燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• 新加坡 B100 燃料相对 VLSFO的升水有所下降
• 鹿特丹 LBM 燃料销量在第二季度达 2,000 吨
• 不同发动机类型之间的LNG-VLSFO 价差有所不同

在鹿特丹，B100 燃料相对 VLSFO 的贴水在过去一周内收窄了 15 美元/吨，至 158 美元/吨。

另一方面，在新加坡，B100 燃料相对 VLSFO的价格升水稍有下降；目前，其升水已下降 56 美元/吨，至 463 美元/吨（已计入新加坡和欧盟港口之间航次的预计联营价值）。

对于搭载Otto MS 发动机的双燃料船舶而言，鹿特丹 LNG 燃料相对 VLSFO 的升水已收窄 15 美元/吨，至 69 美元/吨。而对于搭载Diesel SS发动机的船舶来说，LNG价格目前比之前便宜14美元/吨，其贴水已扩大至相对VLSFO 更低97美元/吨。

在过去一周，鹿特丹LNG相对于液化生物甲烷（LBM）的升水基本保持不变，并根据发动机类型的不同，升水介于152-201美元/吨之间。

在新加坡，对于搭载Otto MS发动机的双燃料船，LNG相对于VLSFO的升水几乎减半至57美元/吨。而对于搭载Diesel SS发动机的船舶，LNG相对于VLSFO已从前一周的25美元/吨升水降至在过去一周贴水26美元/吨。

液体燃料

鹿特丹的VLSFO价格在过去一周保持不变。一位贸易商告诉ENGINE，鹿特丹枢纽的现货VLSFO供应持续处于紧张，建议提前5-6天下单。

此外，鹿特丹的B100（HBE）价格上涨了15美元/吨。在今年第二季度，该港的生物混合燃油销量达到17.1万吨，较第一季度增长了56%。

另一边，新加坡的VLSFO价格在过去一周基本保持稳定，小幅上涨了3美元/吨。

同时，新加坡的VLSFO交付周期仍高度不稳定。其中，一些供应商可以在七天内交货，但是，另一些商家则建议基于长期合约预订需求而应提前最多四周下单。因为，这类长期订单通常将优先于即期现货需求。此外，库存有限及新货未到也已进一步导致了交付延迟。

目前，新加坡的B100（UCOME）价格下跌了54美元/吨，并主要归因于原料价格疲软。在 6月份，鹿特丹港的生物混合燃料总销量飙升了12%，达到15.5万吨，其中，B100燃料的销量达到了1000吨。

液化气

鹿特丹港的LNG（液化天然气）燃料价格在过去一周下跌了15美元/吨，略高于该港LBM基准价格的每吨12美元跌幅。

继第一季度面临低迷之后，该港的LBM销量在2025年第二季度达到了创纪录的2000吨。

另一方面，新加坡港的LNG价格在过去一周已进一步下跌，至每吨49美元。同时，该港的LNG销量连续第四个月增长，在6月份达到了创纪录的5.5万吨。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年7月22日

国际海事组织 (IMO) 于周三 (7 月 16 日) 表示其正通过 GreenVoyage2050 计划和德国国际合作机构 GIZ 旗下国际 Power-to-X (PtX) 中心（International PtX Hub）在 7 月 14 日至 18 日联合举办首届船用可再生 PtX 燃料培训师训练课程。

该课程旨在为新一代培训师提供支持全球航运领域向低碳和零碳燃料转型所需的知识与工具。

通过参加互动会议，参与者将讨论航运对气候的影响、新兴燃料技术、港口在能源转型中的作用以及国家船队脱碳战略等主题。

而作为实践方案的一部分，参与者也将练习如何自己提供选定的培训模块并获得反馈，以加强他们的辅导技能以及根据国家情况调整培训内容。

此外，该课程在伦敦 IMO 总部举行，并迎来了来自世界各地的 20 多名参与者。

而且，该课程也是国际海事组织 (IMO) 与国际 PtX 中心日益加强合作的项目之一，旨在支持发展中国家为更清洁、更可持续的航运未来做好准备。

其中，Power-to-X (PtX)瞄准将来自风能、太阳能、水力发电和地热能的可再生电力转化为可持续燃料，例如：绿色氢、氨、甲醇和可再生船用柴油，因为，所有这些能源都有望支持航运业的脱碳努力。

