亚洲航运脱碳：船上碳捕集技术的潜力

根据其最近所发布的最新白皮书，DNV 深入研究了船上碳捕集与封存技术的潜力，特别是在亚洲区域的发展。

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1 年 ago

26 6 月, 2024

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最近，挪威船级社 DNV 发布了最新的白皮书，阐明船上碳捕集和封存技术的潜力，尤其是在亚洲区域，并强调了船东对该技术日益增长的兴趣，以及行业需采取哪些措施鼓励其被更广泛采用；内容如下：

作者：Cristina Saenz de Santa Maria
DNV 东南亚、太平洋和印度海事副总裁、区域经理

国际能源署 (International Energy Agency，简称IEA) 表示，要实现《巴黎协定》规定的 1.5°C 全球变暖限制，我们将需要在 2050 年前每年捕集 76 亿吨二氧化碳。（参考文献 1）

去年，全球碳捕集与封存研究院 (Global CCS Institute，简称GCCSI) 在其 2023 年 7 月的信息更新中提到，目前的碳捕集和封存 ( Carbon Capture and Storage，简称CCS) 项目每年可捕集约 50 兆吨二氧化碳。这意味着，从 2023 年到 2050 年，CCS 容量必须增加至少 100 倍才能捕集预计的 76 亿吨二氧化碳。（参考文献 2）

其中，DNV 看到了船上碳捕集与封存（Onboard Carbon Capture Storage，简称OCCS）技术的巨大潜力，并正积极与业内参与者合作进行测试。

Cristina Saenz de Santa Maria, DNV
亚洲 OCCS 展望

在其最新的 OCCS 白皮书中，DNV 着手为船东、技术提供商和其他利益相关者提供了有关 OCCS 核心问题的指导。（参考文献 3）

从一开始，该报告就明确指出，除了提高能源效率和转向碳中性燃料外，OCCS也是航运温室气体 (GHG) 减排努力中的其中关键。

捕集由碳基燃料产生的二氧化碳并将其利用或封存于地下，对于航运业来说非常重要，因为，这可帮助接近 IEA目标或实现 IMO 的减排目标：到 2030 年让国际航运的年度温室气体总排放量与 2008 年水平相比减少至少 20%，并力争减少 30%。（参考文献 4）

一位业内人士——中游二氧化碳服务公司 ECOLOG 的首席商务官 Jasper Heikens 向我们介绍了亚洲（以及欧洲）的 CCS 发展活动。

他指出，作为推进CCS 的驱动因素之一，如果亚洲工业希望将其产品销往欧盟，他们将需要遵守欧盟即将出台的碳边境调整机制 (Carbon Border Adjustment Mechanism, 简称CBAM)。

Heikens 先生认为，亚洲有望发展成最大的二氧化碳运输市场，因为，日本和韩国的存储能力非常有限，并相较于欧盟将面对更远的二氧化碳运输距离，例如运往马来西亚、印度尼西亚或澳大利亚。（参考文献 5）

今年 3 月，总部位于新加坡的全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonization，简称GCMD) 发布了一项关于卸载船上捕集二氧化碳的里程碑式研究，并指出港口准备不足是将其大规模商业化的主要障碍：

目前，港口处理被捕集二氧化碳 (CO2) 的基础设施和程序不足，
定义卸载、利用和/或封存二氧化碳的明确途径，对于大规模商业化船上碳捕集和封存技术至关重要。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授在报告中评论道：“虽然已通过试点项目成功在船上演示了多种捕集技术，但是，如何将商船上捕集的碳安全卸载，以及价值链的其余部分应是什么样子，仍是未知数。”（参考文献 6）

船东的兴趣日益浓厚

随着监管环境快速发展，其中日益重要的，就是船东在展望未来之际也着手实施脱碳战略，以能够符合监管规定和优化运营。

因此，近年来，我们看到越来越多的亚洲船东建立合作伙伴关系以探索 OCCS 的潜力。

DNV 于 2023 年 11 月与 AL 集团及其新加坡公司 Asiatic Lloyd Maritime LLP 签订了联合开发项目 (JDP)协议，以探讨在 AL 的 7,100TEU 集装箱船和新造 Kamsarmax 型散货船上安装CCS设备的可行性。（参考文献 7）

根据 JDP，DNV 将与 AL 合作，使用 DNV 的 FuelPath模型对船上CCS开展技术经济研究，以评估不同燃料和技术策略的经济潜力。

当下，在 DNV 经验丰富的全球网络和新加坡海上脱碳和智能航运卓越中心（Centre of Excellence for Maritime Decarbonization & Smart Shipping）专家团队的支持下，我们正处于有利的地位，可以帮助该行业以安全有效的方式驾驭海上能源转型。” （参考文献 8）

