船用燃料测试公司 VPS 周二（1 月 16 日）发表了一篇由 VPS 集团商务总监 Steve Bee 所撰写，题为“2023 年船用燃料回顾”（2023 Marine Bunker Fuels Review）的文章，该文章对 VPS 针对全球、区域船用燃料问题的调查结果作出了富有洞察力的年度回顾，并重点关注了船用燃料。

概述

2023 年，随着全球航运业聚焦脱碳势头以减少排放并实现当前、未来的立法目标，可用的船用燃料类型和等级将持续发展和扩大。目前，现有的 CII 和 EEXI 要求、即将出台的 EU ETS 立法以及稍微远期的 IMO 立法，已导致整个航运业对额外测试、低碳燃料、数据和数字化解决方案的需求不断在增加。

作为领先的海上脱碳测试和咨询服务提供商，VPS 继续走在船用燃料和润滑油分析的最前沿，并利用我们的经验、专业知识和创新方法，支持打造更具可持续性的航运船队。

2023全年，VPS 见证了进一步的VLSFO 燃料质量问题，包括冷流性能问题、硫合规性和催化剂颗粒物残留（cat fines）。另一方面，HSFO 和 VLSFO 遭受了不一程度的化学污染，而 MGO 则面临冷流、闪点和 FAME 不合格的影响。

当下，生物燃料的采用无疑势头强劲，市场需求的增加已导致人们对其管理及其作为即用型船用燃料的“适合性”提出越来越多的质疑，并促使VPS被要求为客户提供答案和解决方案 ，因此，对于这一点，我们将利用我们对生物燃料及其相关测试参数的广泛知识与理解。

船用燃料混合物

2023 年，VPS 实验室所收到用于测试的样品燃料组合相当于 6270 万吨，即每月超过 500 万吨的船用燃料。其中，VLSFO 是最受欢迎的船用燃料，占被消耗燃料的 54.3%，其次 29.5%则为 HSFO（比 2022 年增长 15.4%），以及14.2% MGO、1.2% ULSFO 和 0.8% 生物燃料。 关于生物燃料的使用，VPS 测试的样品从2022 年相当于 231,000吨已增加到 2023 年的相当于 558,000吨生物燃料。

VPS 船燃警报

船燃警报旨在凸显由 VPS 所识别的短期燃油质量问题，并针对特定港口中特定燃油等级/类型的特定测试参数。该服务旨在为客户提供有价值的信息，以帮助避免在关键港口或地区使用存在潜在问题的燃料类型，并进一步保护客户的资产和船员。

2023 年，VPS 发布了 28 个船燃警报，比 2022 年减少了 8 个。其中，2023 年船燃警报包括所有主要燃油等级，即 VLSFO、HSFO、MGO 和 ULSFO，涵盖10 个不同的测试参数、12 个港口和 9 个国家。

2023 年船燃警报中，有58% 是针对 VLSFO 燃料，而其次则为24%针对 MGO 燃料，以及14%针对HSFO 燃料。其中，最常见的问题参数是闪点，占船燃警报的 28%，其次是钠，占 24%，以及硫和 TSP 各占 10%。

新加坡 (32%) 和 ARA地区 (21%) 是最常出现船燃警报的地区/港口。 但由于这是其中两个最繁忙的加油区，所以，这一点并不奇怪。

VLSFO 质量

作为最常用的船用燃料类型，VLSFO 占 VPS 燃料测试的一半以上。 就质量而言，欧洲在 2023 年 (7.8%) 和 2022 年 (7.9%) 均出现了最高几率的不合格 VLSFO。而非洲的不合格VLSFO 燃料水平则位居第二，在2023 年为 6.7%，2022 年为 7.0%；接着，北美位居第三，在2023 年有 4.4% 的被测试燃料呈现至少一个不合格参数，而在2022 年则为 4.3%。

硫是 VLSFO 最常见的不合格参数，2023 年占不合格VLSFO 燃料的 26.6%，而在2022 年则占 31.5%。其中，2023 年测试的 VLSFO 中有 0.7% 的硫含量为 0.50%-0.53%，并有其中 0.5% 测试样品的硫含量大于 0.53%。

