Alternative Fuels

航运巨头达飞海运和马士基合作为集装箱船研发船用替代燃料

Both will develop the use of future marine fuels for container vessel propulsion including developing standards for operation of green methanol vessels with regards to safety and bunkering.

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1 年 ago

20 9 月, 2023

admin

双方将开发适合集装箱船推进应用的未来船用燃料，包括制定绿色甲醇动力船在安全和加注方面的运营标准。

A.P.穆勒-马士基（ A.P. Moller - Maersk）周二（9月19日）表示，已与达飞海运（CMA CGM）在脱碳相关的多个领域展开合作，并将完全遵守所有相关法律法规。

两家领先的航运公司将共同开发用于集装箱船推进的替代绿色船用燃料。

两家公司坚信，该联合行动将有助于加速航运业的绿色转型，并通过互相学习走得更远、更快。

当下，达飞海运和马士基各为旗下航运业务设定了净零排放目标，并锁定了可在本十年内产生影响的可规模化解决方案，以及各自采取了具愿景的途径促进航运脱碳。

其中，马士基一直在订造可使用生物/电制甲醇运行的船舶。

另一方面，达飞海运也一直在订购以LNG（液化天然气）推进的船舶，这些船舶都可以使用生物/电制甲烷（当前对应LNG的新绿色等效产品）运行，同时，该公司也订购了以生物/电制甲醇为动力的船舶。

虽然这两种燃料目前看来是现有解决方案中最成熟的，但两家公司预计，未来的航运燃料组合将包括在未来几年内相应被开发的其他燃料类别。

具体来说，两家航运公司将更多地进行合作，开发用于集装箱船推进的替代绿色燃料，即：

 • 制定替代性可持续绿色燃料的高标准，包括针对完整生命周期和相关温室气体的分析，并帮助制定大规模生产绿色甲烷和绿色甲醇的相应框架。
 • 制定和保持绿色甲醇动力船安全性和加注方面的运营标准，并加快世界各地主要港口的燃料加注和生物/电制甲醇供应的准备工作。
 • 继续研发净零排放联合解决方案的其他组成部分，包括新的替代燃料，如：氨，又或者创新的船舶技术。

两家领先的航运公司共同推动行业能源转型

此外，马士基和达飞海运都同意监管制度在确保行业脱碳方面的根本作用。两家公司都对最近国际海事组织（IMO）旗下海洋环境保护委员会取得的成果表示热烈欢迎，该会议通过了国际海事组织减少船舶温室气体排放的 2023 年战略，并强化了解决有害排放的目标。

同时，马士基和达飞海运仍致力于共同倡导和鼓励国际海事组织成员国采取愿景措施，以达成可实现的最高目标。其中，欧盟“Fit for 55”和美国“通胀削减法案”等区域措施获得了两家公司的欢迎，并相信有助于刺激对绿色航运解决方案的需求。

达飞海运和马士基已确认愿意与监管利益相关者合作，以建立健全、可持续的国际温室气体监管框架，并邀请其他愿意加入与监管机构合作的国际航运公司。从其企业角度来看，这样的框架是减少航运业碳排放和确保全球商业环境达到公平竞争的先决条件。

达飞轮船集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé 表示：“这一合作伙伴关系是我们行业脱碳的里程碑。通过结合两位航运领导者的专业知识和专业知识，我们将加速新解决方案和技术的开发，使我们的行业能够实现二氧化碳减排目标。同时，我们也期待其他公司的加入。”

A.P.穆勒-马士基首席执行官 Vincent Clerc 表示：“马士基希望加速航运和物流领域的绿色转型，为此，我们需要整个行业合作伙伴的大力参与。也因此，我们很高兴能与达飞海运结为盟友，而这也证明了，当我们通过坚定的努力和伙伴关系团结起来时，就会出现一条能通往可持续未来的切实且乐观道路。”

