Hydrogen

TECO 2030燃料电池系统成功以氢能发电

其400kW电池模块是适用于船舶和其他重型设备的高度紧凑、能量密集型系统；当下，TECO 2030的目标是在2024年上半年部署首个系统。

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1 年 ago

29 11 月, 2023

admin

工程和设备开发公司 TECO 2030 周五（11 月 24 日）表示，他们已成功向其燃料电池系统注入氢气，并实现了零排放的氢能发电。

同时，其400kW 电池模块是适用于船舶和其他重型设备的高度紧凑、能量密集型系统。

到 2030 年，TECO位于挪威北部纳尔维克（Narvik）的巨型工厂已定下目标年产4,000 台。通过这种方式，TECO希望能帮助减少潜在的二氧化碳排放量，并相当于瑞典或葡萄牙等国家以及柏林或多伦多等城市以 C40 知识中心为根据的年排放量。

当下，TECO的燃料电池技术为传统柴油机提供了一种引人注目的替代方案，能助力解决关键的环境问题之际，也减轻了港口和城市电网容量以及关键材料资源的压力。同时，转向燃料电池，也标志着支持欧洲绿色协议、美国通胀削减法案和其他领先地区清洁转型目标的重要一步。

TECO 2030 集团首席执行官 Tore Enger 充满热诚表示：“燃料电池预计属于下一代的发动机和发电机，其中氢气将作为燃料。同时，以一个 FCM400 系统代替柴油发电机，可以让地球免于承受35,000 小时的运行过程所造成的9000吨二氧化碳排放（或消耗超过 350 万升柴油）。”

自2020年10月的IPO（首次公开募股）以来，TECO即大力投资于船用和重型燃料电池的开发，并促成了领先的燃料电池系统。

在过去的几个月里，该公司在格拉茨（Graz）的测试台上建造并安装了 FCM400，目标在于通过FCM400系统利用氢能发电。而第一批氢气现已成功注入该燃料电池模块，并验证了其技术性能。

接下来，该系统将接受进一步测试，并预计在 2024 年上半年部署第一个系统。同时，FCM400燃料电池系统的手动生产将由位于奥地利格拉茨（Graz，Austria）的技术开发合作伙伴 AVL 继续推进，并在之后将于2024年上半年让后续生产转移到挪威纳尔维克（Narvik，Norway）的生产基地。其中，燃料电池堆在纳尔维克工厂的手动生产已顺利进行。

该创新的燃料电池系统属于一种先进的清洁能源发电系统。其模块化 400kW 燃料电池系统的特性涵盖行业领先的能源效率、固有安全概念，以及领先的重量/尺寸和组件设计、使用寿命和快速动态负载响应。

“这是一项了不起的成就，我们的 FCM400 系统已正式通过氢气测试并按预期成功发电；当下，所收集到的性能数据证明了我们已达到，甚至，已超越了我们自己的期望。随着我们实现了公司历史上的一个巨大里程碑，对我们而言，通向更美好、更可持续未来的道路已变得越来越清晰。” Tore Enger积极总结道。

照片来源：东元2030
发布日期：2023 年 11 月 27 日

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Hydrogen

KR 为 VINSSEN 的韩国首艘氢燃料电池拖轮设计颁发 AiP 证书

这艘备有 2,700 千瓦氢燃料电池的电动拖轮将使用氢燃料，并能将燃料电池产生的多余电力储存在电池中，以供低负荷运行。

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1 月 ago

20 3 月, 2025

admin

韩国海事脱碳技术提供商 VINSSEN 周一 (3 月 17 日) 表示，其韩国首艘采用氢燃料电池推进系统的拖轮设计已获韩国船级社 (KR) 颁发原则性批准 (AIP) 证书。

当下，该认证标志着环保技术发展的一个重要里程碑，在去年 4 月，该技术项目通过与 KR Engineering (KRE) 签署谅解备忘录 (MOU)而启动。

VINSSEN 表示：“三个组织之间的联合研究项目代表着将脱碳技术应用于拖轮等高碳排放船舶的重大飞跃，并推动了海运业的可持续发展转型。”

其中，VINSSEN 负责环保型氢燃料电池推进系统的工程设计，而 KRE则负责拖轮的基本性能和布局工程。

因此，这艘备有2,700 千瓦氢燃料电池的电动拖轮能够使用氢燃料，并能将燃料电池产生的多余电力储存在电池中以供低负荷运行。

在高输出情况下，电池储存的能量将补充燃料电池的电力，以确保实现稳定高效推进和峰值负荷运行。

同时，VINSSEN将为港口运营提供实用且可扩展的环保推进系统，可根据拖轮的运行情况优化氢能使用。

该系统旨在满足当前和未来的环境法规，并同时在恶劣和特殊的海洋环境中提供卓越的性能。

图片来源：VINSSEN
发布日期：2025 年 3 月 18 日

Hydrogen

立陶宛的克莱佩达港推出该国第一艘氢动力船

该船的动力系统将由两台2,000 kWh 电池供电的电动机和一个氢燃料电池系统组成，可让其无需额外充电即可运行长达 36 小时。

Published

3 月 ago

27 1 月, 2025

admin

克莱佩达国家海港管理局（Klaipėda State Seaport Authority）周三（1 月 22 日）表示，立陶宛（Lithuania）首艘由绿色氢和电力驱动的船舶已从造船厂移至水中。

