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VPS：新加坡燃油供应出现来自休斯顿的受污染VLSFO
Out of 14 vessels bunkered with contaminated VLSFO, 12 of them received their fuel in Houston while two vessels received their fuel in Singapore; fuel delivered by four suppliers.
在加注了受污染VLSFO的14艘船舶中，有12艘曾在休斯顿接收燃料，而另外两艘则是在新加坡接收燃料；相关燃料由四家供应商提供。
2023 年 8 月 8 日
船用燃料测试公司 VPS 周一（8 月 7 日）发布了近期休斯敦 VLSFO船燃污染的最新情况，并显示在 14 艘接收此类燃料船舶中，有两艘是在新加坡被供应受污染的燃油，另有 12艘则在休斯敦接收了受污染的燃油。
7 月 10 日，VPS 对其客户和更广泛航运市场发布通知，表示在休斯敦交付的 VLSFO被发现双环戊二烯 (DCPD) 异构体的含量明显偏高。这些污染物都是通过VPS内部实验室以 GC-MS（气相色谱-质谱仪）分析方法得出检测结果。
最初，VPS 强调有 11 艘船出现运营问题，例如：在海上失去动力和推进力。 这是因ICU（喷射控制单元）装置中发生燃油泄漏且燃油泵无法产生所需的燃油压力所致，并因此对辅助发动机造成了影响，但不影响主发动机。这些受污染的 VLSFO 都是由一家燃料供应商运送至休斯顿。
四个星期后，VPS 现在可以提供有关这一燃料污染问题的进一步蔓延：已加注这种受污染燃料并受影响的船舶总共为14 艘船，它们的辅助发动机和燃料输送系统都遭受了某种形式的损坏。其中，有12 艘船在休斯顿接收燃料，而另外2艘则在新加坡接收燃料，而相关燃料都是由四家供应商向船舶交付。
具体污染物为：
• 二氢二环戊二烯
• 化学品 CAS号：448-57-7
• 四氢二环戊二烯
• 化学品 CAS号：6004-38-2 DCPD 是不饱和化合物，在某些条件下可以聚合和氧化。 然而，这种聚合过程的速率可能会因燃料油中存在常见的抑制剂而有所降低。
不过，如果这些化合物开始聚合，燃油就会开始表现出一定程度的粘性并变得更加粘稠，从而使燃油泵柱塞和喷油器轴等移动部件难以自由移动。而这些影响，都可能会对燃油喷射系统造成损坏。
经过一段时间后，过量的污泥也可能会堆积起来。该批燃料在每次交付时被检测到的 DCPD 化合物含量为 3,000 至 7,000 ppm (0.3-0.7%)。
对于DCPD的检测，VPS采用的是其专有的 GCMS 真空蒸馏方法，是比ASTM D7845标准（通过 GCMS 测定船用燃油中化学物质的标准测试方法）更可取的方案。其中，VPS方案能够检测和测量 DCPD 及其异构体，而 ASTM D7845标准仅限于检测 29 种化学污染物，其中并不包括 DCPD类别。
除了因燃烧这种燃料而遭受损害的 14 艘船外，另外 18 艘从另外 13 个供应商处接收受污染燃料的船舶要么没有出现任何不良反应，要么根本没有提供任何与损害相关的反馈。
此外，向32艘船舶交付的受污染燃料总量为 61,494 吨。 在 VPS 化学筛查服务发出“警告”结果后，三艘船在燃烧前都已卸下受污染的燃料，并因此凸显了这种预燃烧评估服务的价值。
而另外三艘船，则在燃烧燃料后遭受最初的发动机损坏后，也都将燃料卸下。此外，有另外两艘船在出现性能影响后，就从辅助发动机换去燃烧主发动机的燃料，并因此得以顺利运行。
如图所示，过滤器（上图）和已故障的燃油泵柱塞（下图）有油污泥堆积
照片来源：VPS
发布日期：2023 年 8 月 8 日
Alternative Fuels
中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
《绿色船用燃料加注行动纲领》提出五大绿色导向的策略及十项行动，以推动中国香港发展成一流的绿色船用燃料加注中心。
香港特别行政区政府周五（11月15日）公布《绿色船用燃料加注行动纲领》，以通过五大绿色导向的策略及十项行动，将中国香港发展成世界一流的绿色船用燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
其中，运输及物流局联同环境及生态局将随即展开有关的可行性研究，并参考国际经验及市场现状，以及谘询香港海运港口局及业界不同组织和人士的意见，以制订《行动纲领》。