照片来源：A.P.穆勒 - 马士基
发布日期：2023 年 9 月 20 日

Alternative Fuels

中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心

《绿色船用燃料加注行动纲领》提出五大绿色导向的策略及十项行动，以推动中国香港发展成一流的绿色船用燃料加注中心。

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4 天 ago

21 11 月, 2024

admin

香港特别行政区政府周五（11月15日）公布《绿色船用燃料加注行动纲领》，以通过五大绿色导向的策略及十项行动，将中国香港发展成世界一流的绿色船用燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。

其中，运输及物流局联同环境及生态局将随即展开有关的可行性研究，并参考国际经验及市场现状，以及谘询香港海运港口局及业界不同组织和人士的意见，以制订《行动纲领》。

通过《行动纲领》提出多项目标，包括遵循国际海事组织订立的减排目标，将瞄准于2050年或左右实现国际航运净零碳排放；同时，也确保到2026年减少香港注册船舶碳排放至少11%（与2019年相比）以及让政府船队中55%的柴油动力船转用绿色船用燃料；此外，也会瞄准2030年减少30%葵青货柜码头碳排放（与2021年相比），以及让7%的香港注册船舶使用绿色船用燃料。

为实现上述目标，《行动纲领》已订立五大绿色导向的策略及十项行动，涵盖绿色船用燃料供应、基建配套、港口减排、鼓励措施、海内外合作和人才培训等多个范畴。

其中，《行动纲领》提出香港需配合国际发展趋势，以同时发展多种绿色船用燃料的加注服务，并将积极促进主要来自内地的绿色船用燃料供应商与船公司达成绿色船用燃料承购协议，建立有效的绿色船用燃料供应链。

同时，政府将支持业界并在各方面提供便利措施，以推动绿色船用燃料加注生态系统的整体发展。

其中，政府已在青衣南物色一塊毗邻港口的用地，以用以储存绿色燃料，并预计明年将邀请业界就该指定用地发展提交意向书。

此外，政府亦将在2025年上半年内进行首次LNG（液化天然气）船对船加注示范作业，并设立《绿色船用燃料加注奖励计划》，以鼓励在香港开展绿色船用燃料加注业务的先行企业。

预计，在《行动纲领》的有序落实下，中国香港将于2030为使用LNG或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过六十次加注服务，以及逾二十万吨绿色船用燃料。

运输及物流局局长Lam Sai-hung（林世雄）表示：“《行动纲领》充分反映特区政府对发展绿色船用燃料加注的决心，亦为香港配合国际航运绿色转型提供了清晰和明确的方向及行动目标。”

“其中，我们会按《行动纲领》提出的策略和行动，继续与业界相关持份者携手协力，积极推进落实各项行动措施，将香港发展成为区内首选的绿色船用燃料加注及交易中心，为航运减排作出贡献。”

注：《行动纲领》的完整策略和行动措施可在此处找到。

图片来源：香港特别行政区政府
发布日期：2024 年 11 月 19 日

Alternative Fuels

ENGINE Fuel Switch Snapshot：鹿特丹的 LNG 价格罕有高于 B24-VLSFO

鹿特丹的 LNG 价格超过 B24-VLSFO HBE；鹿特丹的 LNG 价格仅比 B24-LSMGO HBE 便宜 4 美元/吨；B30-VLSFO 的荷兰回扣超过 200 美元/吨。

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4 天 ago

21 11 月, 2024

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

鹿特丹的 LNG 价格超过 B24-VLSFO HBE
鹿特丹的 LNG 价格仅比 B24-LSMGO HBE 便宜 4 美元/吨
B30-VLSFO 的荷兰回扣超过 200 美元/吨

很少有船东可以直接在 LNG 和生物混合物之间做出选择，因为，这些燃料通常适用于不同的船舶类型和运营需求。但对在两者之间进行选择的鹿特丹一带双燃料船东而言，现在，加注 LNG 的成本已高于 B24-VLSFO【含有 24% 的棕榈油厂废水甲酯 (POMEME) 生物燃料和 76% VLSFO的燃料混合物】。

