Decarbonisation
新LR MDH 报告强调基于航线的行动计划以加速清洁船用燃料的使用
包括新加坡在内的 NextGEN Connect-GreenVoyage2050 倡议项目，强调了区域能源中心在促进采用清洁船用燃料之际确保包容性的重要作用。
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周四（12 月 7 日）表示，NextGEN Connect倡议和GreenVoyage2050项目确定了区域中心的关键作用，以帮助将大型需求集群和偏远地区、区域燃料供应源连接起来，实现更具包容性和有效的低碳航运未来转型。
该倡议项目是新加坡、挪威和国际海事组织（IMO）合作发起的项目。
昨天，在第 28 届联合国气候变化大会（ COP28/CMP8/CMA5）期间由 MPA 组织的净零航行论坛（Voyage to Net-Zero Forum）上，劳氏船级社海事脱碳中心 (LR MDH)所发布题为“基于航线的行动计划：工具包”（Routes-based Action Plans: A Toolkit）的报告公布了相关发现。
该报告是在2023 年 10 月 5 日至 6 日于新加坡举行的相关研讨会结束之后，根据 LR MDH的绿色走廊先行者框架（First Movers Framework）概念编制。该研讨会见证了代表亚洲各地港口和国家行政部门的 40个利益相关者共同参与；期间，研讨会根据基于航线的行动计划模拟了该方案的发展流程步骤，以解决其在更广泛亚洲区域背景下被实行的局限性。预计，该项目的参与者将与太平洋地区的利益相关者进行更多接触，以进一步完善其方案。
“我们报告中的一项重要发现强调了整个亚洲地区脱碳努力的不同步伐，以及各国政府之间进行区域协调以建立能源集群的必要性，这些集群将充当需求中心和能源生产中心。” LR MDH表示。
创建能源生产中心将包括制定一项战略，以汇集该地区处于不同发展阶段的不同国家需求，为大规模的能源基础设施建立投资案例，同时，也考量当地社区的经济和社会效益 。
报告也强调，基于航线的行动计划应由各国政府指导，以增强对行业基础设施投资决策的信心，同时，发展银行和区域基金也需要发挥作用，以帮助制定融资解决方案支持基础设施的发展。
“如果我们真的想实现一个不让任何人掉队的净零未来，我们就不能只关注现有的先行者计划。 反之，我们还必须对能源基础设施仍处于起步阶段的地区开展调查研究。”Charles Haskell补充道。
正如报告所强调的，要推动实施基于航线的行动计划，其关键在于汇集资源和能力建设，以开发商业案例，为包括最不发达国家（LDC）和小岛屿发展中国家（SIDS）在内的区域枢纽建设必要的基础设施。其中，这将需要各国政府和整个海运供应链的所有利益相关者一起参与区域性的协调与合作。
MPA局长Teo Eng Dih（张英智）先生表示：“在我们迈向可持续的海事未来、推动绿色走廊和能源转型以实现国际航运脱碳之际，我们也必须采取集体和包容性的方法。”
“NextGEN Connect-GreenVoyage2050所推动的协作，强调了区域能源中心在推动采用清洁船用燃料之际确保包容性的重要作用，并特别考量了最不发达国家和小岛屿发展中国家的状况。 因此，MPA 期待继续与 IMO、挪威皇家气候与环境部和 LR MDH 合作，以推进解决方案试点，减少船舶温室气体排放，并推动海运业的创新转型。”
挪威皇家气候与环境部首席谈判代表Sveinung Oftedal表示：“适用于零排放渡轮、船舶的独立航线在刺激零或接近零排放技术与燃料的早期采用方面可以发挥重要作用，因此，这将会是航运业脱碳进程的重要一步。目前，亚洲国家之间的海上交通量很大，因此，我们所组织的研讨会可说是一个很好的论坛，除了可以讨论海运脱碳带来的机遇，也可以探讨如何将各国更广泛的能源转型努力串联起来。”
IMO伙伴关系和项目部主任Jose Matheickal表示：“支持发展中国家，包括小岛屿发展中国家和最不发达国家共同努力实施IMO 2023年的船舶温室气体减排战略，对于海事领域的脱碳至关重要。因此，IMO 很高兴能通过此次合作，根据 IMO 的 MEPC RESOLUTION.366(79) 号决议，在制定并随后实施国家行动计划，以及基于航线开展行动方面提供实际支持；该决议鼓励成员国采取这些自愿行动，以进一步实现绿色航运和减少排放。”