倾点也是 VLSFO 的一个常见不合格参数，2023 年有 13.6% 的 VLSFO 不符合该参数，比 2022 年的 11.4% 有所增加。

2023 年，燃料测试也强调了额外的WAT (蜡出现温度) 和WDT (蜡消失温度) 冷流测试的重要性，其中，VLSFO 中63% 的 WAT 为 31-40°C，14% 的 WAT 为 41-50°C。同时，VLSFO 样品有55.7% 的 WDT 为 41-50°C，以及28.1% 的 WDT为 >50°C。其实，VLSFO 的冷流特性是一个明显的问题，因为蜡在比倾点高出 10°C 的温度下会从燃料中沉淀而出，并可能会导致许多操作问题，例如过滤器和管道堵塞。

2023 年，VLSFO 中的催化剂颗粒物残留（cat fines）水平也显着增加，所有不合格产品中与此参数相关的有 12.7%，而 2022 年则为 8.5%。同时，所有 VLSFO 中有 16.2% 的cat fines水平高于 40ppm。因此，强烈建议通过 VPS 的燃油系统检查 (FSC) 服务频繁检查净化器效率，以防止 VLSFO 内的cat fines增加。

另一方面，VLSFO 的粘度会因所使用的混合组分不同而出现很大差异。2023 年，VLSFO 粘度范围为 <20Cst 至 >380Cst。 其中，所有 VLSFO不合格样品中有16% 归因于粘度。同时，只有 0.5% 的 VLSFO 粘度 >380Cst，并且，在所有 VLSFO样品中只有68% 粘度低于 180Cst。 粘度是一个关键的操作参数，因为它决定了燃料的传输和喷射温度，因此，确定 VLSFO 的准确粘度对于确保最佳效率至关重要。

生物燃料

随着全球航运业寻求以低碳至零碳燃料应对许多减排挑战，生物燃料当下成了一种即时的“即插即用”解决方案。 因此，与 2023 年相比，VPS 的此类测试样品相当于超过 500,000吨的生物燃料，而2022 年则为230,000吨。

欧洲（主要是阿拉伯地区）供应的生物燃料数量最多，接近 40 万吨（约 74%），新加坡则排名第二（约 21%），略高于 10 万吨。

最常见的生物燃料混合物是 B30（含有10-30% 生物质），占 VPS 生物燃料测试样品的 34.3%，而B100（含有>90% 生物质）则紧随其后，为 30.1%。

大多数生物燃料含有脂肪酸甲酯 (FAME) 生物成分，尽管 VPS也测试了其他含有 HVO、HEFA、腰果壳液 (CNSL) 和轮胎热解油 (TPO) 的生物燃料。

如果 FAME为船用生物燃料中的生物成分，则关键考虑因素如下：

 • 能源含量、可再生含量
 • 燃料稳定性、冷流性能
 • 腐蚀性、微生物生长

在 2023 年 VPS 测试的生物燃料中，9% 的氧化稳定性测试给出了令人担忧的<5 小时结果，突出了高度不稳定性，而 6.7% 则得出结果为 5-8 小时，仍算是一个忧虑因素。

在腐蚀性方面，11.9% 被测试的生物燃料得出了琥珀色/警告结果，而 8.5% 生物燃料则得出了红色警告，表明潜在的高腐蚀性水平。

到 2024 年，我们整体预计生物燃料的使用量将继续增加，并且，随着行业进一步寻求有关生物燃料管理的更多信息，使用生物燃料时的 VPS 附加保护服务 ( Additional Protection Service ，简称APS) 的重要性预计会增加 。

总结

2023 年再次凸显了船用燃油质量测试的重要性，以作为保护船舶、船员和环境的主动手段。 因此，使用目前未包含在 ISO8217 中的其他测试，可提供进一步的重要信息以达到更高级别的保护。

我们预计 ISO8217 将于 2024 年初进行修订，但额外的测试仍将在燃料管理中发挥重要作用。

生物燃料的需求和重要性将继续增加，因为船东和运营商希望改进 CII 和 EEXI表现 ，并寻求应对欧盟排放交易体系（EU ETS）的财务影响。

随着马士基旗下“Laura Maersk”轮最近取得成功，以及甲醇动力船订单快速增长，甲醇的需求和使用量也将增长。

因此，到 2024 年，市场上的船用燃料类型和等级将会不断扩大，而且燃料管理方面的考虑也会不断增加。

注意：标题为“2023 年船用燃料回顾”的完整文章以及相关图表可以在此处找到。
 
照片来源：VPS
发布日期：2024 年 1 月 30 日