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ZeroNorth 2024财年净亏损同比进一步扩大57%至6500万美元、已让子公司清盘
受摊销、折旧和减值损失影响的损失达3110万美元，并主要与和Alpha Ori Technologies的合并有关。
海事技术解决方案提供商 ZeroNorth A/S 于周二 (7 月 1 日) 公布，其在截至 2024 年 12 月 31 日财年 (2024 财年) 的净亏损同比增加 57%，并部分归因于其对新加坡公司 Alpha Ori Technologies Pte Ltd的收购。
根据 《满航时报》（Manifold Times ）所查阅的财务报表，该公司报告 2024 财年的净亏损为 6510 万美元，高于 2023 财年的 4140 万美元亏损。
该公司表示：“本年度净亏损为6,510万美元，并此外还受到与Alpha Ori Technologies合作相关的摊销、折旧及减值损失影响，相关损失总计达3,110万美元。”
同时，其2024财年收入为3660万美元，较2023财年的1430万美元增长了155%。
管理层指出：“集团2024年的业绩超出了上一年度的预期，并确认了收入同比增长155%。这一增长表明，航运业已越来越多地在采用ZeroNorth的技术和数据驱动解决方案，并同时也归功于来自Alpha Ori Technologies新增收入的贡献。”
ZeroNorth主要运营和战略发展（2024财年）
- 2024年2月，ZeroNorth与Alpha Ori Technologies联合创建了一家领先的航运优化实体，并加速了航运业的数字化转型。
- 2024 年 4 月，ZeroNorth 收购了 CMB.TECH 的 FAST 平台，该平台能从 Euronav 船队中的传感器收集高频数据，以改进船舶报告和推进航程优化及整体船舶优化。
- 2024 年 4 月，ZeroNorth 推出了一项服务，以促进供应商和买家之间 e-BDN（电子燃料交付单）数据的整合，以进而提高透明度和准确性。
- 2024 年 6 月，ZeroNorth 与 Hapag-Lloyd 合作，推出了先进的船燃采购与规划解决方案。
- 2024 年 10 月，ZeroNorth 与 RightShip 合作，通过整合 RightShip 的 GHG 2.0 评级和 ZeroNorth 的 CII 排放分析解决方案进一步推进行业脱碳。
- 2024 年 11 月，ZeroNorth 和 Vitol 在鹿特丹港启动了数字加注试验。
- 2024年12月，ZeroNorth A/S 从加拿大帝国商业银行获得2000万美元的信贷额度。
ZeroNorth Norway（原名 Prosmar AS）进入清盘
展望未来，ZeroNorth 表示，为了“致力于打造精简高效的组织”，他们已决定在2025年6月底之前清算 ZeroNorth Norway（原名 Prosmar AS）。
该公司解释：“这一决定符合 ZeroNorth 的战略，以整合业务、打造更强大的区域中心和降低复杂性，并在有效扩展服务的同时控制成本。”
“作为其增长战略的一部分，ZeroNorth 收购了挪威的 Prosmar Bunkering。而上述清盘决定，则是精简运营的又一步。目前，所有相关员工已于2025年2月底前被解雇。与此同时，ZeroNorth Norway 的技术已集成到 ZeroNorth 的更广泛数字工具套件中，其所有知识产权于2023年10月就已转让给 ZeroNorth A/S。”
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图片来源：ZeroNorth
发布日期：2025年7月2日
美国康拉德船厂（Conrad Shipyard）和韩国三星重工（Samsung Heavy Industries，简称SHI）于周四（11月4日）宣布已签署一份谅解备忘录（MoU），以正式确立合作框架，共同探索快速增长的美国液化天然气（LNG）加注市场机遇。
根据该备忘录，康拉德和三星重工将携手评估并推进技术、商业与市场方面的举措，以支持设计、建造和部署符合美国监管与运营要求的LNG加注船。
该备忘录旨在结合三星重工在先进LNG技术领域的国际专长以及康拉德成熟的LNG船舶建造能力和美国国内市场准入。
三星重工的一位代表表示：“通过此次合作，我们希望能够进入美国LNG加注市场，并同时为美国造船业的复兴做出贡献。”
康拉德船厂 （Conrad Shipyard ）执行董事长Johnny Conrad 表示：“我们很荣幸能与三星重工合作。当下，这份谅解备忘录体现了康拉德致力于推动美国海事领域创新的决心，并推进两合作方共同开发先进的LNG加注船，以满足市场需求。”
康拉德船厂在LNG加注船的设计、工程和建造方面拥有丰富的监管经验，如今，再结合SHI先进的LNG技术，将极大地促进美国LNG市场的发展。
图片来源：Conrad Shipyard
发布日期：2025年12月8日
Alternative Fuels
马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验
继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。
A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。
在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。
此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。
“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。
而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。
马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”
“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”
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图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日
近期，英国国家大气科学中心（National Centre for Atmospheric Science）的研究人员牵头开展的一项国际研究，证实了近年的全球法规已帮助显著降低了船舶的硫排放，以及改善沿海地区的空气质量。
这项发表在《环境科学：大气》（Environmental Science: Atmospheres）期刊上的研究，利用飞机和地面仪器测量了2019年至2023年间东北大西洋和欧洲沿海水域船舶排放的二氧化硫和氮氧化物。
研究团队发现，在国际海事组织2020年将船用燃料的硫含量上限设定为0.5%之后，远洋区域船舶燃料的平均硫含量下降了近十倍。
在该限硫令实施前，许多船舶的硫含量都超过了3.5%的限值。但是，在2020年之后，只有少数船舶被发现违反了该标准。
此外，在英吉利海峡(English Channel)和泰恩（Tyne）港等欧洲硫排放控制区（SECA）所发现的硫含量甚至远低于更为严格的0.1%限值。有趣的是，这些区域以外的港口，例如：西班牙的瓦伦西亚港，硫含量也很低，并可能归因于欧盟规定了船舶在长时间停靠时必须使用更清洁的燃料。
当下，这是自2020年相关法规生效以来，首个利用飞机测量数据和船舶交通排放评估模型（STEAM3）预测结果评估硫控制区外的船舶排放的研究。其中，研究结果支持了普遍的观点，即船舶目前的硫排放量比法规实施前减少了约七倍，而意味着，这是朝更清洁空气和更健康沿海环境迈出的重要一步。
注：题为《东北大西洋水域船舶二氧化硫和氮氧化物排放：原位测量及与排放模型的比较》（SO2 and NOx emissions from ships in North-East Atlantic waters: in situ measurements and comparison with an emission model）的研究报告可在此处查阅。
图片来源：Unsplash 的shraga kopstein
发布日期：2025年12月8日
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