润英联（Infineum）船用燃料添加剂获得 LR 的性能认可

在通过LR （劳氏船级社）涉及实验室测试和现场试验的评估后，该系列产品最终获得了添加剂性能证书和事实陈述。

Published

9 月 ago

7 3 月, 2024

admin

国际燃料添加剂公司润英联 (Infineum) 周一（3 月 4 日）表示，他们已通过英国劳氏船级社(LR) 的独立测试验证了其船用燃料产品的声明。

在通过LR （劳氏船级社）涉及实验室测试和现场试验的评估后，该系列产品最终获得了添加剂性能证书和事实陈述。

而相关船用燃料添加剂，也涵盖润滑剂和燃烧改进剂，以及蜡和污泥管理产品。

该公司在一份声明中表示：“所有这些产品已被证明可以增强船上可操作性，使其成为帮助船舶运营商减少潜在问题并优化船队性能的有效解决方案。”

“英国劳氏的认可，是产品开发所用科学方法的明确证明，可以为客户实现价值最大化。”

用户平均可以预期：

 • 污泥减少超过 40%，从而减少净化器和燃油系统维护所花费的时间（以 TSP 衡量）
 • 泵和喷油器磨损减少 30% 以上，从而延长零件的使用寿命（通过 HFRR 测量）
 • 过滤器堵塞和燃料固化改善 7.5oC 和 13oC，确保燃料在较低温度下的可操作性（通过 CFPP/PP 测量）
 • 除了氮氧化物和燃料消耗的减少外，一氧化碳排放量也减少了 10% 以上，从而实现了负成本环境改善（通过船上现场试验测量）

润英联海事风险经理 Masayuki Yamanaka 表示：“我们的燃料添加剂旨在提高传统燃料的性能和效率，以及减少航运业的排放和燃料消耗。”

“我们为我们产品的性能及其给客户和环境带来的好处感到自豪，但我们并不自满。”

“因此，我们仍将继续投资于研发、探索未来燃料的潜力，例如生物燃料、甲醇和氨，以帮助航运业进一步脱碳。我们相信，创新是迈向可持续海事行业未来的关键。”

照片来源：润英联
发布日期：2024 年 3 月 5 日

Related Topics:Bunker fuel - Additives Others - Classification society

Up Next

润英联（Infineum）：船用润滑油现场测试合作为航运公司带来优势

Don't Miss

Bunker One 在多艘船进行为期六个月的燃油添加剂试验

Infineum：燃料和润滑油添加剂有助于提高船舶效率并减少排放

Infineum 的 Rob Glass 和 Dewi Ballard 探讨了燃料和润滑油添加剂如何帮助提高效率、减少排放，并支持未来的燃料选项。

Published

2 月 ago

7 10 月, 2024

admin

国际燃料添加剂公司 Infineum (润英联)于周二 (10 月 1 日) 在其 Insight 网站上发表了一篇文章，当中评估了燃料和润滑油添加剂如何帮助提高效率、减少排放以及支持未来的燃料选项：

随着国际海事组织（IMO）实现净零排放目标的倒计时不可避免地临近，该行业正在寻找具有成本效益、随时可用的选项以实现其中期目标，并同时也在探索实现 2050 年净零排放目标的方法。因此，在这方面，Infineum 的 Rob Glass 和 Dewi Ballard 探讨了燃料和润滑油添加剂能如何帮助提高效率、减少排放，因为，该行业正在努力完全商业化氨等未来燃料选项。

继国际海事组织 (IMO) 的2020 年限硫计划（这可能是海运业有史以来最大的燃料成分监管变革）之后，IMO 现已制定了到 2050 年实现温室气体 (GHG) 净零排放的路线。

IMO 表示，从生产价值来看，国际航运是环境破坏最小的运输方式，因为，它承运了全球贸易的 90% 左右。不过，该组织也在其最新研究报告称，从 2012 年到 2018 年，船舶二氧化碳排放量估计已增加了 9% 以上。因此，扭转这一趋势是一个关键的目标，也是推进变革的一大动力。