今年早些时候，我们与新加坡航运公司 SDTR Marine 签订了另一份 JDP，以合作在后者旗下85,000 载重吨的Kamsarmax型散货船上开展船上碳捕集与封存 (OCCS) 可行性研究。

通过这些 JDP以及与其他利益相关者之间的合作，DNV 将助力解决 OCCS 极其重要的经济可行性问题，并同时处理所有与运营和安全性相关的问题。

迈向更广泛采用的步骤

为了让船东采用船上碳捕集技术，将必须先制定适当的排放法规为捕集的二氧化碳提供信用。

目前，欧盟排放交易体系（EU ETS）是唯一激励采用船舶碳捕集技术的监管框架，与欧盟的陆基 CCS 战略一致。

此外，国际海事组织已成立一个工作组，进一步研究如何根据新的温室气体排放法规实施船上碳捕集技术。

当下，我们非常清楚的是(白皮书也强调了这一点)，全球海运业不能单独使用 OCCS。反之，我们必须和全球CCUS价值链促进相连性。

截至今天，相关的基础设施尚未建立。因此，航运业者需与其主要航运枢纽附近的相关 CCUS 开发项目建立联系，以探讨如何与更广泛的 CCUS 价值链相连起来。

唯有获得必要的全球和地区监管部门批准，以及进行行业评估、测试和试点项目，OCCS 才能取得成功。

注意：请点击此处访问 DNV 的船上碳捕集系统 (OCCS) 指南。
参考文献:

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DNV海事业务发展总监Kapil Berry强调，能源效率措施“最容易获得成果”，并可以立即实施。

Published

6 天 ago

20 10 月, 2025

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海运业正在努力实现脱碳目标，并面临着日益复杂的监管环境。当下，包括欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和 FuelEU Maritime 在内的新框架，以及即将出台的 IMO 净零框架，都在推动重大变革。

在周三（10 月 8 日）于新加坡举行的 Marine Fuels 360 峰会上，与会代表听见了上述洞见分享；在题为“利用技术实现脱碳”（Leveraging Technology for Decarbonisation）的演讲中，DNV 海事业务发展总监 Kapil Berry 强调，每一项新法规都比上一项更复杂，因此，合规性与战略规划对于船东而言极其重要。

Berry 表示：“虽然生物燃料目前被认为是最容易满足 FuelEU Maritime 和 IMO 净零排放目标即时合规需求的替代船用燃料，但是，我认为，在这一转型过程中最前沿的仍是技术解决方案。”

其中，他分享了风力辅助推进系统 (WAPS)，包括旋翼帆和刚性翼帆等设计，在安装后可节省 5-20% 的燃料。然而，实施这些技术需要仔细考虑通航区域、通风、甲板加固以及对桥梁能见度的潜在影响，并且，一般上也需要在入坞前的至少两年完成相关规划。

此外，碳捕集与封存 (CCS) 技术也正在成为一条重要途径。DNV 最新海事预测报告预测，如果 20 个主要港口建立卸载设施，且最大的散货船、集装箱船和油轮配备 CCS技术，那么，这将可从这些船舶卸载约 90% 的排放量。其中，这也相当于到 2030 年的海运总排放量的 9%，即 2500 万吨石油消耗量。

Berry 进一步表示，除了先进技术之外，能源效率措施也常被强调是可以立即实施的“最容易获得成果”方案。

他指出，DNV 的一份出版物已详细介绍了 40 多种能源效率技术，并表明了船东可以节省高达 16% 的能源。

此外，Berry 认为，其中非常重要的，就是向净零排放航运转型将需要强大的数据管理。

他解释：“从手动报告转向自动化、标准化和可验证的数据流，对于遵守排放交易体系 (ETS)、FuelEU Maritime法规和净零框架至关重要，因为，涉及数百万甚至数十亿美元的决策将取决于准确的数据。”

“因此，为了支持行业发展，DNV 已建立了一项通过电子邮件即可获得的长期专家服务，其中，除了可在 24 小时内收到来自其全球数据中心的回复，紧急查询更可在 4 小时内得到回复。”

相关文章: DNV 向船东发布节能措施与技术新报告

图片来源：Informa
发布日期：2025年10月16日

国际海事组织加大对海员的替代燃料与新技术培训力度

IMO发布了使用替代燃料和新技术的船舶上的海员进行培训的通用临时指南。

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3 周 ago

7 10 月, 2025

admin

国际海事组织（IMO）周二（9月30日）表示其正加紧努力帮助海员做好准备迎接航运能源转型，并符合其减少船舶温室气体排放的战略。

其中，IMO发布了《关于使用替代燃料和新技术船舶海员培训的通用临时指南》（STCW 7/Circ. 25）。该指南为所有使用替代燃料和新技术船舶的海员培训的制定和批准制定了一个国际框架。

