以下信息内容来自《舟山日报》，通过该报与《满航时报》达成合作协议在此发布：

周四（10 月 17 日），第七届世界油商大会（IPEC 2024）在浙江省舟山市举行，期间，与会代表收到了与中国其中最大加油港有关的船燃行业最新动态信息。

其中，在IPEC的全球船用燃料发展专题会议上，中国石油流通协会（CPCA）分享了世界第四大加油港——舟山在 2023 年共交付了 704 万吨船用燃料。

最新数据显示，舟山港与阿联酋第三大富查伊拉港之间的燃油交付量差距正在缩小。若将 2022 年的数据与 2023 年的数据进行比较，将看到两者之间的差距已从 150 万吨缩小到 44 万吨。

截至目前，通过利用港口五个主要船舶加油锚地的86个锚位，共有20家公司在舟山从事保税加油业务。

与此同时，利益相关者正推动在舟山使用质量流量计（MFM），以解决一些老“难题”。这一举措促成了“驳船质量流量计系统认证合作协议”在活动中签署。

协议签署方为：
* 中石化浙江舟山石油有限公司
* 浙江自贸区中石油燃料油有限责任公司
* 浙江自贸区东方同舟海事服务供应有限公司
* 实华南油船务有限公司
* 舟山新城溢沣润海运有限公司
* 舟山润吉海运有限公司
* 万可国际有限公司

下一步，舟山将从目前的试点认证推进到对燃油驳船进行MFM全面认证，并最终实现燃油交付电子化，加强对船用燃油交付的监管。

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图片来源：舟山日报
发布日期：2024 年 10 月 18 日

国际港口协会 (International Association of Ports and Harbors，简称IAPH) 最近宣布推出其首个数字版的港口准备水平 (Port Readiness Level for Marine Fuels，简称PRL-MF) 自我评估工具。

该工具的这一新数字版本，将支持评估港口对不同低碳和零碳燃料加注作业的准备水平。

PRL-MF 于 2022 年作为试点项目成立，并由 IAPH 清洁船用燃料工作组、世界港口气候行动计划 (WPCAP) 和 Mission Innovation 的零排放航运任务共同开发，是一个无视燃料的框架，可以允许港口使用它自我评估其准备情况并确定需要进一步开发的领域，以促进行业加注新型低碳或零碳船用燃料。

同时，PRL-MF 包含九个准备水平，并基本遵循 NASA 技术准备水平 (TRL) 的示意图。前三个级别涉及研究阶段，而接下来的三个级别则涉及开发阶段，以及，最后三个级别涉及部署阶段。其中，它涵盖了四个评估领域：治理、安全、基础设施和市场。

此外，每个准备等级都包含一系列的策略和任务，在完成后将帮助港口评估其当前的准备情况。通过检查每个准备级别所需的任务，相关港口将可以创建实用的港口目标路线图和时间线。

在以前，PRL-MF仅提供以PDF形式下载，而如今，在WPCAP 与美国能源部国家可再生能源实验室和太平洋西北国家实验室的合作之下，成功开发了这一易于使用的数字工具，并涵盖一系列评估标准以及指导信息，以支持港口在研究、开发和部署阶段的工作。

通过将所有相关港口人员聚集在一个系统，它能够促进自我评估，同时，在这个系统中，也可以根据需要交换、保存和传达信息。目前，该工具开放供港口使用，并征求港口社区任何相关成员，包括港务局、国家海事局、船舶运营客户和政府提供意见。

“今天，港口能够告诉船东：‘我们会在此时准备好这种燃料，这就是你们所能期待的’，是很重要的一点；同时，这也是这个工具的用意。”鹿特丹港政策顾问兼 WPCAP 项目经理 Rinske van de Meer 评论道。

“凭借港口准备框架，您将能够向所有利益相关者传达您的港口正准备供应新的可持续燃料，或允许使用这些燃料的船只靠港加注燃料，并告知港口处于哪个阶段——从研究阶段到开发阶段，以及新燃料的部署和最后提供燃料加注服务。”

注意：有关 PRL 工具的更多信息，可以在此处填写联系表进一步查询。

图片来源：国际港湾协会
发布时间：2024 年 10 月 16 日

Baseblue 替代燃料主管 Dionysis Diamantopoulos 与 《满航时报》（Manifold Times）分享了基于综合燃料加注数据的解决方案的必要性，以及，随着国际海事组织和欧盟的重要监管框架即将出台，欧盟排放权配额 (EUA) 合规性和库存管理已更显重要：