在 2023 年 7 月已通过的经修订温室气体减排战略中，IMO 制定了非常明确的目标，将瞄准尽可能在 2050 年实现温室气体净零排放。

此外，相关IMO时间线也涵盖一项承诺，即确保到 2030 年采用零温室气体和近零温室气体燃料，并在途中设置目标检查点。

自 2023 年 1 月起，船舶就必须计算其所达到的现有船舶能效指数 (EEXI) 并开始收集其燃料消耗数据。目前，第一份年度燃料消耗报告已截止，这意味着，今年将进行从 A 到 E 的第一批 CII 评级分级（船舶的最低目标为C 或更高）。

Clarksons Research 估计，超过三分之一的远洋货运船队将被评为 D 或 E，同时，那些获得 C 级或更高评级的业者也不能自满，因为，CII规范的减排系数每年都在上升，并因此意味着，到 2026 年，更多的业者可能会跌入 D 和 E级别。同时，国际海事组织将在 2026 年 1 月 1 日之前审查实行规范的有效性，并在必要时通过进一步的修订。此外，作为相关措施实践的一部分，不合规行为有可能将面临处罚。

好消息是，国际海事组织的目标基于技术中立原则，这意味着，船东和运营商可以自由决定如何最好地获得和保持 C 或更好的评级。不过，对于更广泛的整体行业而言，这也伴随着更多的复杂性，即燃料、燃料混合物和发动机类型因种类繁多，而增加了针对润滑剂的使用需求，因为，船舶可能需要新的添加剂技术才能帮助确保无故障运行。

虽然，目前已有许多温室气体减排方案可供选择，不过，这些方案可能需要进行投资或可能影响盈利能力。同时，其中一些成效最大的温室气体节约也可能取决于燃料选项。

当下，要实现净零碳燃料选项的广泛可用性可能还有一段距离，并因此意味着需采取其他碳减排措施帮助船舶改善燃料消耗，且需确保不显着增加其运行成本。

注：Infineum 的完整文章可以在这里查询。

图片来源：Infineum
发布日期：2024 年 10 月 3 日

Additives

Infineum(润英联)：让重型、船用发动机使用液态甲醇燃料

Gane Energy 的 Paul Cooper 和 Joanna Hughes 探讨了让内燃机使用液态甲醇燃料的优势，以及燃料添加剂如何帮助克服使用甲醇作为燃料的挑战。

Published

4 月 ago

15 7 月, 2024

admin

国际燃料添加剂公司 Infineum (润英联)于周二 (7 月 9 日) 在其 Insight 网站上发表了一篇由 Gane Energy 的 Paul Cooper 和 Joanna Hughes 撰写的文章，分享了让内燃机使用液态甲醇燃料的优势，以及燃料添加剂如何帮助克服使用甲醇的一些挑战：

海运和重型车辆/发动机行业的最终用户和原始设备制造商正探索通过使用替代燃料（如甲醇、氨和氢气）帮助他们满足日益严格的排放法规和脱碳目标。

Gane Energy 是一家澳大利亚墨尔本（Melbourne）的燃料开发和许可公司，其愿景为通过一种成本效益高、随时可用、低风险的柴油替代品提供一条通往碳中和的明确途径，同时，这种替代品应可利用现有的基础设施。为此，他们开发了一种用于重型和船用发动机的液态甲醇燃料，并目前正在努力将其商业化。Gane Energy 的燃料由甲醇 (CH3OH)、水、少量二甲醚 (CH3OCH3) 以及性能燃料添加剂制成。因此，鉴于 Gane Energy 在这一领域的工作，我们询问了他们，看看他们认为使用液态甲醇燃料代替柴油或船用燃料油对环境有什么好处？

Joanna 说：“甲醇是最简单的一种酒精类型。它没有任何碳-碳键，燃烧时基本上不会产生任何烟灰。此外，发动机中甲醇的燃烧温度低于传统的长链碳氢化合物燃料。因此，较低的燃烧温度也意味着产生的氮氧化物会大大减少。”

“这当然带来了在空气排放方面的天然优势，同时，对于最终用户或客户来说，这也意味着您必须在船上携带或与发动机一起进行的废气后处理量会大大减少。或者，在某些情况下，例如使用 Gane Fuel的话，将可以完全避免这些排放，并同时仍满足规定的排放水平。”

