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Alternative Fuels

航运巨头达飞海运和马士基合作为集装箱船研发船用替代燃料

Both will develop the use of future marine fuels for container vessel propulsion including developing standards for operation of green methanol vessels with regards to safety and bunkering.

Published

2 年 ago

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双方将开发适合集装箱船推进应用的未来船用燃料，包括制定绿色甲醇动力船在安全和加注方面的运营标准。

A.P.穆勒-马士基（ A.P. Moller – Maersk）周二（9月19日）表示，已与达飞海运（CMA CGM）在脱碳相关的多个领域展开合作，并将完全遵守所有相关法律法规。

两家领先的航运公司将共同开发用于集装箱船推进的替代绿色船用燃料。

两家公司坚信，该联合行动将有助于加速航运业的绿色转型，并通过互相学习走得更远、更快。

当下，达飞海运和马士基各为旗下航运业务设定了净零排放目标，并锁定了可在本十年内产生影响的可规模化解决方案，以及各自采取了具愿景的途径促进航运脱碳。

其中，马士基一直在订造可使用生物/电制甲醇运行的船舶。

另一方面，达飞海运也一直在订购以LNG（液化天然气）推进的船舶，这些船舶都可以使用生物/电制甲烷（当前对应LNG的新绿色等效产品）运行，同时，该公司也订购了以生物/电制甲醇为动力的船舶。

虽然这两种燃料目前看来是现有解决方案中最成熟的，但两家公司预计，未来的航运燃料组合将包括在未来几年内相应被开发的其他燃料类别。

具体来说，两家航运公司将更多地进行合作，开发用于集装箱船推进的替代绿色燃料，即：

 • 制定替代性可持续绿色燃料的高标准，包括针对完整生命周期和相关温室气体的分析，并帮助制定大规模生产绿色甲烷和绿色甲醇的相应框架。
 • 制定和保持绿色甲醇动力船安全性和加注方面的运营标准，并加快世界各地主要港口的燃料加注和生物/电制甲醇供应的准备工作。
 • 继续研发净零排放联合解决方案的其他组成部分，包括新的替代燃料，如：氨，又或者创新的船舶技术。

两家领先的航运公司共同推动行业能源转型

此外，马士基和达飞海运都同意监管制度在确保行业脱碳方面的根本作用。 两家公司都对最近国际海事组织（IMO）旗下海洋环境保护委员会取得的成果表示热烈欢迎，该会议通过了国际海事组织减少船舶温室气体排放的 2023 年战略，并强化了解决有害排放的目标。

同时，马士基和达飞海运仍致力于共同倡导和鼓励国际海事组织成员国采取愿景措施，以达成可实现的最高目标。其中，欧盟“Fit for 55”和美国“通胀削减法案”等区域措施获得了两家公司的欢迎，并相信有助于刺激对绿色航运解决方案的需求。

达飞海运和马士基已确认愿意与监管利益相关者合作，以建立健全、可持续的国际温室气体监管框架，并邀请其他愿意加入与监管机构合作的国际航运公司。从其企业角度来看，这样的框架是减少航运业碳排放和确保全球商业环境达到公平竞争的先决条件。

达飞轮船集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé 表示：“这一合作伙伴关系是我们行业脱碳的里程碑。 通过结合两位航运领导者的专业知识和专业知识，我们将加速新解决方案和技术的开发，使我们的行业能够实现二氧化碳减排目标。 同时，我们也期待其他公司的加入。”

A.P.穆勒-马士基首席执行官 Vincent Clerc 表示：“马士基希望加速航运和物流领域的绿色转型，为此，我们需要整个行业合作伙伴的大力参与。也因此，我们很高兴能与达飞海运结为盟友，而这也证明了，当我们通过坚定的努力和伙伴关系团结起来时，就会出现一条能通往可持续未来的切实且乐观道路。”

照片来源：A.P.穆勒 – 马士基
发布日期：2023 年 9 月 20 日

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大连长兴岛实现中国首例绿色LNG加注作业

由安徽万博能源科技有限公司所生产、以有机废弃物发酵制成的生物LNG（液化生物甲烷）交付给了多用途货轮“兴盛源”。

Published

16 小时 ago

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11 12 月, 2025

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根据来自大连长兴岛经济技术开发区的消息，12月3日（星期三），大连长兴岛（西中岛）石化产业基地完成了中国首单液化生物甲烷（bio-LNG，即生物LNG）加注作业。

