Bunker Fuel

TotalEnergies：市场需求如何推动船用润滑油市场的发展

Published

11 月 ago

31 10 月, 2023

admin

船东和运营商将不得不做出战略性燃料选择，同时，这将影响航运业的关键组成部分，包括船用燃料供应商和加注运营领域等。

TotalEnergies（道达尔能源）船舶与动力部门发动机油市场联络人兼产品经理 Stuart Fuller 最近在挪威奥斯陆海事展Nor-Shipping 上发表讲话，提供了塑造船用润滑油市场发展的关键驱动因素见解与想法。

在这篇文章中，Fuller分享了他向奥斯陆海事专业人士提出的一些要点：

航运业面临着双重挑战——增加能源，减少排放，而这也是我们TotalEnergies 与我们的客户、利益相关者和合作伙伴努力不懈迈进的其中关键目标。

我们如何支持航运业的脱碳之旅

为了正面履行我们的责任，TotalEnergies成为了马士基麦金尼穆勒零碳航运中心的战略合作伙伴，以与其他行业伙伴合作研究创新技术以及构建支持这些技术的基础设施所需条件。到目前为止，我们已派遣 3 名全职同事借调至该项目，并争取让另外 12 名同事能以兼职形式提供支持。

同时，TotalEnergies 也积极地与许多其他致力于改善、应对气候变化的行业组织合作，例如 IMO、ISO、SEA/LNG、SGMF、氨能源协会（AEA）、CIMAC 等，所有这些组织的共同目标都围绕于让航运业往无碳运输过渡。

市场驱动因素——IMO2020之后

IMO2020 之后，许多驱动因素正在塑造该行业，包括：

 • 技术 - 新发动机设计（提高温度/压力）、废气后处理、脱硫塔、EGR / SCR
 • 监管 - SOX、NOX、ECA、CO2...
 • 燃料 - 高/低硫燃料、液化天然气（LNG）、生物燃料

未来燃料 – 应对复杂性

目前，航运业正密切关注未来燃料市场潜在的发展方向。其中，交通运输脱碳将依赖于对可持续液体燃料和生物燃料的大规模投资，并在 2030 年之后辅以电子燃料。

预计，氢基电制燃料（包括电制甲醇和电制氨）的使用将在 2030 年至 2050 年间发生，并且规模将非常巨大。同时，LNG预计将继续存在，但不会显着高于 2030 年后的销量。

因此，我们无疑正走向一个更加复杂的市场，并将由多燃料解决方案构成这一格局。

距离 2050 年仅剩一艘船舶的寿命，船东和运营商将不得不做出战略性燃料选择，并因此将影响航运业的关键组成部分，包括发动机制造商、燃料供应商、加油业务、全球港口发展，当然，这也涵盖润滑油的开发。

注意：请点击此处阅读Stuart Fuller 题为“塑造船用润滑油的未来 – 市场需求如何推动船用润滑油发展”（Shaping the Future of Marine Lubrication – How Market Demands are Driving Marine Lubricant Evolution）的完整报告，以了解Fuller 的更多见解。

图片来源：TotalEnergies
发布日期：2023 年 10 月 27 日

Up Next

Integr8 Fuels 在巴西开设新办事处服务南美市场

Don't Miss

Yara 和 Navigator Holdings 投资挪威氨加注初创公司 Azane

Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日