此，在应否采用不成熟、未经证实或昂贵的脱碳途径方面，中小型船东正面临着一个艰难的决定。

当下，中小型船东正面临着一场与时间竞争的赛跑，并需要宝贵的喘息空间以遵守 FuelEU Maritime 规范。那么，我们该如何支持这沉默的大多数航运业者呢？

未来的挑战

中小型船东在脱碳方面已落后；由于缺乏可用性和成本，又或者合理地怀疑夸大其词的成效，即使是快速取胜的方法，如：进行 FAME 试验，也尚未被他们纳为考量。

但，航运业仍存在有希望的解决方案，如：节能技术和替代燃料。正如马士基的租用船可以使用 LNG 作为船用燃料那样，当需要遵守法规时，没有什么是不可能实现的。

今天，2050 年似乎还很遥远，但，FuelEU Maritime已迫使我们更贴近现实，即到 2030 年实现降低6% 油井到尾流温室气体强度的目标。因此，中小型船东必须设法确保拥有相应的解决方案，以能够实现议程上最重要的 2030 年目标。

无论如何，确保拥有这些解决方案只能解决一部分的问题。与所有法规一样，FuelEU Maritime 也伴随着负担。因为，监管规范将要求中小型公司开发后勤办公室，然而，这很繁琐，且进行相关的报告极具挑战性，对小型团队来说是很困难的事。

与此同时，在班轮和渡轮等一些领域，面向消费者的品牌渴望已超越了强制性规定。其中，《企业可持续发展报告指令》（CSRD）将重点锁定在了范围三排放。因此，这些品牌面临了一个选择：要么投资于更清洁的航运，要么，寻找具有规模和碳足迹较低的船舶运营商。

不管如何，后果都是严重的。其中，中小型运营商可能会被迫退出欧洲业务运营，是一个真正的风险。因为，这将导致航运业（特别是在欧洲）面临缺乏竞争的风险。而在这一方面，大公司拥有巨大的运营机器，能够利用它来吸引客户，并可以将成本转嫁给他们。

因此，如果小船东不迅速采取行动，他们将处于严重的商业劣势。当下，我们不能让那些想把这一点看作赚钱机器的业内人士胜出。这与成本中心相反，因为，成本中心意味着将更少的成本被转嫁给消费者或货主。

需要进行池化

在做出关键业务决策以满足 FuelEU Maritime 合规目标之前，中小型船东需要宝贵的喘息空间。因此，现在就让他们集中池化是明智的，因为，池化参与者将受益于池化主导的合规性盈余，从而以最低的成本确保 FuelEU Maritime合规性。

如果你的船队规模很小，那你将必须正确行事。要知道，大型船队可以灵活地通过新船试用某些燃料，但小型船队却不能。因此，这是一个艰难的决定，同时，这也是为什么，池化机制将能够为你争取时间。并且，这对于某些细分市场（如不定期船舶托运人）至关重要，因为，他们可能难以在抵达的港口加注合规燃料；同时，可用的生物分子（燃料）几乎为零，尤其是在一些备受关注的绿色走廊以外的航线。

在我们与大型船东的对话中，他们似乎愿意以合理的成本帮助支持中小型船东。其中，我们CarbonLeap早已与拥有原料的发起人建立了关系，并且，这些业者都有意向船东供应原料。

如果，船东等到 2026 年初合规日期临近时才加入船池，他们可能会面临巨额罚款。因此，在 2025 年 FuelEU 监测期开始之前签订池化合同，将让船东可以更好地计划将更合理的成本转嫁给客户，并最大限度地降低合规成本。

此外，不遵守 FuelEU Maritime 法规可能会给船队所有者的业务带来严重的预算困难，并可能会面临巨额罚款。当下，面对监管合规和高额罚款，我们如何才能脱碳呢？如果您想为货主提供报价，您将需要包含 FuelEU Maritime成本的价格。

下一步

FuelEU Maritime 是航运脱碳进程的胡萝卜加大棒。然而，许多在欧洲境内或欧洲内交易的中小型船东因不合规而面临严重的商业影响，并仍在评估各种选项。脱碳并不容易，今天，这些船东将需要在做出承诺之前为自己争取时间，其中，池化机制将帮助他们做到这一点。

图片来源：CarbonLeap
发布日期：2024 年 11 月 1 日

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波罗的海交易所的排放计算器已更新纳入生物燃料混合物

生物柴油、生物液化天然气、生物液化石油气、绿色甲醇、绿色氢和绿色氨，都已作为绿色燃料或混合选项被添加到波罗的海交易所的 FuelEU Maritime计算器中。

Published

1 月 ago

19 3 月, 2025

admin

波罗的海交易所（Baltic Exchange）于周三 (3 月 12 日) 在其 FuelEU 航次和合规成本计算器中引入了一系列绿色燃料选项，因为，已有越来越多的船东、贸易商和租船人正试图了解Fuel Maritime法规对其航次成本的商业影响。

其中，作为绿色燃料或混合选项，生物柴油、生物液化天然气、生物液化石油气、绿色甲醇、绿色氢和绿色氨都已被添加到波罗的海交易所的 FuelEU Maritime计算器中，该计算器可提供所选燃料相对于该航线波罗的海标准的成本影响概览。因此，这将帮助市场将所选或所考虑燃料的任何变化纳入航次成本估算中。