在鹿特丹，B24 混合比例比 B30 少见得多。但在本系列文章中，我们同时以 B24 为鹿特丹和新加坡市场进行同类比较。

如不计入经估计的欧盟排放权配额 (EUA) 成本，鹿特丹的LNG（液化天然气）价格已从 15 美元/吨贴水转变为相对 B24-VLSFO HBE升水达 80 美元/吨。在此之前，B24-VLSFO 价格曾大幅下跌 46 美元/吨，而LNG价格则飙升了 49 美元/吨。

如计入 EUA，LNG升水将进一步扩大至 86-91 美元/吨。

同时，这是自 3 月 12 日Fuel Switch Snapshot开始追踪价格以来，鹿特丹LNG价格首次高于 B24-VLSFO价格。当时，包括 HSFO在内，LNG是该港口所有种类燃料中最实惠的燃料。

目前，鹿特丹的LNG价格仅比 B24-LSMGO HBE 低 4 美元/吨，差距已从前一周的大幅度 102 美元/吨贴水大幅拉进。

在过去一周内，新加坡LNG相对 B24-VLSFO UCOME 的升水已缩减至 21 美元/吨（不计入 EUA），但计入 EUA的话则为 16 美元/吨。而这一水平，也不及上周 46-51 美元/吨贴水的一半。

VLSFO

近月 ICE 布伦特原油期货合约在过去一周内下跌了 2.83 美元/桶（21 美元/吨）。因此，鹿特丹的 VLSFO 基准价格下跌了 10 美元/吨，而新加坡的 VLSFO 基准价格则大幅下跌了 35 美元/吨。

目前，鹿特丹的 VLSFO 供应仍然紧张，因此，交易商建议提前5-7天下单。同时，供应紧张有助于支撑基准价格。

相比之下，新加坡的 VLSFO 供应已进一步改善。现在，有几家供应商可以在短短两天内交货，而在前一周则需要四天。因此，这种可用性的增加已加剧了基准价格的下行压力。

生物燃料

鹿特丹的 B24-VLSFO HBE 价格在过去一周暴跌了 46 美元/吨，因此，其相对于传统 VLSFO 的升水已下降 36 美元/吨，目前为 108 美元/吨。

理论上，更大的荷兰 HBE 回扣，将给上述两个生物燃料基准价带来下行压力。

同时，这也可能刺激港口对生物燃料的需求。周五，PRIMA Market 评估了 2024 年荷兰 HBE A 回扣券为 22.50 欧元/GJ（23.73 欧元/GJ），高于一周前的 14.90 欧元/GJ（15.71 欧元/GJ）。这一大幅度上涨，已导致了荷兰港口销售的 B30-VLSFO HBE 混合物理论上的回扣从一周前的 142 美元/吨提高至 210 美元/吨。

在过去一周，新加坡的 B24-VLSFO UCOME 价格下跌了 20 美元/吨。同时，PRIMA 评估的 UCOME FOB China价格上涨了 25 美元/吨，为生物混合物提供了一些价格支撑。但，对经计算的 B24-VLSFO UCOME 价格影响更大的 ENGINE VLSFO 价格，却下跌了 35 美元/吨。

LNG

鹿特丹的LNG（液化天然气）燃料价格在过去一周飙升了 36 美元/吨，反映了更广泛的荷兰 TTF 天然气合约价格上涨之际，也归因于人们正担忧流向欧洲的俄罗斯天然气管道运输可能再次中断。

另一边，受供应紧张和亚洲各地天气相关需求浮动影响，新加坡的LNG价格小幅上涨了 9 美元/吨。

因此，新加坡LNG相对于鹿特丹LNG的升水，已从前一周的 35 美元/吨大幅收窄至仅 3 美元/吨。

作者：Konica Bhatt

图片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 11 月 19 日