“Win Win”轮在印尼“非法停泊”案中船东针对保险公司的 CTL 索赔诉讼胜诉

2019 年 2 月，“Win Win”轮船长被船东命令停泊在新加坡港口范围外，并等待加油/命令，当时，印尼当局扣押了这艘船。

Published

1 年 ago

7 6 月, 2024

admin

2024 年 3 月 25 日，在英国商事法院，散货船“Win Win”的船东 Delos Shipholding SA 针对其保险人集团、基于战争险保单获得了推定全损 (CTL) 胜诉。

船东有权收回该船 3750 万美元的约定价值，以及估计为 235,900 美元的施救费用索赔。

据克莱德律师事务所 (新加坡) 【Partner, Clyde & Co (Singapore)】合伙人 Andrew Bicknell 透露，印度尼西亚“非法停泊”案始于 2019 年 2 月，当时，“Win Win”轮的船长在新加坡接收燃油后，被船东命令停泊在新加坡港口边界以东 (EOPL) 外等待命令。

Bicknell 于周三 (5 月 29 日) 在克莱德律师事务所的 2024 年亚太会议上，向代表们介绍了他针对“非法停泊导致推定全损情况”的研究结果。

以下详细信息摘自他的演讲。

事件背景

新加坡 EOPL 锚地部分位于国际水域，且部分位于印尼领土范围内，多年来，已被数百甚至数千艘船只使用，但却从未出现任何问题。

由于这是惯常使用锚地，船长和船东都没有考虑到该船停泊在印尼 12 海里 (NM) 范围，即该国领土范围内。然而，印尼当局突然改变做法，而导致了包括“Win Win”轮在内的 20 艘船被扣押在 EOPL。

于是，船东、他们的保赔协会和当地保赔协会的通讯员开始与印尼当局讨论是否要向当局付款以释放该船。

谈判于 2019 年 4 月结束，当时，毫无疑问，任何付款都将属于腐败性支付行为。

自 2019 年 8 月起，“Win Win”轮的船东根据其战争风险保单申请 CTL（推定全损）赔偿；相关战争风险的保险公司则回拒放弃通知（Notices of Abandonment）。

船舶在近 12 个月后被释放，船长被判处 7 个月的停职和 7,000 美元的罚款。

船东根据保单提出索赔

根据美国研究所战争条款制定的保单，船舶被扣押六个月后可能会变成 CTL。

在与印度尼西亚当局谈判失败后，船东于 2019 年 8 月向保险公司发出了放弃通知，并进一步通知了抵押银行，该银行是保单下的损失受偿人。

所有给保险公司的通知都被拒绝，于是，船东在伦敦商业法院提起诉讼。

承保/保险人根据保单提出的抗辩

偶然性
◦ 承保人承认（受其他抗辩约束）如果发生偶然事件，则 CTL 的保单标准已得到满足。但是，承保人认为，由于船长和船东未经许可自愿选择在印度尼西亚领海内停泊，因此，当印度尼西亚当局决定扣押该船时，并不属于偶然性。
除外责任 (e)
◦ 保单排除因以下情况导致或招致的索赔：
“根据海关或检疫法规进行的逮捕、限制或扣押，以及非因实际或即将发生的敌对行为而导致的类似逮捕、限制或扣押。”
◦ 承保人认为，此除外责任适用于印度尼西亚/海军在执行印度尼西亚主权时采取的行动。
施救费用
◦ 承保人声称船东与印度尼西亚当局的讨论，相当于施救费用无效。
◦ 承保/保险公司指控船东明知他们正在与海军讨论腐败性付款，而在他们选择撤退时，就只疏远了印尼方。
不披露信息
◦ 保险公司指控船东未能披露船东公司的唯一名义股东（Vangelis Bairactaris——比雷埃夫斯航运律师）曾因与知名希腊船东 Evangelos Marinakis 涉嫌案件无关的贩毒活动而受到指控，这构成了严重的不披露重要信息。