IMO GreenVoyage2050 项目经理 Astrid Dispert 表示：“该活动是将可再生 PtX 知识层层递进推广给各国海事领域参与者的关键推动因素。通过共享学习和互动方法，我们将能够帮助培训师举办富有影响力的研讨会，以支持全球绿色航运转型。与此同时，我们正在建立一个能促进在世界各地分享这些知识的培训师社区。”

国际PtX中心航运与国家外联主管Philipp Wittrock 表示：“当下，这些与国际海事组织（IMO）共同创建的培训模块，正为扩大能源与航运交汇点（气候行动的关键领域）的能力建设提供了坚实的工具。通过培训来自不同国家的专家，我们正在帮助将全球愿景转化为地方行动。因此，这些新的培训师将进一步支持他们各自的国家为航运未来做好准备。”

此外，所有参加课程的培训师此前都已完成可再生燃料基础课程。因此，他们现在将进一步获得举办定制化国家研讨会的能力，以在国际海事组织GreenVoyage2050 计划下的更广泛努力以及国际PtX中心的清洁能源解决方案全球推广做出贡献。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年7月17日

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• 鹿特丹 B100 相对 LSMGO 的贴水高达每吨 300 美元
• 鹿特丹 B100 的最早交货日期很不稳定
• 鹿特丹 LNG 燃料交付升水达每吨 130 美元

在鹿特丹，B100 相对VLSFO 的贴水扩大了每吨 8 美元，达到每吨 173 美元。在过去一周，当地B100 相对LSMGO 的贴水增加了 24 美元/吨，达到每吨 322 美元。

在新加坡，B100 在过去一周相对 VLSFO 贵了 50 美元/吨，而导致升水达每吨 519 美元。同时，这些价格包含新加坡和欧盟港口之间航次的预估联营池价值。

对于搭载Otto MS发动机的双燃料船舶，B100是鹿特丹最便宜的燃料选择。其价格相对于液化天然气（LNG）的贴水已扩大30美元/吨，并且，根据发动机类型的不同，其目前的价格介于91-257美元/吨之间。

同时，对于搭载Otto MS发动机的船舶，B100现在比LBM便宜53美元/吨。不过，对于搭载diesel SS发动机的船舶，LBM是更具成本效益的选择，因为，其甲烷逃逸率较低，且其价格比B100低64美元/吨。

液体燃料

过去一周，VLSFO（极低硫燃油）价格基本保持稳定。其中，鹿特丹的基准价格小幅上涨了1美元/吨，而新加坡的基准价格则下跌了7美元/吨。

与此同时，鹿特丹的B100价格下跌了7美元/吨。

此外，在过去一周，鹿特丹各供应商的B100燃料供应情况差异很大。目前，一家供应商的驳船供应较紧张，可以在四天内交货。而另一家供应商，则可以在1-2天内交货，但价格升水明显更高。总括而言，对于该燃料，大多数供应商目前需要7-8天的交货时间。

在过去一周，新加坡的B100价格已飙升了43美元/吨。

液化气

鹿特丹的LNG燃料价格上涨了23美元/吨，并且，其LBM价格紧随其后，也上涨了26美元/吨。

据日本金属与能源安全组织（JOGMEC）称，LNG价格的上涨归因于“天气炎热导致空调需求增加，以及地下储气库注气需求已增加和向东欧输送天然气的需求正持续增长”。

据ENGINE评估，鹿特丹LNG燃料的交付升水上涨了10美元/吨，并也因此导致了其价格有所上涨。目前，其升水约为130美元/吨。

不过，新加坡LNG价格基本保持不变，过去一周仅下跌 1 美元/吨。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年7月15日