FincoEnergies已于周四（12月4日）推出GoodFuels B15，一款以15%脂肪酸甲酯（FAME）为基础的生物燃料混合物，旨在帮助荷兰海运业立即减少排放。

在当前对切实有效的脱碳措施需求正日益增长的背景下，FincoEnergies通过GoodFuels B15为船东提供了一种实用可靠的即用型解决方案。

随着高比例FAME混合物的监管框架进一步明确化，FincoEnergies为内河和沿海航运公司提供了一个切实可行的步骤，使其能够立即迈向更可持续的业务运营。

该混合物完全符合内河航运业的需求，并满足荷兰皇家内河航运协会（KBN）制定的规范，而能够确保其与船上的日常操作相符。

同时，GoodFuels B15的研发基于FincoEnergies在可持续船用燃料方面的丰富经验以及其B15内河航运试验的成果。

FincoEnergies负责内河航运业务的Bas Goedegebuure表示：“GoodFuels B15为船东提供了一种可持续的生物燃料混合物，其性能将完全符合他们的预期：全年稳定，真正可持续，并与他们现有的发动机和运营达到完全兼容。”

“这是他们今天就可以采取的切实可行脱碳措施，无需任何复杂操作或中断作业。”

GoodFuels B15 由 FincoEnergies 和 Argent Energy 紧密合作开发而成。作为欧洲领先的废弃物生物柴油生产商之一，Argent Energy 贡献了其深厚的原料专业知识和技术；而FincoEnergies 则凭借其在可持续船用燃料领域的长期经验和对内河航运业的运营理解，为 GoodFuels B15 的研发提供了有力支持。因此，双方通过结合优势最终打造出这款稳定、可靠且高品质的脂肪酸甲酯 (FAME) 混合燃料，满足了荷兰船东的技术要求。

GoodFuels B15 现已在荷兰海事行业推出，并且，其加注流程与普通柴油相同。目前，Oliehandel Terlouw 已开始供应这款 FAME 混合燃料，以及同时也提供最高 B30 的 FAME 混合燃料，以满足船东寻求进一步减少二氧化碳排放的需求。

图片来源：FincoEnergies
发布日期：2025 年 12 月 5 日

新加坡船燃供应商——Golden Island Pte Ltd周四（12月4日）宣布已于10月和11月在新加坡成功向马士基（Maersk）交付首批和第二批B100生物燃料。

同时，Golden Island 是通过其拥有并运营的四艘IMO II型化学品油轮之一——“Golden Sirius”完成相关作业。

“Golden Sirius”分别向集装箱船“Estelle Maersk”轮和“Maersk Amazon”轮交付了900吨和2900吨100%废弃食用油甲酯（UCOME）生物燃料。

该公司表示：“这得益于马士基航运公司（Maersk Line）与Golden Island 之间强有力的合作伙伴关系。”

“通过这些成功合作，Golden Island 将继续增强其为全球客户提供低碳解决方案的能力，并支持推进新加坡打造多燃料加注中心的愿景。”

近日，Golden Island 被新加坡海事及港务管理局（MPA）指定为三家获准从2026年1月1日起在新加坡港供应甲醇作为船用燃料的公司之一。

该公司表示，其四艘符合国际海事组织（IMO）II型标准的化学品运输船将于2026年第一季度准备好供应低碳甲醇。

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图片来源：Golden Island
发布日期：2025年12月4日

VPS战略合作总裁、IBIA董事会成员兼IBIA亚洲区域董事会主席Captain Rahul Choudhuri认为，尽管多种燃料并存是航运脱碳的必然趋势，但，在短期至中期内，生物燃料提供了一种成熟、经济高效且易于获取的“即用型”解决方案。

周三（11月19日），在中国香港举行的 2025年IBIA年会上，Captain Rahul Choudhuri作为嘉宾出席了题为“未来燃料与前瞻性思考：为可持续、技能型海事产业做好准备”（Fuel of the Future and Forward Thinking: Gearing Up for a Sustainable and Skilled Maritime Industry）的小组讨论。在会上，他对生物燃料抱持强烈的乐观态度，并指出行业情绪已发生显著转变。

他表示：“我们非常看好生物燃料。”

接着，他指出，今年（2025年）新加坡的生物混合燃料供应量已超过100万吨，超过了鹿特丹。

同时，他也强调，全球生物燃料供应在新冠疫情前几乎为零，但在今天却已接近200万吨，约有100家船东在100个港口采用了生物燃料，因此，这也标志着生物燃料概念已得到了广泛的验证。

其中，Captain Rahul Choudhuri提及了一个关键案例：全球海事脱碳中心（GCMD）的LOTUS项目。该项目涉及一艘每月加注B24生物燃料的汽车运输船，并持续了六个月。

他表示：“根据该项目的70页综合报告所得出的结论，整个运营过程非常顺利，同时，日本船级社（Class NK）和原始设备制造商（OEM）的详细检查也证实没有出现任何问题。”

“不过，报告中也有一些值得注意的小发现，例如：未加注燃料的油箱中发现酸值升高以及酵母/真菌生长，但，还是能够符合ISO标准，并为更好的水分控制提供了宝贵的经验，以及为未来的运营商提供了有益的参考。”

此外，Captain Rahul Choudhuri也提及了Odfjell Tankers（奥德菲尔油轮）公司旗下的成品油轮 “Bow Olympus”，该船使用B100生物燃料顺利完成了一次跨大西洋航行，温室气体排放量减少了85%以上。

对此，他强调：“他们的成功故事告诉了我们：‘嘿，朋友们，我们现在已可以用生物燃料实现国际海事组织的2050年目标；并且，这种燃料无需资本支出，也不会造成能源损失，是即用型的替代燃料’。”而另一方面，他也敦促业内人士大力宣传此类成功案例。

不过，在提及成功例证之际，Captain Rahul Choudhuri也对航运业不愿采用最新的ISO 8217:2024生物燃料标准表示担忧，因为，业者往往仍在沿用2005年的旧版船用燃料质量标准。其中，他也称这种情况“荒谬至极”，并阻碍了针对生物燃料的有效质量控制。

此外，他进一步警惕，使用不合格的脂肪酸甲酯 (FAME) 存在风险，并强调了 EN 14214 测试方法对 B100 的重要性，以防止生产过程中的污染物进入终端燃料，而导致出现发动机相关问题。

“无论如何，我仍认为，生物燃料在可用性、成本和其即用性方面往往被低估了。”Captain Rahul Choudhuri说道。

“考虑到航运业对成本的敏感性，我认为生物燃料是中短期内最佳的选择；这毋庸置疑。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月28日