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Business

Whitaker 家族将旗下油轮公司出售给Lindsay Blee

燃油供应商、贸易商和经纪人 Lindsay Blee 从拥有该业务长达144 年的 Whitaker 家族手中收购了 Whitaker Tankers。

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据Whitaker家族周一(3 月 18 日)称,燃油供应商、贸易商和经纪人 Lindsay Blee 已收购Whitaker家族旗下持有、经营长达144 年的燃油运输公司 Whitaker Tankers。

根据其网站,Whitaker拥有一支由八艘油轮组成的船队,它们为“Jaynee W”轮、Whitonia”轮、“Whitchampion”轮、“Whithaven”轮、“Keewhit”轮、“Whitstar”轮和“Whitdawn”轮。

该公司指出,虽然这会为Whitaker家族带来“一阵悲伤”,但他们坚信,这是一个积极的变化,并将为员工和客户提供清晰的业务继承信息。

该公司表示:“当下,我们很自豪能与一家充分认可 Whitakers 世界级声誉并与我们目标一致的公司合作推动面向未来的业务。”

“我们业务所达到的成功,源自岸上、海上人员令人敬佩的辛勤工作与专业精神……在这方面 ,自此之后都不会发生任何变化,因此,我们相信旗下业务将会顺利过渡至新所有者手上 ,同时,我们祝愿他们在新事业中一切顺利。”

Lindsay Blee 董事总经理 James Hills 表示:“我们很高兴也非常自豪能够迎来Whitaker Tankers 加入我们的组织。”

“当下,我们很期待之后与 Whitaker团队合作,在他们质量与服务方面取得的成功和名誉基础上再接再厉。”

照片来源: Whitaker Tankers
发布日期:2024 年 3 月 19 日

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Association

BIMCO 将制定标准条款以应对中国征收的特殊港口费

波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 正在加快制定一项标准行业条款,以解决停靠中国港口的美国相关船舶因需缴付特殊港口费而产生的合同不确定性。

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国际航运协会——波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 周三 (10 月 22 日) 表示其正在加快制定标准行业条款,以解决因中华人民共和国宣布对停靠中国港口的美国相关船舶征收特殊港口费而产生的合同不确定性。

该协会在其网站上表示:“在了解到迫切需要明确合同条款后,BIMCO 文件委员会已优先起草定期租船合同条款,以协助航运业应对这些发展。”

“我们将采用快速程序,并已成立了一个小组委员会,认真启动相关工作。”

《满航》(Manifold Times)此前曾报道,Watson Farley & Williams 律师事务所分享了中国交通运输部对美国贸易代表办公室(USTR)根据《1974 年贸易法》第 301 条实施的港口费采取“反制措施”的消息。

具体而言,如果美国船舶现在停靠中国港口将需缴纳特殊港口费。初始费率定为每净吨 400 元人民币(约合 56 美元),并将随着时间的推移有所增加。

相关文章: WFW律师事务所探讨美国贸易代表办公室301条款及中国反制措施
 
图片来源:BIMCO
发布日期:2025年10月23日

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Business

Monjasa 赢得为NATO供应三年船用燃料的合同

该合同由北约支持与采购局 (NSPA) 授予 Monjasa 的丹麦实体 Monjasa A/S,并涵盖五个行动区域的燃料供应。

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船用燃料供应商 Monjasa 于周三(10 月 22 日)表示,自去年参与投标后,该公司目前已被指定为NATO(北大西洋公约组织,简称北约组织)的官方燃料供应商。

该合同由北约支持与采购局 (NSPA) 授予 Monjasa 的丹麦实体 Monjasa A/S,并涵盖向五个行动区域 (Area of Operation,简称AOO) 交付燃料。

同时,合同初始固定期限为一年,并另可选择延长两年。

Monjasa 补充道,相关框架合同目前已生效。

当下,该协议属于船用燃料供应框架的一部分,旨在确保北约部队在合同覆盖的指定地理区域内拥有必要的燃料资源。

Monjasa西北欧总经理Ulrik Østergaard 表示:“达到正确的质量标准是赢得专业国际招标的先决条件。今天,签订这份新合同的成果,建立于多年来我们在物流方面投入的努力,以及所构建的一套支持更广泛文档要求和整体透明度的模式。”

“我们的目标,在于提供始终如一的高水平服务和海上运营业务,以满足我们全球合作伙伴的需求。”

根据合同,Monjasa将以经销商的身份以及通过其自身运营的海上船队为北约提供燃料服务。

Monjasa拥有16个国际办事处和由35艘油轮和驳船组成的船队,在2024全年曾向全球多达784个港口供应船用燃料产品。

图片来源:Monjasa
发布日期:2025年10月23日

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LNG Bunkering

行业洞察:2025年中国LNG交付量占全球近四分之一

新加坡是2024年表现突出的增长型市场,但来到2025年,中国已成为主要增长动力,目前占全球液化天然气(LNG)总交付量的近四分之一。

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能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二(10 月 21 日)分享了 2025 年前三个季度液化天然气(LNG)加注市场的发展情况:

引言

进入今年最后一个季度,LNG加注总量已超过去年的 260 万吨,并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此,本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。

亚洲顶住压力,巩固其最大市场地位

乍一看,或许令人惊讶的是 ,亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中,这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施(照理而言,在其他条件相同的情况下,这应该会增加欧洲的LNG加注量)、欧洲LBV船队规模扩大(23艘 vs 13艘),以及,欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。

2025年,中国液化天然气(LNG)燃料需求增长尤为强劲,本文将在后续章节中对此进行分析。然而,同样需要注意的是,燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释;其中,航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品,而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。

中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗?

新加坡是2024年表现突出的增长型市场,但来到2025年,中国已成为主要增长动力,目前占全球液化天然气(LNG)总交付量的近四分之一。

由于中国是大型集装箱船的轮换中心,Lansdowne Moritz 从根本上预计,全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行,尽管,中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下,中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素:天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应,都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时,由于国内现货天然气价格低于 JKM,而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩,并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位,这已促使中国国有石油公司(如中石油)以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场,继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此,中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而,这种优势可能属于周期性而非结构性,并且,随着市场状况正常化,在中期内这种优势可能会逐渐减弱。

注:Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。

图片来源:Lansdowne Moritz
发布日期:2025年10月23日

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