此外，针对甲醇/乙醇、氨、氢、液化石油气、电池驱动船舶和燃料电池等燃料和技术的专用临时培训指南也在制定中。接下来，这些指南将于2026年2月提交至IMO人为因素、培训和值班分委会（HTW 12）审议。

预计，这些指南将成为修订后的1978年STCW公约（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约）规则下海员培训强制性要求的基础。目前，该规则正在接受审查，并旨在支持脱碳、数字化和其他发展。

通过技术支持发展能力

除了制定法规外，国际海事组织也在扩大对成员国的支持，并正推进以下举措：

由日本资助为期三年的项目，培训来自亚洲国家的LNG（液化天然气）燃料船操作教员；
与世界海事大学合作，为海员编写替代燃料培训材料，其中，这也为9月启动的海事公正转型工作组培训框架做出了贡献；
通过“绿色航行2050”（GreenVoyage2050）计划，支持发展中国家的培训师制作适合当地情况的课程和在线学习模块；
连接监管者和从业人员的平台，例如：最近在新加坡举办的研讨会，并其中展示了从模拟器、虚拟现实工具到甲醇消防演习等实践培训的创新。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年10月3日

WK NatPower与山东港将在岸电和船舶电气化领域展开合作

此次合作不仅将推动中国岸电和船舶电力推进技术的发展，也将为连接亚欧的全球绿色走廊奠定基础。

Published

1 月 ago

18 9 月, 2025

admin

Wah Kwong NatPower Holdings Limited（WK NatPower）于周一（9月15日）宣布与山东省港口集团（Shandong Port Group，简称SPG）签署战略谅解备忘录（MOU），以推进大型岸电和船舶充电项目。

而WK NatPower，正是中国香港船东华光海运（Wah Kwong Maritime Transport）与全球清洁基础设施开发商NatPower Marine于本月初成立的合资企业。

当下，所签署协议以全球自动化程度最高的码头之一——青岛港国际股份有限公司（Qingdao Port International Co., Ltd.）作为启动点，将探索电动船舶的新商业模式，建立技术和知识交流，并为连接中国和欧洲的全球绿色航运走廊奠定基础。

该谅解备忘录的核心目标在于推动船舶电气化，其中，除了通过扩大冷熨烫（岸电）技术来提高效率，也将开拓船舶推进充电的新应用，以减少船舶在停泊时和在海上对化石燃料的依赖。

而同样重要的，就是双方将致力于共享技术与经验，以确保能够相互交流山东省世界一流港口以及WK NatPower全球清洁基础设施项目所积累的专业知识，再而加速推出可扩展且具有商业可行性的解决方案。

根据协议，WK NatPower和山东省港口集团（SPG）将合作利用后者在岸电供应方面的经验，支持NatPower进一步扩展其全球岸电服务网络，以连接SPG在全球绿色走廊的多个港口，为国际航运客户提供一体化、一站式解决方案。

预计，这一举措将发挥关键作用减少整个航运业的碳排放和加速能源转型。同时，此次合作也将优先考虑这些解决方案的出口和更广泛应用，并首先在中国内地和香港开展合作项目，再瞄准进一步扩展至欧洲。通过这些努力，他们将打造互联互通的绿色航运走廊，并推进主要贸易路线向低排放供应链过渡。

同时，此次合作将加速建立和扩展全球岸电服务网络，为国际航运公司提供一体化、一站式充电解决方案，以大规模减少碳排放，并加速全球主要枢纽的能源转型。

WK NatPower总经理Vincent Ni表示：“与青岛港建立战略联盟是推进全球供应链脱碳的重要一步。通过整合我们的专业知识和网络，我们正在构建绿色航运生态系统，并为行业提供实现净零排放的解决方案。”

NatPower Marine UK首席执行官兼Wah Kwong NatPower Holdings联席董事Stefano D.M. Sommadossi表示：“与山东省港口集团的合作标志着全球航运脱碳进程的关键时刻。通过将NatPower的国际专业知识与山东省港口集团的领导力和规模相结合，我们不仅在中国推进岸电和船舶电力推进技术，更将为连接亚欧的全球绿色走廊奠定基础。接下来，我们将携手把愿景转化为行动，打造为下一个可持续航运时代提供动力的基础设施。”

青岛港国际股份有限公司总经理Zhang Baohua（张保华）表示：“这项协议加强了我们的伙伴关系，并使我们能够拓展在绿色能源领域的合作。其中，发展绿色港口基础设施、减少航运排放都是我们共同的愿景，对于将青岛打造为领先的国际航运中心极其重要。”

相关文章: 华光海运与NatPower Marine合资成立亚洲首个零排放港口电力公司

图片来源：WK NatPower
发布日期：2025年9月16日