据悉，该船不会对环境留下任何痕迹，并能清洁进入港口的其他船只，以及接受它们的废物。

根据现行规定，船只必须在抵达克莱佩达港时和离开克莱佩达港前交出它们产生的废物。在这方面，海港管理局将负责收集废物，并已决定使用现代化的环保设备，进一步提高船舶废物收集服务的质量。

其中，这艘油轮的主要功能包括收集雨水、污水、污泥和垃圾，以及确保高效的废物管理。该船将配备特殊的水箱和现代化的雨水处理系统，并能将已处理的水转移到城市的污水处理厂。此外，该船也能够全天候工作，并收集多达 400 立方米的液体废物。

长 42 米，宽 10 米，该船的动力系统将由两台由 2,000 kWh 电池供电的电动机和氢燃料电池系统组成。根据工作强度，该船将能够在克莱佩达港运行长达 36 小时而无需额外充电。

同时，由港务局委托建造，该造船项目总价值为 1200 万欧元（1250 万美元），并由 West Baltic Shipyard 与 Baltic Workboats 根据联合运营协议共同建造。

“我们不仅推出了一艘油轮，而且，更推出了一种更清洁、更智能、更环保的港口运营新方案。此外，这艘有史以来第一艘的氢、电力驱动船舶不仅是一种创新的技术解决方案，更是加强立陶宛作为现代海洋国家形象的重要一步。”克莱佩达国家海港管理局局长 Algis Latakas表示。

“目前，这艘船正在适应港口的水域，因此，我们预计到今年年底，它将开始履行维护、清洁港口环境的重要使命。同时，做出这一决定，将帮助确保不在大自然留下足迹，并必然地在我们走向更绿色未来的旅途上划下浓墨重彩的一笔。”

去年6月，西波罗的海造船集团West Baltic Shipyard 举行了一场象征性的龙骨铺设仪式，并标志着这艘油轮的建造工作正式开始。到目前为止，船体已经制造完毕并完成喷漆，同时，管道、阀门、冷却器、轴线、舵翼、隔热和防火绝缘材料也已安装好。

下水后，船舶将安装机舱设备，并重新装修驾驶室内部，安装电线和主电动发动机，以及安装氢气系统，还有开展船舶运行所需的其他工作。

图片来源：克莱佩达国家海港管理局
发布日期：2025 年 1 月 23 日

Hydrogen

Rhenus 氢动力船荣获可持续内河航运奖

该公司表示，其三艘采用氢动力和电池电力推进的驳船中的第一艘，已成功获得环保航运白金标签，并同时获得了内河航运创新奖。

Published

3 月 ago

24 1 月, 2025

admin

Rhenus 集团周二 (1 月 21 日) 表示，其三艘采用氢动力和电池电力推进系统的驳船中的第一艘，已成功获得环保航运白金标签（Platinum Label），并在 9 月凭其可持续概念被 Allianz ESA 2024 授予内河航运创新奖（Innovation Award for Inland Navigation）。

在经过成功的测试后，该船“Mannheim I+II ”已被确认符合所有建造和安全要求，并已准备好开始在欧洲水道上定期运营。

当下，“Mannheim I+II ”轮是 Rhenus 集团第一艘采用氢动力和电池电力推进系统的内河船，也是世界上第一艘获得独家白金标签的顶推组合体驳船。

迄今为止，该奖项仅授予了 19 艘欧洲内河船舶，因此，这也彰显了 Rhenus 集团卓越的创新实力和对可持续航运未来的承诺。此外，该船也获得了“绿色奖”（Green Award）金奖类别的认可，证明了其符合最高的环保标准。

2024 年 9 月，Rhenus 集团及其子公司 Rhenus PartnerShip 和 Contargo 因在造船和三式联运方面的可持续理念而获得奖项，表彰了该技术以及其对更环保内陆航运的贡献。

“Mannheim I+II ”轮在经过大量试验后已成功通过了航行测试。其中，这包括进行了之字形和紧急停下操作，以确保船舶的稳定性和安全性，并同时也成功拖运了几艘推驳船，以确定船舶运输所允许的顶推组合体驳船最大吨位。

同时，他们在测试阶段与劳氏船级社鹿特丹办事处的专家进行了密切合作，以满足集装箱危险货物运输的批准要求。此外，该船现已获得临时注册证书，并已于 2024 年底展开首次航行，在船上载有数个集装箱。

图片来源：Rhenus SE & Co.
发布日期：2025 年 1 月 22 日