判决
法官裁定船东的 CTL 索赔成功，并作出如下裁决：

偶然性
◦ 船舶在停泊地停泊时不存在故意不当行为，船长/船东也没有主动选择在领海内停泊；船舶、船员被逮捕和随后的扣押，不是该行为或正常贸易事件的正常结果。因此，属于偶然性损失。
除外责任 (e)
◦ 法官表示，斟酌点在于询问扣押的目的和原因，是否与海关或检疫法规下的扣押目的和原因相似。但法官发现，没有这种相似之处。相反，扣押“Win Win”轮和其他船，只是因为印度尼西亚政府改变政策以维护主权。因此，除外责任 (e) 不适用。
施救费用
◦ 法官强调了船舶面临的挑战和可能的危险形势，以及船东面临的艰难选择。
◦ 法官认为，船东应高度依赖其保赔协会的建议并任命印尼律师，这是非常恰当的。
◦ 当时进行的非正式讨论是允许的，也是常见的做法。确保提前释放的唯一可能方法，就是通过基于自由裁量权的途径。
◦ 当“非常清楚”拟议的付款可能不合法时，船东立即停止了这一活动：
“因此，我认为，原告并没有像被指控的那样违反施救费用义务。其他谨慎的未投保人可能会更早地停止讨论，但，我认为许多其他人不会这么做。”
不披露信息
法官完全不赞同这一论点；并
接受了 Bairactaris 先生的证据，即他唯一涉及的，是在需要时迅速促进交易文件的签署。他正在履行行政职能。
Bairactaris 没有参与船舶的保险相关事项。
保险公司被发现未能证明任何原告知道或应该知道的刑事指控，因此，没有违反公平陈述。
这解决了不披露信息辩护，但对于那些感兴趣的人，法官继续将诱导问题视为一项学术活动。

注：完整的 111 页判决书的链接可在此处找到：https://caselaw.nationalarchives.gov.uk/ewhc/comm/2024/719

图片来源：Clyde & Co
发布日期：2024 年 6 月 5 日

新加坡：针对Delta Corp Shipping的清盘呈请再次增加

继Lym Holdings Ltd、Arte Bunkering Pte Ltd和Raiser International Shipping Co Limited在过去几个月针对Delta Corp提出清盘呈请后，NYK Bulk & Projects Carriers最近也提交了清盘呈请。

Published

5 天 ago

20 8 月, 2025

admin

继过去几个月其他几家公司对Delta Corp Shipping Pte Ltd 采取清盘行动后，该公司再次面临清盘申请。

根据新加坡政府宪报周五（8 月 15 日）的公告，Delta Corp Shipping Pte Ltd 的债权人NYK Bulk & Projects Carriers Ltd于 8 月 7 日向新加坡共和国高等法院普通庭提交了清盘呈请。

据报道，Delta Corp Shipping Pte Ltd 是散货船运营商兼物流集团 Delta Corp Holdings 的新加坡分公司。

此前，在马绍尔群岛注册的 Lym Holdings Ltd、Arte Bunkering Pte Ltd 和 Raiser International Shipping Co Limited 也提交了针对 Delta Corp Shipping的清盘呈请。

其中，Arte Bunkering Pte Ltd 是塔林的燃油和船用润滑油贸易公司 Arte Bunkering OÜ 的新加坡分公司，成立于 2020 年。

根据最新通知，清盘呈请将于 8 月 29 日上午 10 点在高等法院普通庭交由法官审理。

任何希望支持或反对法院就清盘申请作出命令的公司债权人或出资人，均可亲自或由其律师出席听证会。

申请人的律师 Allen & Gledhill LLP 将向任何需要清盘呈请副本的公司债权人或出资人提供清盘呈请副本，并只需支付规定费用。

同时，申请人的地址为Yusen Building (12F), 2-3-2, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-0005, Japan。

而申请人律师的地址则为Allen & Gledhill LLP of 1 Marina Boulevard, #28-00, One Marina Boulevard, Singapore 018989。

注：任何拟出席上述清盘呈请听证会的人士，必须以书面形式送达（或邮寄至）上述Allen & Gledhill LLP（原告的律师）告知其出席意向。该通知必须注明个人的姓名和地址，如果是公司，则必须注明公司的名称和地址，并必须由个人、公司或其律师（如有）签署，以及，必须在 2025 年 8 月 25 日（清盘呈请听证会指定日期前 3 个完整工作日）之前送达；如通过邮寄，则必须确保有足够时间在清盘呈请听证会指定日期的 3 个完整工作日前送达。

2024 年 11 月，Shipping Watch 报道称，Lym Holdings 声称 Delta Corp Shipping 在租船后违反了定期租船合同。当时，Delta Corp 曾拒绝置评。

此外，2024 年 10 月的另一篇报道指出，NYK Group 的附属公司 NYK Bulk & Projects Carriers 因指控 Delta Corp Shipping 违反租船合同而获得法院命令扣押其资产。

相关文章: 新加坡：Delta Corp Shipping再次面临清盘呈请
相关文章: 新加坡：Arte Bunkering Pte Ltd 针对 Delta Corp Shipping提交清盘呈请
相关文章: 新加坡：高等法院将于 4 月 11 日审理 Delta Corp Shipping 清盘呈请

图片来源：Ekaterina Bolovtsova
发布日期：2025年8月18日