注意：“基于航线的行动计划：工具包”（Routes-based action Plans: a toolkit）可以在此处查询。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2023 年 12 月 8 日
Decarbonisation
新加坡：DNV 和OCBC携手打造可持续海事融资、共创绿色未来
他们探讨了华侨银行（OCBC）作为金融家的独特视角，并分享了宝贵见解，进一步讨论金融家如何在促进海事行业的可持续未来方面发挥关键作用。
船级社 DNV继续更新其新加坡脱碳洞察系列（Singapore Decarbonization Insights）视频，并最近在该系列的第三集中深入探讨了可持续融资在推动海运业向绿色未来转型的关键作用。
随着海运业在可持续发展的复杂水域中航行，该行业正在经历重大的转型过程，因为，向绿色实践过渡不仅为监管需要，也是经济发展的当务之急。
在本次会议中，DNV 海运脱碳和智能航运卓越中心（亚太区）主任 Shahrin Osman 博士与华侨银行（OCBC）全球批发银行可持续发展办公室副主任 Vanessa Chow 和 DNV 东南亚、太平洋与印度海事咨询主管 Lars Holterud 探讨了这一话题。
在 DNV 的支持下，OCBC一直走在可持续海事融资的前沿，并自 2021 年以来一直按照《波塞冬原则》 (PP) 进行报告。
其中，OCBC 对可持续发展的承诺，体现在了他们令人鼓舞的 PP（波塞冬原则） 气候协调性上。根据 IMO 2018 战略，相对于 PP 签署国的+2%平均水平，OCBC的PP 气候协调性为2.7%；同时，根据 IMO 2023 战略，相对于PP 签署国的+27.2%平均水平， OCBC的PP 气候协调性为 +11.2%。
当下，这些数字反映了OCBC持续支持客户实现运营脱碳的努力，包括通过绿色和过渡贷款，以及旨在激励减排努力的可持续发展相关融资。期间，DNV也对该银行的一些可持续金融交易提供了支持，为OCBC的海事客户提供了第二方意见，以及进行可持续发展相关贷款的年度验证。
然而，实现净零排放的旅程仍充满挑战，因为，为该行业开发商业上可行的低碳替代品需要时间。
在本期节目中，三人探讨了OCBC 作为金融家的观点，并分享了宝贵的见解，讨论金融家如何在促进海运业可持续未来方面发挥关键作用。
通过了解挑战和机遇，金融机构可以制定不仅符合监管要求，更可以推动经济增长和环境管理的战略。
其中，OCBC（华侨银行）的经验和行业合作伙伴网络丰富了这一视角，并对于整体航运行业的利益相关者（从航运公司到政策制定者）而言至关重要，因为，他们正合作推进实现更绿色、更可持续的航运未来。
您可以在 DNV 官方 YouTube 频道上观看 DNV 脱碳洞察第三集（OCBC出品）的预告片，而完整版则将于 11 月 6 日发布。
《满航时报》（Manifold Times）曾报道 DNV 脱碳洞察系列的前两集，以下是关于它们的文章：
相关文章: 新加坡：DNV与本土中小企业Tru-Marine合作制定ESG路线图
相关文章: 倡导环境管理：DNV与英美资源集团合作开展船舶电气化可行性研究
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 11 月 1 日
Decarbonisation
HD Hyundai、CMA CGM 瞄准建立国际 LCA 计算模型
HD Hyundai Marine Solution 与 CMA CGM 和 HD Hyundai Samho 签署了一份谅解备忘录，以通过生命周期评估 (LCA) 计算方法测量航运碳排放量。
周三 (10 月 16 日) ，韩国海事服务提供商 HD Hyundai Marine Solution 表示已与法国航运巨头 CMA CGM 和环保造船公司 HD Hyundai Samho 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以通过生命周期评估 (Life Cycle Assessment，简称LCA) 计算方法测量航运碳排放量。
