国际港埠协会 (International Association of Ports and Harbors，简称IAPH) 董事总经理Patrick Verhoeven于周二 (9 月 16 日) 严厉提醒， 如果10 月中旬举行的 MEPC 特别会议上针对 IMO 净零排放框架 (Net-Zero Framework，简称NZF)举措的投票结果不理想，将可能带来严重的后果。

IMO 成员国将于 10 月 13 日当周就《防污公约》(MARPOL)的关键修正案进行投票，对此，IAPH 董事总经理敦促所有利益相关方应支持一项全球性的经济措施，并警惕，国家和区域措施的混合实行可能会对“海上能源转型带来灾难”。

因此，Verhoeven呼吁 IMO 成员国投票支持该修正案：“去年 4 月商定的 IMO 净零排放框架一旦通过，将意味着向业界发出明确的信号，而提供了必要的激励推进新型低碳和零碳燃料的采用。因此，IAPH 支持这项经济措施，因为，它也将为发展中国家港口的基础设施投资提供重要资金，使它们在能源转型中不落后。”

Verhoeven表示，如果未能采用该框架，航运公司和港口的投资都将面临绝对的不确定性，并因此大大推迟航运业的脱碳进程。

“实现国际海事组织的净零排放目标将变得不可能。同时，这很可能会导致出现更多的区域性航运脱碳措施，并包括欧盟已通过排放交易体系推出的措施。”他解释。

“因此，这将构成监管体系变得错综复杂，使船东和运营商在遵守法规方面面临极大挑战性，而可能产生意想不到的后果，就像我们在欧洲已经看到的那样。简单而言，国家和区域措施的混合实践，可能会对海运能源转型带来灾难。”

去年，IAPH 向国际海事组织提交了一份报告，介绍了一项其委托Maritime & Transport Business Solutions (MTBS) 针对发展中国家港口气候适应与脱碳投资需求所进行研究的结果。

其中，该报告强调，国际海事组织的净零排放基金（IMO Net Zero Fund）提供的储备金可支持发展中国家投资其港口的适应与缓解措施，以实现公平转型。

当下，港口脱碳基础设施的成本将因港口规模、位置、现有基础设施、现有活动以及之前的适应和减缓计划而存在很大差异。然而，根据大量的发展中国家案例研究，该报告估计，发展中国家港口适应与缓解措施的总投资需求约为550亿至830亿美元。

而对于下个月是否投票通过净零排放框架，航运业和各国也出现了分歧，其中，有一些人支持该框架，而另一些人则强烈表示反对。

今年8月，美国公开拒绝了旨在减少国际航运全球温室气体排放的上述框架，并表示将对支持该框架的国家采取报复性措施。

同时，ABS 董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki也加入了美国的反对行列，称国际海事组织需要“暂停”，并重新考虑该框架。

另一方面，由 180 多家活跃于全球航运业的公司组成的“零排放联盟”（Getting to Zero Coalition）则发表声明，呼吁国际海事组织成员国采用碳定价方案，并表示不这么做可能会对航运业造成重大负面影响。

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图片来源：International Association of Ports and Harbors
发布日期：2025年9月18日

“航运业和国际海事组织（IMO）的发展轨迹截然不同。因为，目前尚无明确的绿色燃料供应、可扩展性、基础设施支持路径。其中，LNG（液化天然气）和生物燃料对任何在这方面的成功都非常重要，而不应在净零排放法规中被忽视、过度惩罚，或抛弃。因此，坦率地说，到2050年实现航运净零排放似乎仍是一个未知数。”

以上是美国船级社（ABS）董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki在《2025年美国船级社可持续发展展望——超越地平线：愿景与现实》（2025 ABS Sustainability Outlook, Beyond the Horizon: Vision Meets Reality）发布会上向业界传递的信息。

Wiernicki补充道：“的确，航运业需要一个框架，但是，这应该是一个能够将宏伟愿景与现实相结合的框架。因此，我们需要仔细思考其中的机制，而目前，我们还没有达到应有的水平，因为，行业排放量仍相对2008年基准高出121%，再加上合规成本持续攀升，都影响了相关投资信号。当下，在监管、燃料定价、罚款、可用性、可扩展性正在以不同的速度发生变化的同时，国际海事组织需要暂停脚步。因为，我们需要把这件事做好。”

在伦敦国际航运周期间举行的美国船级社（ABS）可持续发展峰会上发布的第七版年度行业领先展望报告显示，尽管碳强度的减少取得了进展，但是，航运业的绝对排放量却仍在持续攀升。

