船级社DNV的替代燃料洞察（AFI）平台最新数据显示，2025年11月新增了10份替代燃料船订单。

这些新订单全部为液化天然气（LNG）动力船舶，并其中有6艘为集装箱船，以及4艘为油轮。

2025年前11个月，替代燃料船订单总数为232艘，较2024年同期下降了53%。同时，集装箱船市场依然占据主导地位，占总订单量的66%。

截至目前，LNG动力船占2025年所有订单的67%，而甲醇动力船则占20%。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“继10月份增长强劲后，替代燃料船订单走势已再次放缓，并反映了下半年整体市场趋势。”

“尽管如此，其趋势依然清晰：LNG动力船的需求占据主导地位，并主要来自集装箱船领域。

“虽然监管方面仍存在不确定性，但推动海运脱碳的动力仍主要来自货主和船东。”

 
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发布日期：2025年12月3日

韩国HD现代集团（HD Hyundai）周日（11月23日）宣布已获得价值约14.6亿美元的超大型集装箱船订单，而创下了自2007年造船业超级周期以来该集团18年来最大的集装箱船订单量。

当下，现代集团旗下造船业控股公司——HD KSOE（HD韩国造船海洋）已与韩国综合物流公司HMM（韩新远洋船务）签署造船合同，建造8艘13400标准箱（TEU）的双燃料集装箱船，合同总价值达14.56亿美元。

这些船舶长337米，宽51米，高27.9米，并配备LNG双燃料发动机，且燃料罐容量将大幅增加约50%，以提高运营效率。在这八艘船舶中，两艘将由HD现代重工（HHI）建造，而六艘则将由HD现代三湖重工建造，并预计将于2029年上半年陆续交付。

该集团表示，通过这份合同，其获得了自2007年以来最大的集装箱船订单量（793,473标准箱）。同时，当时（2007年）正值经济繁荣时期，全球货运需求达到了顶峰。今年，HD KSOE已获得总计72万标准箱（69艘）的集装箱船订单，而创下了韩国国内造船企业订单量新高。

HD Hyundai 的一位代表表示：“我们正凭借先进的技术能力和客户的信任，进一步巩固我们在全球市场的地位。”

“展望未来，我们将继续引领造船和航运业的脱碳进程，通过专注于环保高效船舶的技术竞争力来实现这一目标。”

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发布日期：2025年11月25日

韩国现代重工（HD Hyundai）周四（11月20日）宣布，该公司已成为全球首家建造并交付5000艘船舶的造船企业，标志着自1974年交付首艘船舶以来，其已走过半个世纪。

而现代重工交付的第5000艘船“Diego Silang”，是为菲律宾海军建造的第二艘近海巡逻舰。该舰于今年3月下水，并于10月交付给菲律宾海军。其中，现代重工已获得了为菲律宾建造共计10艘海军舰艇的合同。

同时，现代重工宣布，其已于11月19日在蔚山现代重工工厂举行庆祝其总船舶交付量达到5000艘的仪式。

自1974年交付首艘船舶——26万吨级超大型原油运输船“Atlantic Baron”以来，该公司表示其已向68个国家的700多家船东交付了船舶，而最新交付的“Diego Silang”轮更是其辉煌成就的巅峰之作。

具体而言，HD现代重工、HD现代尾浦和HD现代三湖分别交付了2631艘船、1570艘船和799艘船。

该公司表示：“这一创纪录的成就，即使是欧洲或日本的造船企业也未能企及，尽管，它们的造船历史更为悠久。”

现代重工董事长Chung Kisun 表示：“我们交付5000艘船舶的里程碑，代表着韩国造船业的骄傲，并也代表着我们勇于挑战、重塑全球海事格局的历史。”

“秉承这一共同的创新传统，我们将充满信心地迈向建造另外5000艘船舶的目标，并展望后半世纪的发展。”

图片来源：HD Hyundai
发布日期：2025年11月24日