过去的一年是航运业的一个重要里程碑。当下，随着新一轮重大监管框架出台，国际海事组织和欧盟将优先考虑减少和最终消除温室气体 (GHG) 排放，并因此获得了显然强有力的动力。

与 2024 年欧盟 ETS 指令一起，FuelEU Maritime指令将于 2025 年生效，并将为我们的行业开启一个新时代。之后，这两个监管框架将逐步实施，其中，欧盟排放交易体系（EU ETS）从 2024 年开始将覆盖 40%排放，并到 2025 年将达到 70%，以及到 2026 年达到 100%。而FuelEU Maritime法规，则每五年一次对船舶定下进阶式的更严格温室气体强度指数要求。

此外，除了上述欧洲法规外，也有更多框架已经到位，如碳强度指标 (CII)，或其他将在即将召开的海上环境保护委员会会议（MEPC）审议和通过后，由国际海事组织在国际范围内实施的规范。不过，有一件事是肯定的：这一新现实将确保实现欧盟和国际海事组织到 2050 年实现净零排放的目标，从而为我们的行业带来持久的转变。

其中，欧盟排放交易体系（EU ETS）要求在欧盟内部和进出欧盟的船舶支付排放费用。每艘船通过欧盟 MRV报告的所有排放量，都将在一个日历年内被纳入规管，经核实后，欧盟当局将要求以提交欧盟排放权配额 (EUA) 的形式进行付费。对此，船东将承担遵守该法规的绝对责任，并需要向相关欧盟当局缴付这些 EUA。

在这方面，船东必须开设海事运营商持有账户，以用于收集和交出/支付上述 EUA。同时，定期租船人将被视为定期租用船的污染者，并必须将这些EUA单位转让给船东或以现金支付，而具体方案则取决于双方的合同安排。如有不合规行为，将处以 100 欧元/ EUA 的罚款，外加被罚款时所欠的 EUA。

相反，FuelEU Maritime是一项更具“技术性”的措施，从2025 年 1 月起生效。简而言之，该监管框架将要求每艘船达到所需的温室气体强度指数，意味着，根据欧盟在 2020 年基于传统燃料船的温室气体指数设定的基线数据，该指数将确定船舶减排的百分位数。

只有使用替代燃料，如生物燃料、LNG（液化天然气）或可持续形式的甲醇和氨，才能降低温室气体强度。在这一方面若不遵守法规，将意味着罚款远高于不遵守欧盟排放交易体系规范的罚款。

同时，这两个监管体系协同工作，都旨在通过直接定价或惩罚对付那些不使用替代燃料减排的业者。因此，合规性已变得至关重要，因为，这不仅是为了减轻昂贵的罚款，也是为了在行业中保持强大的品牌和公司声誉。

可以肯定的是，不适应区域（欧盟）或国际（国际海事组织）法规新现实的公司将处于弱势。

当下，合规途径可能很复杂，并具体取决于每个组织的规模以及船舶的运营和管理方式。但是，随着替代燃料必须越来越多地被纳入船队运营，船舶的燃料加注行为肯定会发生变化，其中，延误、运营问题和产品可用性等因素都将带来重要的影响。

此外，航运公司必须建立一个可靠且经过认证的供应商网络，并同时保障未来的供应。而其他影响合规状态的关键因素，也包括数据纪律、对排放的理解和管理，其中，这些都需要基于综合燃料加注数据的解决方案。

在这方面，Baseblue 的 Fuelink 平台等工具通过为不同航程的不同船舶运行场景提供宝贵的支持，将帮助运营商优化燃料的使用与减排策略。同时，他们也提供培训以支持提升理解和保持合规，并趁最佳 EUA 定价进入碳市场。

此外，Baseblue 的顾问对相关法规有深入的了解，可以就合规策略和全球替代燃料以及 ISCC 认证的可持续产品提供指导。其中，这将帮助航运公司在保持运营效率的同时最大限度地减少处罚风险。

采取主动措施、使用数字工具进行规划，以及与真正的专家合作，将确保船东和运营商在保持竞争优势的同时实现合规与排放目标。

图片来源：Baseblue
发布日期：2024 年 10 月 16 日