LCA是一个环境影响评估框架，用于测量产品从原材料到处置的整个生命周期中所产生的碳排放量。
根据本协议，CMA CGM 和 HD Hyundai Samho 将提供有关“CMA CGM POINTE DU PITON”轮的大量数据，该船是一艘于 8 月份交付的 7,900 TEU LNG双燃料动力集装箱船。
同时，HD Hyundai Marine Solution 将开发国际标准碳排放计算模型和发布 LCA 报告，并将进行第三方验证，以可靠地测量船舶碳排放量。
HD Hyundai Marine Solution 首席执行官 Lee Ki-dong 表示：“凭借 HD Hyundai Group 的造船专业知识，我们旨在标准化 LCA 测量方法，并将其与我们的环保船舶改造和数字解决方案相结合，如此一来，不仅可进行排放测量，更可最终减少造船与航运碳排放。”
CMA CGM 集团全资子公司 CMA Ships 副总裁 Xavier Leclercq 表示：“此次合作是我们集团到2050 年实现净零碳排放道路上的一个新里程碑。为了实现这一伟大愿景目标，CMA CGM 正专注于通过卓越运营和资产优化减少能源消耗，并同时增加低碳能源在集团能源结构中的份额。”
图片来源：HD Hyundai Marine Solution
发布日期：2024 年 10 月 21 日
美国加利福尼亚州长滩市港务局（长滩港）周一 (9 月 23 日) 表示，该港已与深圳港集团、盐田国际、南海岸空气质量管理局 (South Coast AQMD) 和中国深圳市驻北美经贸代表处签署了合作备忘录，以合作实现海事贸易脱碳，并激励其他类似努力，包括在环太平洋地区建立绿色海洋经济。
各代表于 9 月 22 日在中国深圳签署了备忘录，并通过备忘录建立了一个框架，支持协调技术交流与项目合作，共同努力部署清洁技术和促进海事行业可持续基础设施发展，并促进以可持续性和公众健康为优先的经济发展。
而潜在的合作范围，包括海事技术示范项目和能吸引更清洁远洋船舶的计划（因为船舶是国际贸易相关排放的其中主要导因），以及通过虚拟会议和区域研讨会进行信息交流。
长滩港首席执行官 Mario Cordero 表示：“此类战略伙伴关系其中最重要的部分，就是能够锁定船舶的排放，因为，我们作为地方港务局几乎没有权力监管船舶排放。”
“我们认为，该协议有潜力让船队更快地变得更清洁。同时，我们通过该协议开发的技术和实践方案，也可能对我们两个港口、城市以外的环境和经济产生积极影响。”
长滩港务委员会主席 Bonnie Lowenthal 表示：“很荣幸长滩港能够成为协作努力的一部分，并以更可持续的方式运营、发展绿色经济，以及保护公众健康。”
“这种国际合作，对于我们在未来几十年实现航运脱碳的共同目标至关重要。”
南海岸空气质量管理局（ South Coast AQMD) 执行官 Wayne Nastri 表示: “通过与港口伙伴合作，我们已亲眼见证如何能加速减少邻近社区的有害排放。因此， 南海岸空气质量管理局很高兴能与该协议所涵盖的所有伙伴合作，以继续制定创新战略减少排放、改善公众健康。”
深圳港集团董事长胡朝阳表示：“在签署这份备忘录的基础上，我们将推动绿色甲醇等新型燃料加注技术的发展，以及零碳滚装码头的建设。”
“通过加强两港之间的沟通和信息共享，我们的目标是要提高货物运输效率，并建立更先进的绿色航运走廊。预计，这些努力将发挥关键作用，进一步推动实现全球双碳目标、促进中美更深层次的经贸合作。”
盐田国际董事总经理岑启成表示：“航运业是全球贸易和经济的基石。因此，我们明白建立伙伴关系、为共同目标而努力的重要性。”
“通过签署这份备忘录，我们致力于在技术交流、知识共享和项目合作方面开展合作，并将自己定位为环太平洋地区绿色海洋经济的‘先驱者’。”
此外，该备忘录也将探讨长滩港与盐田港签署姊妹港口协议的可能性。其中，长滩港是美国第二繁忙的海港，2023 年的吞吐量达 800 万标准箱 (TEU)；而盐田港，则是全球由单一运营商运营的最大集装箱码头之一。
图片来源：长滩港
发布日期：2024 年 9 月 25 日
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