独立家族理财室Baghdadi Capital近期宣布启动Green Bunkers，是西班牙首个连接船东、租船人与船燃供应商的平台。

该平台将提供价格和排放可追溯性、二氧化碳补偿解决方案以及融资渠道。

当下，Green Bunkers投入运营，初期的500万欧元投资用于技术开发，并在西班牙开设首批办事处，作为其全球扩张的战略基地。

同时，该项目将由Fernando Tirado领导，其中，他将担任首席执行官，并担起巩固Green Bunkers西班牙业务的使命，以及同时推动在欧洲、中东和东南亚地区推广绿色走廊。

在此背景下，Green Bunkers的启动正逢航运与能源行业的关键发展时刻。根据最新数据，全球船燃加注行业每年产值超过1000亿欧元，并且，全球每年消耗的船用燃料超过2亿吨（IEA/IMO）。

与此同时，西班牙在船舶燃料的供应方面发挥着战略性作用，其中，西班牙的阿尔赫西拉斯(Algeciras)港被视为该国主要的加油枢纽，并预计每年的加油量约达300万吨。此外，根据行业影响评估，随着海运被纳入欧盟排放交易体系，相关监管成本可能在2024年达到31亿欧元，并到2025年达到84亿欧元。

“西班牙已成为天然的船用燃料供应枢纽，并拥有独特的地缘战略地位。因此，我们希望能以此为起点，引领船燃行业向更透明、高效和可持续的方向转型，推动全球绿色走廊的建设。” Baghdadi Capital创始人兼执行主席Baihas Baghdadi表示。

Green Bunkers首席执行官Fernando Tirado 表示：“Green Bunkers的成立，旨在为传统上不透明的行业带来透明度和效率。”

该平台将连接船东、租船人与燃料供应商，使他们能够根据价格、供应情况、排放和合规性做出决策。同时，该平台也将向市场提供高达5000万欧元融资，用于燃料加注作业，以在保障船东流动性之际确保供应商获得付款保障。

“我们的目标是要提高行业透明度和信心，促进其向清洁燃料转型。因此，我们的愿景，涵盖让船东在每个港口可以找到传统燃料之余，也可以找到氢、甲醇或经认证生物燃料等替代燃料，并能够以简单可追溯的方式抵消其排放。”Fernando Tirado解释。

而该平台的显著特点之一——绿色走廊，涵盖允许船舶在连续多个停靠港使用低排放燃料的战略路线，以及欧盟排放交易体系框架内的综合碳信用额管理，还有供应链数字化，将实现燃料来源、船队和港口监控，以至碳足迹认证的全面可追溯性。

目前，Green Bunkers 正在与港口当局签署协议，以推广供应零排放燃料和在运输过程中管理碳捕集，并部署冷熨烫（岸电）解决方案，让船舶在停靠港口时可以关闭发动机，避免城市地区的有害排放和噪音污染。

同时，该公司的路线图预计在 2025 年和 2026 年将在西班牙和欧洲率先推出，并将聚焦地中海和北欧港口。

到 2026 年底，Green Bunkers 将向中东和东南亚扩展，以将其绿色走廊延伸至主要市场。而在那的一年之后，即 2027 年，该公司的计划包括在美洲开展业务，并瞄准为船东提供全球服务，巩固其在可持续加注领域的标杆地位。

图片来源：Baghdadi Capital
发布日期：2025 年 9 月 5 日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周四 (9 月 4 日) 表示，新加坡和印度已签署谅解备忘录 (MoU)以合作建立新加坡-印度绿色数字航运走廊 (GDSC)。

根据谅解备忘录，两国将与行业伙伴合作，开发支持海运业向零或近零温室气体排放燃料转型的基础设施和技术。

同时，该谅解备忘录也涵盖数字信息交换以及新兴绿色技术和解决方案的联合研究。

2025 年 9 月 4 日，在新加坡总理Lawrence Wong（黄循财）到新德里进行正式访问期间，两国总理见证了谅解备忘录的交换。

MPA 在一份声明中表示：“预计，此次伙伴关系将支持海运业在数字化和脱碳方面的持续努力。

“印度的可再生能源产能和工业基础，将支持替代船用燃料的生产和出口；而新加坡，则是一个重要的枢纽港，拥有成熟的燃料加注业务和不断发展的海事创新生态系统。”

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年9月5日

根据挪威船级社 (DNV) 于周三（9 月 3 日）发布的一份新报告，氨从概念阶段到早期实施仅用了五年时间，将有望成为远洋航运的低温室气体燃料替代品。

当下，DNV 的新报告《航运中的氨：追踪新燃料的出现》（Ammonia in Shipping: Tracing the Emergence of a New Fuel）探讨了氨应用面临的主要障碍，并概述了氨在航运被广泛应用的两阶段路径。

在第一阶段，将涵盖一支先锋氨动力船队的建造、燃料加注和作业运营，并且，该船队由几十艘船舶组成并涉及几百名熟练的船员，以及将从十几个港口加注几百万吨氨燃料。而第二阶段，则涵盖扩大业务规模，并满足全球基础设施、生产和国际海事组织 (IMO) 的规定。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“氨作为燃料的基础正在确立，其中，氨船舶订单已证明了它不再只是一种理论上的燃料。不过，氨的毒性和高成本仍将是一个挑战。”

“通过为先锋船队提供针对性的财政支持机制、供应和基础设施建设以及强有力的安全法规，我们将能够取得进展。其中，我们最近已看到了巨大的进展，而接下来几年的发展，则将决定蓝色和绿色氨在未来燃料结构中的份量。”

报告称，自 2020 年以来，氨作为船舶燃料在法规、技术和基础设施方面取得了显著进展。而其安全框架，也已从基于风险的审批发展成了国际海事组织 (IMO) 的临时指南和每年更新的船级规范。

另一方面，相关技术准备工作正在推进，目前已有 39 艘以氨为燃料的船舶被订购，同时，其商用发动机已投入使用，并且，该燃料的使用已首次被成功展示。目前，蓝色和绿色氨的产量较低，但根据已确认的计划，到 2030 年，其产量将上升到每年 1400 万吨 。此外，相关加注基础设施的建设也在兴起，其中，新加坡和鹿特丹等主要港口已经完成了相关试验。

DNV 首席顾问兼报告主要作者 Linda Hammer 表示：“扩大氨作为船舶燃料的使用，需要一个易于在整个行业采用的标准化解决方案框架。”

“当前基于风险的审批框架，必须由 IGF 规则规定的规定性法规取代，同时，产量需要增加，并且，更多港口必须能够供应绿色和蓝色氨，并需要协调港口安全标准和传播经验教训。其中，标准化培训对于确保拥有足够且具备能力的船员也极其重要。”

注：DNV 的新报告《航运中的氨：追踪新燃料的出现》可在此处下载。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 9 月 4 日