“如果甲醇由可再生能源制成，那么，从燃料中捕集的二氧化碳实际上会在船上燃烧时释放出来。因此，从净基础来看，甲醇作为燃料属于碳中性，不会向大气添加任何净二氧化碳。”

不过，使用甲醇面临的挑战之一，特别是在船舶应用中，就是需要使用引燃燃料在发动机中点燃它。因此，就算船舶的大部分能源由甲醇提供，这种方法仍将需要使用大量的传统燃料，这意味着，在寻求脱碳的全球发展中，这种方法并不理想。但是，正如Paul所解释的那样，在这方面的技术已经取得了进展，并且，通过使用不同的方法，可能已能够消除引燃燃料的使用。

Paul 表示：“我们的方案，就是从 Gane Fuel 中取少量的甲醇让其通过催化剂进一步转化为二甲醚。”

“而我们的做法，就是先将二甲醚作为熏蒸剂混入进气，让熏蒸剂随空气进入，并因此创造条件，在活塞上升并产生热量时点燃二甲醚，然后，让燃料中的甲醇在高压下被输送到气缸中，从而产生甲醇燃烧。因此，我们通过使用 Gane Fuel 实现了这一目标，在无需使用柴油作为引燃燃料的情况下可燃烧甲醇。”

甲醇与氢和氨

甲醇并不是海运和商用车行业唯一可用的替代燃料。许多原始设备制造商也在探索以氨和氢作为减少温室气体排放的潜在选择，因此，我们很可能将看到一个多燃料、多技术未来。目前，Joanna 估计每年约有10 亿吨类似柴油的产品被使用，而这些产品，都可能会被此类替代品所取代。她认为，为了达成脱碳所需的进展，有多种可用的解决方案非常重要。因此，考虑到这一点，我们也请她分享甲醇相对于氢和氨的一些优势。

“我认为最重要的一点就是技术准备水平。甲醇如今已被用作船用燃料，因此，通过在这些行业消耗并继续加速采用甲醇，我们将大大提高净碳中和转型速度。”Joanna表示。

“同时，我认为，在甲醇与氨和氢的比较中，另一个需要强调的要点就是供应链。在常温下甲醇为液态，因此，对于燃料供应商，甚至对于最终用户而言，运输和储存甲醇要比运输氨或氢容易得多，成本也更低。”

未来方向

甲醇在海事工业中的应用非常广泛，同时，新甲醇动力船的订单量也在增长。当下，DNV 发布的数据显示，近 16% 被订造的船舶属于替代燃料船，而在过去 12 个月内的此类新造船合同中，甲醇动力船位居前列。如果按船舶载重量（DWT）计算数据，且不包括LNG（液化天然气）运输船，则近 32% 被订造的船舶为替代燃料船。

但是，并非只有这些新船才能从使用甲醇带来的减排效益中受益。Joanna 表示，船舶其实可以改装使用甲醇，而且，这一点很重要，原因有二。
“一是可能加速我们向碳中和未来过渡，二是其效率或经济效率，可以利用现有基础设施的材料。我指的是运输和储存液体燃料的现有基础设施，还有发动机方面的现有基础设施。”Joanna 说道。

添加剂支持替代燃料

随着甲醇在各种运输应用中的使用不断增长，使用高质量的燃料添加剂对于确保硬件受保护更显重要。

“甲醇作为燃料在燃烧性能和排放方面具有许多优势。不过，它也确实存在一些需要解决的问题，特别是润滑性和潜在的腐蚀性。我认为，这是添加剂可以发挥作用的两个关键领域。”Paul解释。

像是润滑性改进剂的添加剂可在金属表面形成一层保护膜，以减少摩擦和磨损。这不仅可以确保发动机运行更平稳，也可以延长发动机部件的使用寿命。同时，如腐蚀抑制剂的添加剂在甲醇燃料和金属表面之间可形成一道屏障，以防止腐蚀相关损坏。

当下，替代燃料如：甲醇、氨和氢将在推动内燃机脱碳方面发挥关键作用。在这方面，Infineum （润英联）完全致力于确保合适的燃料和润滑油添加剂随时准备支持将这些替代燃料引入全球市场。

注意：可在此观看 Gane Energy 的 Paul Cooper 和 Joanna Hughes 的视频和阅读文章全文。

图片来源：Infineum
发布日期：2024 年 7 月 11 日