通过此次作业，用于运输乙烯的双燃料多用途货轮“兴盛源”接收了一批未公开数量的绿色LNG。

该批绿色LNG以有机废弃物发酵制成，由安徽万博能源科技有限公司生产。

同时，该绿色LNG的全生命周期温室气体减排量高达80%，不仅实现了废物的转化利用，也符合国际航运脱碳趋势，为大连航运业的低碳转型提供了一个可复制、可推广的实践模式。

中石化中海船舶燃料供应有限公司辽宁分公司安全技术室经理李鹏表示：“结合‘兴盛源’轮双燃料船特性与绿色LNG燃料属性，我们针对性地制定了全流程加注方案 。”

“接下来，我们将扩大绿色LNG加注规模，把可复制、可推广的实践经验推广至更多港口与航线。”

图片来源：大连长兴岛经济技术开发区
发布日期：2025年12月9日

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Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: 鹿特丹LBM燃料贴水扩大

LBM 目前比 B100 便宜 213-375 美元/吨；鹿特丹港 B100 相对于VLSFO的贴水扩大
；新加坡 VLSFO 与 B100 的价差达 471 美元/吨。

Published

17 小时 ago

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11 12 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

  • LBM 目前比 B100 便宜 213-375 美元/吨
  • 鹿特丹港 B100 相对于VLSFO的贴水扩大
  • 新加坡 VLSFO 与 B100 的价差达 471 美元/吨

ENGINE 评估的 FuelEU Maritime合规联营价值在过去一周略有上升。目前，欧盟内航线使用B100 燃料的合规联营价值增加了​2 美元/吨，达到 678 美元/吨。

同时，船舶使用 100% 生物燃料 (B100) 或 100% 液化生物甲烷 (LBM) 时，不会产生任何欧盟排放交易体系 (EU ETS) 费用。

如计入HBE 回扣，在鹿特丹加注 B100 燃料并在欧盟港口之间将其消耗的实际成本已降至 478 美元/吨，比传统燃料便宜 130-354 美元/吨。

LBM的FuelEU联营价值上涨了3美元/吨，达到941-1102美元/吨，因此，在鹿特丹加注享有HBE回扣的LBM燃料目前成本已降至仅116-277美元/吨。

由于合规盈余价值上涨，过去一周LBM在鹿特丹相对于VLSFO的贴水扩大了21-22美元/吨，达到392-554美元/吨。同时，LBM相对于B100的贴水也扩大了11-12美元/吨，达到213-375美元/吨，并具体取决于船舶的发动机类型和甲烷排放率。

液体燃料

过去一周，鹿特丹VLSFO价格上涨了8美元/吨，并大致与近月ICE布伦特原油期货10美元/吨（1.37美元/桶）的涨幅持平。同时，该港口的LSMGO基准价格走势与此相反，在上周下跌了44美元/吨。

另一边，新加坡的VLSFO价格小幅下跌了3美元/吨，而LSMGO价格则暴跌了63美元/吨。

在过去一周，鹿特丹（-1美元/吨）和新加坡（+1美元/吨）的B100价格基本保持稳定。

目前，鹿特丹B100相对于VLSFO的贴水在过去一周扩大了10美元/吨，达到179美元/吨；同时，鹿特丹B100相对于LSMGO的贴水已大幅收窄44美元/吨，至354美元/吨。

在新加坡，B100相对于VLSFO的升水进一步扩大了4美元/吨，目前为471美元/吨。

液化气

鹿特丹的LNG和LBM价格在过去一周均下跌了13美元/吨。同时，鹿特丹港LBM相对化石燃料LNG的贴水略微扩大了1美元/吨，至397美元/吨。

此外，该港口的LNG燃料价格走低，并主要归因于荷兰TTF天然气近月合约价格下跌了4%。

在过去一周，新加坡LNG燃料价格下跌了6美元/吨，与纽约商品交易所（NYMEX）日韩基准（JKM）的下跌趋势一致。同时，中国LNG市场现货需求疲软也对JKM指数构成了压力。

在新加坡，对于配备Otto MS（奥托中速）发动机的船舶，LNG价格较VLSFO升水63美元/吨；但是，对于配备diesel SS（柴油低速）发动机的船舶，LNG价格则较VLSFO便宜18美元/吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年12月9日

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Alternative Fuels

马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验

继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。

Published

2 天 ago

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10 12 月, 2025

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A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。

在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。

此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。

“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。

而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。

马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”

“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”

相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日

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