通过《行动纲领》提出多项目标，包括遵循国际海事组织订立的减排目标，将瞄准于2050年或左右实现国际航运净零碳排放；同时，也确保到2026年减少香港注册船舶碳排放至少11%（与2019年相比）以及让政府船队中55%的柴油动力船转用绿色船用燃料；此外，也会瞄准2030年减少30%葵青货柜码头碳排放（与2021年相比），以及让7%的香港注册船舶使用绿色船用燃料。
为实现上述目标，《行动纲领》已订立五大绿色导向的策略及十项行动，涵盖绿色船用燃料供应、基建配套、港口减排、鼓励措施、海内外合作和人才培训等多个范畴。
其中，《行动纲领》提出香港需配合国际发展趋势，以同时发展多种绿色船用燃料的加注服务，并将积极促进主要来自内地的绿色船用燃料供应商与船公司达成绿色船用燃料承购协议，建立有效的绿色船用燃料供应链。
同时，政府将支持业界并在各方面提供便利措施，以推动绿色船用燃料加注生态系统的整体发展。
其中，政府已在青衣南物色一塊毗邻港口的用地，以用以储存绿色燃料，并预计明年将邀请业界就该指定用地发展提交意向书。
此外，政府亦将在2025年上半年内进行首次LNG（液化天然气）船对船加注示范作业，并设立《绿色船用燃料加注奖励计划》，以鼓励在香港开展绿色船用燃料加注业务的先行企业。
预计，在《行动纲领》的有序落实下，中国香港将于2030为使用LNG或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过六十次加注服务，以及逾二十万吨绿色船用燃料。
运输及物流局局长Lam Sai-hung（林世雄）表示：“《行动纲领》充分反映特区政府对发展绿色船用燃料加注的决心，亦为香港配合国际航运绿色转型提供了清晰和明确的方向及行动目标。”
“其中，我们会按《行动纲领》提出的策略和行动，继续与业界相关持份者携手协力，积极推进落实各项行动措施，将香港发展成为区内首选的绿色船用燃料加注及交易中心，为航运减排作出贡献。”
注：《行动纲领》的完整策略和行动措施可在此处找到。
图片来源：香港特别行政区政府
发布日期：2024 年 11 月 19 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日
丹麦航运巨头 A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller - Maersk）周一（11 月 18 日）表示集装箱船“Maersk Halifax”的甲醇双燃料改装工作已经完成。
相关改装工作由舟山市鑫亚船舶修造有限公司负责，历时88天，2024年10月底完成。
马士基船队管理和技术主管 Leonardo Sonzio 表示：“我们很高兴宣布‘Maersk Halifax’轮已成功改装成甲醇双燃料船。”
“在完成海试后，‘Maersk Halifax’轮已恢复运营，目前在为跨太平洋贸易的客户提供服务。”
“Maersk Halifax”的发动机改装工作由 MAN Energy Solutions 完成。
而除了更换机器零件让发动机能够使用甲醇运行外，其他改装工作也包括增加新的燃料罐、燃料准备间和燃料供应系统。
此外，船体为容纳燃料罐也进行了扩建，因此，船舶长度已延长了 15 米至达 368 米，容量也已从约 15,000 TEU 增加到 15,690 TEU。
“自从我们设定了到 2040 年实现伟大的净零排放气候目标以来，我们一直在探索为现有船舶改装双燃料发动机的潜力。明年，我们将能够从这艘大型船舶的首次改装中吸取经验教训。”Sonzio 表示。
“同时，在我们从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，改装现有船舶将有望成为重要的新造船替代方案。”
“Maersk Halifax”轮是马士基旗下 11 艘Hong-Kong Class船舶之一，于 2024 年 11 月 4 日从船厂锚地起航。
《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，中石化浙江舟山石油有限公司成功完成了中国最大的单次船舶甲醇燃料加注。
通过一次卡车对船加注作业，该公司在舟山鑫亚船厂向大型集装箱船“Maersk Halifax”转运了 937.68 吨甲醇燃料。
图片来源：马士基
发布日期：2024 年 11 月 19 日
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