“预计，绿色燃料最初将非常昂贵，因此，在最初阶段可能应与化石燃料混合使用，以符合新的 FuelEU Maritime法规要求。当下，出于这个原因，并根据行业反馈，我们在波罗的海交易所的 FuelEU 合规和燃料成本计算器中增加了混合（燃料选项）功能。”波罗的海交易所排放主管 Martin Crawford-Brunt 表示。

“通过提供一个简单的决策工具，波罗的海交易所正帮助市场消除这些法规的复杂性，其中，该工具能够快速简便地估算多种燃料和混合替代品的航行成本。”他补充道。

“随着波罗的海交易所 FuelEU Maritime计算器获得最新更新，现在，用户已可以尝试输入任何绿色燃料混合百分比，并同时考量假定的绿色燃料成本溢价，以及所选特定绿色燃料混合物的预期油井到储罐排放量。”Crawford-Brunt 指出。

“现在，FuelEU Maritime和EU ETS（欧盟排放交易体系）等法规正对往返欧盟的航行成本产生越来越大的影响。因此，所有缔约方、相关经纪人和贸易商都需能够快速估算这些额外成本，以避免面临高额的经济处罚。”

图片来源：波罗的海交易所
发布日期：2025 年 3 月 17 日

Gasum的FuelEU Maritime 联营池数据将由 DNV Emissions Connect 解决方案进行验证

Gasum 的船舶联营池服务将通过 DNV 的 Emissions Connect 解决方案收集和验证排放数据，同时，DNV 将在年底验证联合池合规性。

Published

1 月 ago

5 3 月, 2025

admin

能源公司 Gasum 于周二 (2 月 25 日) 与 DNV 签署了一项协议，根据该协议，DNV 将验证 Gasum 旗下 FuelEU Maritime 联营池服务的准确性。

挪威的DNV 是全球其中领先的船级社，也是公认的海运业顾问。同时，Gasum 和 DNV 之间一直有着长期的合作关系，其中， Gasum 多年来都在使用 DNV 的 Fuel Boss 系统管理其LNG燃料交付。

当下，Gasum 将使用 DNV 的 Emissions Connect 工具实时收集和验证联营池中所有船只的燃料消耗和排放数据。其中，这将需要在每艘船上安装一个非常简单且经济高效的即插即用设备。

此外，DNV 也将在年底验证联营池合规盈余，以用于欧盟报告目的。如今，这已是 FuelEU Maritime 法规伴随的一项新要求，因此，DNV将运用其在类似验证过程中的长期经验胜任此任务。

不过，DNV 的作用仅限于联营池服务范围，因此，所有的联营成员仍可继续使用他们首选的验证器对其个别船舶进行验证。

Gasum 解决方案负责人 Jani Arala 表示：“数据在管理这类联营池服务方面至关重要。因为，这一切都取决于我们所收集数据的有效性，以能够始终保持联营池的紧密平衡。而DNV 的 Emissions Connect ，正是市场上其中最可靠、最易于使用的数据收集工具。当下，DNV 是我们这项全新服务的绝佳合作伙伴，除了因为该公司受业内所有参与者信任，也因为我们与其之间有着悠久的合作历史。”

DNV Emissions Connect 销售主管 Helge Hermundsgård 表示：“DNV 很自豪能够通过我们的 Emissions Connect 解决方案支持 Gasum 的 FuelEU Maritime 联营池服务，以实现全年有效的联营池合规管理。”

“随着监管压力不断增加，船东当下已需要可靠的数据和透明的流程有效满足 FuelEU Maritime法规要求。因此，我们期待支持这一倡议，并继续为更可持续的航运业提供值得信赖的解决方案。”

图片来源：Gasum
发布日期：2025 年 3 月 3 日

FuelEU

Glander International Bunkering 推出 FuelEU Maritime合规计算器

合规计算器的简化版本支持 MGO 和 VLSFO，而完整版本则可以对所有船用燃料类型进行计算，将为用户提供更全面的见解。

Published

2 月 ago

8 2 月, 2025

admin

燃油贸易公司 Glander International Bunkering 于周二 (2 月 28 日) 推出了一款工具，以帮助用户计算达成FuelEU Maritime（于 1 月 1 日已生效）合规性的关键数据。

当下，FuelEU Maritime 法规旨在通过鼓励使用替代燃料并对不合规行为处以罚款以减少航运业的碳排放。

借助新的合规计算器，Glander International Bunkering 可帮助用户了解基于航程类型、燃料和数量的潜在处罚和节省。

同时，合规计算器专为 5,000 总吨以上的商用船舶设计，旨在帮助遵守更严格的 FuelEU Maritime 指南，而非 IMO 指南。

目前，简化版合规计算器支持 MGO 和 VLSFO，而完整版本则可以对所有船用燃料类型进行计算，以为用户提供更全面的见解。此外，该计算器也将会适应监管变化，并已计划于 2030 年进行下一轮更新。

Glander International Bunkering 新燃料负责人 Frederik Moser 表示：“随着行业正逐步适应新法规，在此时此刻了解燃料选项的影响对于高效和负责任的运营至关重要。因此，我们的目标，是要帮助海运运营商降低成本、避免处罚，并以更平稳、更高效的方式向新燃料过渡。”

此外，与 Glander International Bunkering 获得的 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证一致，该合规计算器能展示经认证生物燃料带来的好处，并支持该公司的可持续发展承诺。

合规计算器的简化版本可在此处获得。

同时，也可通过联系 Glander International Bunkering 的新燃料顾问获得完整版计算器。

图片来源：Glander International Bunkering
发布日期：2025 年 2 月 3 日