全球能源和大宗商品价格报告机构Argus Media（阿格斯媒体）的Hussein Al-Khalisy周三（12月27日）发布了与欧洲船用生物柴油需求相关的报告：

由于 IMO（国际海事组织） 首次为船舶分配能源效率“等级”以及航运业将被纳入欧盟排放交易体系 (EU ETS)，欧洲的船用生物柴油加注需求可能会在 2024 年上升。

市场参与者预计，在新规定的推动下，2024 年上半年船用生物柴油的加注需求将更加稳固上升。

IMO 的 CII 法规意味着船舶将在 2024 年被评为A 级至 E 级，代表其 2023 年运营能源效率。其中，加注船用生物柴油可以提高船舶的评级，因为它可以减少燃料消耗产生的二氧化碳排放，并允许不合规的船舶避免罚款和增加再融资成本。

2024 年 1 月，欧盟排放交易体系 (ETS) 将涵盖大型船舶的二氧化碳排放。根据欧盟排放交易体系（EU ETS）计划，船用生物柴油混合物中生物燃料成分的排放因子为零，这对于希望最大限度地减少受欧盟排放交易体系（EU ETS）法规影响的船东来说是一个有利可图的选择。

鹿特丹港的数据显示，与传统船用燃料市场相比，船用生物柴油市场规模很小，但 2023 年其需求量稳定在 52 万吨左右，是 2021 年销量的三倍。作为比较，今年前 9 个月该港口销售的传统化石船用燃料约为 677 万吨。

一些市场参与者报告，2025 年船用生物柴油的需求可能会进一步稳固上升，因为航运公司将不得不为70%所报告的排放量提交ETS排放权配额，与此同时，配额供应量正在收紧。此外，定于 2025 年启动的 FuelEU Maritime倡议也将支持有关需求。

但其他人预计，由于阿姆斯特丹和鹿特丹航运业的生物燃料补贴券价值降低，船用生物柴油的消费量预计将只出现更小幅增长。

新市场

欧洲西北部加油枢纽ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）越来越多的供应商一直在提供船用生物柴油混合物，因此，那里和西地中海地区的现货市场正在兴起。

有鉴于此，阿格斯已让西北欧生物柴油和极低硫燃料油 (VLSFO) 的计算价格指数化，并在西地中海推出了第一个市场主导的船用生物柴油混合物价格。

B24 dob（交至船上） Algeciras-Gibraltar是阿格斯 11 月 1 日推出的现货价格评估，该燃料由 24% 废食用油甲酯 (Ucome) 和 76% 极低硫燃料油 (VLSFO) 混合而成。 到目前为止，其11 月份的平均价格为 779.31 美元/吨，而12 月份的平均价格则为 763 美元/吨左右，换句话说，与地中海西部加油中心直布罗陀-阿尔赫西拉斯-休达（Gibraltar-Algeciras-Ceuta）的传统 dob VLSFO 相比，其11 月份平均升水达 168.30 美元/吨，而12 月份的平均升水则约为 182 美元/吨。 同时，在11 月，B24 dob（交至船上） Algeciras-Gibraltar相比 Argus B30 (Ucome) FOB（船上交货） ARA升水约 2.25%（17 美元/吨），并对比 B30 高级 Fame 0°C CFPP dob ARA 升水 16.94%（112.69 美元/吨）。

由于季节性需求放缓以及 ARA 传统 VLSFO 市场价格不稳定，11 月份西北欧船用生物柴油混合物的需求已下滑。与此同时，由于相关需求转向了具有更好冬季季节性能效的菜籽油，最近几周 Ucome 的交易量也已减少。市场参与者报告称，在荷兰政府宣布从 2024 年开始将海运生物燃料的补贴乘数降低至 0.4 后，到年底，B30 高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0°C CFPP 混合物的需求预计将有所增加。

照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2023 年 12 月 27 日