Rauma Marine Constructions (RMC) 周四 (9 月 12 日) 表示，他们已向船东Tasmanian TT-Line Company交付以 LNG 为动力的客滚渡轮“Spirit of Tasmania IV”。

此前，TT-Line为通过澳大利亚具挑战性的公海航线而订造了两艘以 LNG为动力的客滚渡轮，而“Spirit of Tasmania IV”轮正是其第一艘。同时，第二艘船——“Spirit of Tasmania V”此前于 7月已成功下水。

“在此，我要感谢客户给予了无间配合，以让我们能够成功完成此一项目。同时，我也要感谢我们的合作伙伴与船级社。”Rauma Marine Constructions 首席执行官兼总裁 Mika Nieminen 表示。

“当下，我们已成功建造了全球最南端航线的 LNG 客滚渡轮(Spirit of Tasmania IV和V)，以及全球最北端航线的 LNG 客滚渡轮——‘Aurora Botnia’。在此，我们祝愿‘Spirit of Tasmania IV’轮旅途顺利。”

RMC建造的客滚（Ropax）渡轮将在澳大利亚巴斯海峡(Bass Strait)的吉朗（Geelong）和德文波特(Devenport)之间航行，而这条航线也因其充满挑战性的海况而闻名，因此，这些船正是专门为此目的而建造。同时，这些船将取代90 年代在芬兰建造的姊妹船，并且，相对于旧船，新船的乘客、车辆和货物运载能力明显更高。

“Spirit of Tasmania IV”的主要特征：
长度：212 米
横梁：31 米
吃水：7 米
总吨位：48,000 吨
速度：26 节（48 公里/小时）
航道米数：3,700 米
乘客：1,800
客舱：3

图片来源：Rauma Marine Constructions
发布日期：2024 年 9 月 17 日

周四（8月29日），中远海运重工与中远海运集运在上海签署了12艘14000 TEU双燃料甲醇推进集装箱船的建造合同。

新船是由中远海运集运、中远海运重工和中国船舶及海洋工程设计研究院三方联合设计的创新船舶。

该船总长335.9米，型宽51米，具有较高的冷藏集装箱装载能力。

同时，中远海运集团副总经理孙云飞及集团科创本部、中远海运集运、中远海运重工、北京中远海运船贸等单位的领导和嘉宾共同见证签约，并对双方的再次合作表示祝贺。

中远海运控股表示：“目前，中远海运控股正主要采取建造新船和让现有船舶升级改装相结合的方式，加快船队的绿色低碳转型。”

“公司已订购12艘24000TEU甲醇双燃料推进型集装箱船，并签订了8艘船的甲醇双燃料动力改造合同，以及同时推进全电动船舶运营、生物燃料试点项目等环保发展实践，为公司在新航向上的发展提供强劲的竞争动力。”

图片来源：中远海运重工
发布日期：2024年9月2日

挪威船级社 DNV 周一（8 月 19 日）在《海事影响》（Maritime Impact）杂志上发表了一篇关于其上海团队的文章；该团队旨在支持当地造船业以及在中国签下新船订单（特别是散货船和油轮）的船东，：

DNV在中国建立了一个专家团队，为当地造船业以及在中国签下新船订单的船东提供高效、及时和主动的支持，并注重于散货船和油轮；预计，这两种船型将在未来几年实现最强劲的增长。

自全球经济开始从疫情中复苏以来，中国经历了异常的造船热潮。虽然，近年来集装箱船一直占据新船订单的主导地位，但针对新油轮和散货船的需求也正在飙升，因为许多旧吨位已无法满足的新要求，尤其是在当前的脱碳与数字化背景下。为此，DNV 成立了一个专家团队，为中国设计师、船厂、货主和船东提供快速有效的信息，帮助他们理解和实施新要求和技术，并同时确保最高的质量。

支持全球船队转型

“根据我们的市场预测，我们估计未来 5 年将有超过 1,700 艘油轮和 2,900 艘散货船需被更换。”DNV 中国油轮船型专家 Jing Yang Sunny Li 解释。接着，他补充道，中国是散货船和油轮新建项目的最重要国家。“根据Clarksons的数据，如按总吨位计算，66% 的散货船和 63% 的油轮新建订单都在中国，而在2023 年，也有将近 80% 的散货船订单授予中国船厂。”

专家指出，在这个变革时代，全球船队的转型为航运业带来了挑战和机遇。“新燃料的出现，特别是液化天然气(LNG)、甲醇和氨，以及新的增效技术和新的规则和法规，都促成了新的复杂程度。其中，这将要求所有利益相关者彼此更密切合作，以确保质量、提高效率和推进创新。因此，我们希望 DNV 能成为中国应对这一全球转型的可信赖伙伴。”

新造船厂急需建立于丰富经验的支持

东亚造船厂比以往任何时候都更加忙碌；Sunny Li 解释，即使是中国的老牌造船厂也会发现很难跟上油轮和散货船订单走势。“目前，新订单的交付日期从 2027 年底或 2028 年初开始。因此，我们看到了有新的造船厂进入新建散货船和油轮市场。今年，他们接到了许多来自希腊油轮船东的订单。而DNV 面临的问题是：我们该如何支持客户确保质量，以交付符合船东期望的船舶？”

需知道，中国造船业有很多参与者，因此，要提供他们所需的专业知识物流可能很复杂。根据其以客户为中心的方法，DNV 决定让所有这些利益相关者更容易获得 DNV 的专业知识。Sunny Li 指出：“我们从不对质量妥协，因此，我们必须利用我们的专业知识，专注于我们预见的潜在风险，在一开始时就对其进行管理。其中关键，包括着重于相关流程的所有步骤，从合同前服务到新船入级批准，以及技术研讨会等。”

从一开始就支持具伟大愿景的新建项目

最近，Sunny Li 和他的团队正在支持具愿景的新建油轮项目，其中包括在舟山建造的 Knutsen NYK Offshore Tankers 穿梭油轮，以及在大连船厂为 North Sea Shipping 建造的高标准穿梭油轮。这两种船型都是为在巴西水域运营而设计，因此，将需根据巴西石油公司的标准定制。对此，Sunny Li 表示，后者的合同是于 2021 年签署，但 DNV对该船厂的支持其实始于 2017 年。其中，DNV 的全球专家为客户组织了研讨会，并见证了该船于 2023 年交付。另一边，象屿海装正在建造十艘符合 DNV级的化学品油轮；而大连船舶重工集团和 NTS目前正订购几艘超大型油轮；另一方面，Stena 向GSI（广船国际有限公司）船厂订购了多艘以甲醇为燃料的中程化学品油轮。在散货船方面，2023 年看到了大量的 Ultramax型和 Kamsarmax型船舶订单，而 2024 年，则看到了 Newcastlemax型和超大型矿砂船 (VLOC) 的订单。其中，VLOC的亮点发展，包括山东海运所订购备有风力辅助推进系统的先进双燃料 VLOC【也是淡水河谷（Vale）的租用船之一】，同时，还有 Winning International Group 所订购的独特 VLOC，将用于运输来自西非西芒杜（Simandou）新采矿项目的铝土矿和铁矿石。

注：完整的 DNV Maritime Impact (海事影响)文章可在此处找到。

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 8 月 22 日