Wiernicki解释：“海运脱碳包含三个部分：70%为燃料选择、15%为能源效率，以及15%为性能优化。其中，燃料选项以外的30%，都属于通过软件发挥关键作用的领域，因为，鉴于目前全球绿色和蓝色燃料品类的稀缺性，这是最直接、最具可扩展性的收益来源。当下，临近21世纪30年代，我们需要好好守护转型的‘桥梁’，即能够为甲烷逃逸控制和可靠生物/电子液化天然气（E-LNG）途径铺陈前路的液化天然气（LNG），以及同时也延长跑道，纳入能源效率技术和船上碳捕获技术，以有效削减尾气排放，并做好准备迈向最终目标：核能和零碳燃料安全、可投保，且可大规模进行投资的未来。”

此外，报告也强调了合规成本的急剧上升，并通过模拟显示了一艘在欧盟境内航行的典型船舶每日运营成本将从2028年的约1.5万美元增加到2035年的约4.5万美元。与此同时，尽管LNG是蓝色燃料的基础，能够使难减排领域保持合规，并为零碳燃料争取时间【前提是先得解决甲烷逃逸问题并开辟生物/电液化天然气（E-LNG）途径】，但是，在21世纪30年代初，LNG仍面临了过高的惩罚。

总括而言，上述展望报告汇集了美国船级社（ABS）的研究成果，以及针对海上可持续发展挑战进程和各种解决方案就绪度的深入分析，并强调了能效技术的重要桥梁作用以及船厂即将面临的改造产能紧缩。最后，该展望报告也指出了核动力推进技术在2035年之后将具有颠覆性的发展潜力。

注：《2025年美国船级社可持续发展展望——超越地平线：愿景与现实》报告可在此处下载。

图片来源：ABS
发布日期：2025年9月17日

由全球航运业 180 多家公司组成的“零排放联盟”（Getting to Zero Coalition）于周一（9 月 15 日）呼吁国际海事组织 (IMO) 成员国采用净零排放框架。

10 月，国际海事组织 (IMO) 将就是否采用该框架做出重要决定。

对此，该联盟在一份声明中表示：“如果做不到这一点，航运业可能会面临严重的负面影响。”

该联盟解释，作为全球监管机构，IMO在塑造航运业当前和未来的选择方面正发挥着极其重要的作用。

其中，IMO 拥有政治授权与决策能力，可以通过在公平竞争的环境中实施具有约束力的法规，以应对该行业面临的全球挑战。

今年4月，国际海事组织已就航运业向零排放转型的法规达成一致；而这一转型，也始于2023年通过的国际海事组织经修订温室气体战略。

“虽然航运业转型充满挑战，但是，通过国际海事组织的监管来实现这一目标，是确保公平、高效和能在全球范围内转型的最佳途径。” 该联盟补充道。

因此，该联盟对在4月份就净零排放框架达成的协议表示欢迎。

“其中非常关键的，就是继续进行建设性谈判，让谈判代表就能够实现国际海事组织战略的实践准则达成一致。如果，在10月份通过该框架并逐步将其完善的政治意愿依然坚定，那么，这当中就已构成了成功的基础。” 该联盟表示。

目前，业内的转型工作已经展开。其中，可以使用替代燃料的新船正被订造，而替代燃料的供应链也已将航运业视为重要的新客户。

“我们认为，如果不采用该框架，可能将会对这一势头产生重大负面影响。因为，长期的不确定性可能会导致巨额投资面临风险 ，而这些投资，也对于全球贸易的未来极其重要。”零排放联盟表示。

“这些对新技术和基础设施进行的投资，有可能为成员国的经济带来巨大利益，并在快速增长的行业创造数百万个就业机会。”

“但是，相关行动每拖延一年，将会导致未来发展面临进一步的拖延，因为，现有的项目将被取消，且计划周期也必须重新设定。总括而言，缺乏全球监管指导从长远而论将增加变革的成本，而这些成本，也将由行业、国家和消费者承担。”

因此，坚持国际海事组织的净零排放框架，不仅仅意味着采取行动应对温室气体排放，也关乎国际海事组织作为全球监管机构的角色。对航运业而言，多边主义不仅止于一个高尚的政治概念，更是可靠全球监管的基础，能促使航运业履行其职责。

“国际海事组织的脱碳工作充满挑战，而迄今为止的成果，也给航运业带来了希望，因此，即使是最大的挑战我们也能共同应对。今天，在等待10月份国际海事组织做出决定之际，我们也敦促成员国坚定这一希望，不让它在半途破灭。”

图片来源：Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年9月17日