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Yinson GreenTech 和 Zeabuz 合作开发自主遥控电动船
双方旨在将 Zeabuz 的硬件和专有软件算法集成到 Yinson GreenTech 的 marinEV 电动船舶舰队。
Yinson GreenTech(云升绿色科技)和自主海事技术公司 Zeabuz 签署了一份意向书，以将自主和远程控制功能集成到 Yinson GreenTech 的海上电动船队。
此次合作于 11 月 6 日在新加坡挪威创新会议上正式启动，标志着新加坡结合电气化和自主海事运营的能力发展，是朝实现海运业脱碳愿景迈进的重要一步。
通过此次合作，双方旨在将 Zeabuz 的硬件和专有软件算法集成到 Yinson GreenTech 的 marinEV 电动船队，以制定更高效的海事解决方案。
而其中至关重要的，就是通过此次合作让自动驾驶技术与电动船舶相结合，以进一步应对海运业的长期人力挑战，通过降低船上所需船员的数量让海上作业更高效。
此外，他们也将通过引入人工智能、机器学习和远程操作等新的知识型技能增强海事工作的吸引力。其中，这也与新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的行业转型蓝图相一致，尤其在对数字化的关注方面。
“marinEV 坚信，为了实现 Yinson GreenTech 建设净零排放世界的更广阔愿景，建立战略伙伴关系将能够发挥可持续创新的潜力。”marinEV 董事总经理 Jan-Viggo Johansen 表示。
“我们与 Zeabuz 的合作，标志着我们加速采用自主解决方案的重要一步，这不仅能够提高海上作业的安全性和效率，也可以显着减少我们的水道环境影响。”
“通过结合电气化、船上自主性和远程监控的技术力量，我们为可持续海上作业的未来奠定了坚实的基础。”Zeabuz 首席执行官兼联合创始人 Øyvind Smogeli 表示。
“我们很高兴能加深与 Yinson GreenTech 的合作，以共同打造可持续、技术驱动的海上运输未来。”
图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2024 年 11 月 12 日
川崎汽船株式会社（“K” LINE）周五（11 月 8 日）表示其合并子公司Daito Corporation已决定建造一艘电动拖轮，即一艘由大容量锂离子电池驱动的电动船（EV）。
同一天，川崎重工业株式会社（KHI）和Daizo Corporation举行了电动拖轮建造协议的签字仪式。
该电动拖轮将配备 3.2 MWh 高容量电池，并将以绿色电力为电池充电和驱动船舶。
这项举措为交通运输领域能效与非化石能源转型促进补贴计划（即沿海航运创新航行效率和向非化石能源转型）的一部分，由日本经济产业省和国土交通省合作实行，是沿海环保航运举措的其中重要努力。
目前，电动拖轮正由造船商 Daizo 建造，而川崎重工则提供控制与推进系统并负责其集成。预计，该船将在 2027 年 5 月建好后为横滨港和川崎港的船舶提供拖轮服务，并为这两个地方的碳中和港口 (carbon-neutral ports, 简称CNP)发展做出贡献。
图片来源：“K” LINE
发布日期：2024 年 11 月 12 日
据加拿大交通部称，加拿大公共服务和采购部长兼魁北克省省长 Jean-Yves Duclos 阁下已于周五 (11 月 8 日) 代表库务委员会主席兼交通部长 Anita Anand 阁下宣布为魁北克（Quebec）的三个项目提供高达 3000 万美元的资金。
这笔资金由绿色航运走廊计划（Green Shipping Corridor Program）提供，将帮助减少海事板块对环境的影响。其中，这笔资金将：
- 投资于货船的电气化；
- 优先考虑岸电技术以减少排放；
- 帮助加速推出下一代清洁船舶。
而绿色航运走廊计划，也是加拿大海事板块脱碳战略的一部分。
“魁北克港对于我们的经济至关重要，除了为魁北克地区创造了良好的高薪工作，它也向我们的美国盟友和全球打开了我们的国际市场大门。毫无疑问，今天的公告将帮助加强海事板块的发展并减少其环境影响。”加拿大公共服务和采购部长兼魁北克省省长 Jean-Yves Duclos 阁下表示。
“现在比以往任何时候都更重要的，就是要保护我们的地球并为魁北克人和加拿大人建立更绿色的经济。通过在我们的港口投资绿色技术，我们正在减少排放、支持可持续就业和促进经济增长，并为魁北克海事板块的环境管理树立新标准。”库务委员会主席兼交通部长 Anita Anand 阁下指出。
图片来源：Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期：2024 年 11 月 12 日
云升绿色科技（Yinson GreenTech，简称YGT) 旗下marinEV 于周四 (9 月 5 日) 宣布，新加坡首艘全电动轻型 18.5 米货船 “Hydromover”号已开展商业试验。
该船由 Goal Zero Consortium 开发，并由新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡海事学院 (SMI) 提供资助。
同时，该零排放船舶采用了可更换电池解决方案设计，并可运载多达 25 吨的货物。由于它能显著降低能源与维护成本，“Hydromover”号相对于传统船舶将可降低运营成本。
目前，相关商业试验旨在开放船舶给有意减少商业活动碳足迹的行业领导者使用。其中，这将支持新加坡到 2050 年实现国内港务船板块的净零排放目标，并同时允许港务船运营商在现有船队中试用全电动轻型船舶，亲身体验创新技术带来的运营优势。
而首次商业试验，已于 2024 年 8 月 26 日由 OPL Services展开，当时，“Hydroover”号由 marinEV 在Lita Ocean的造船厂向OPL交付。在接下来的几个月里，“Hydromover”号将供新加坡的港务船运营商试用，成为各港务船运营船队的一份子。
YGT 表示，有六个潜在合作伙伴已提供意向书，将租用 “Hydroover”号进行运营试验，以期在未来让旗下船队电气化。这其中，也包括两个 Goal Zero 合作伙伴——Lita Ocean 和 DM Sea Logistics，以及 OPL Services、Kanlian Ferry、RW Marine Services 和 Tian San Shipping。整体而言，六方伙伴的联合船队涵盖了超过 200 艘船，并因此意味着在未来进入电动船转型的巨大潜力。
marinEV 董事总经理 Jan-Viggo Johansen 表示：“我们很高兴能够迈出这重要的一步，以朝海运业采用商业电动船的方向迈进。 其中，这证明了我们对创新的承诺，并也是我们推动海上运输可持续实践的使命关键的一步。当下，我们邀请所有行业领导者参与这些历史性的商业试验，并借此机会通过全电动的零排放船舶运送下一批货物。接下来，通过展示电动船的实际优势，我们希望能加速行业向净零排放过渡。”
OPL Services 母公司 Netline Group 董事 Stanley Ong 先生表示：“作为潜在船东，我们希望能进一步了解电动船的能力和局限性，以及电动交通工具将为行业和作为企业主的我们带来的切实好处。接下来，我们未来的计划，是要到 2030 年与 MPA 的绿色目标保持一致。因此，在我们踏上这段旅程之际，进一步了解‘Hydromover’号及其未来迭代发展对我们来说至关重要。”
图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2024 年 9 月 9 日
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