Alternative Fuels

SASHA：绿色氢对航运、航空业所需的可持续燃料至关重要

New report outlines how governments should prioritise the use of hydrogen and DAC in the aviation and shipping sectors because they lack decent alternatives, amongst others.

Published

2 年 ago

13 9 月, 2023

admin

新报告概述了政府应如何优先考虑在航空和航运领域使用氢气和 DAC，因为它们缺乏合适的替代品等。

“航运和航空领域真正可持续燃料的所有途径，都需要由可再生能源生产的绿色氢，其中一些则需要来自直接空气捕获（DAC）等可持续来源的二氧化碳。”

这是 SASHA 联盟（天空和海洋氢燃料加速器联盟）在 Opportunity Green组织的协助下于周一（9 月 11 日）发布的一份报告的主要结论。

报告显示，缺乏支持绿色氢生产的政策，导致需求放缓、投资受阻，形成了“绿氢缺口”（Green Hydrogen Gap）。

它概述了政府应如何优先在航空和航运领域使用氢和DAC，因为它们缺乏合适的替代品，并强调，业界需要制定政策以确保这些解决方案能被大规模推广。

尽管秉持愿景的先行者可以自愿挺身而出，向绿色氢生产商发出清晰、明确和紧迫的需求信号，但如果没有政策制定者的支持，他们的行动将始终是孤立的。

Opportunity Green 的《绿氢缺口》报告借鉴了Arup公司的独家研究成果，并探讨了英国和欧盟的绿色氢能和 DAC 政策格局。

研究发现，氢气生产落后于满足《巴黎协定》温度目标的预期所需，并归因于整体而言所缺乏的需求保障。

其中，欧盟和英国的最新环境政策，分别更侧重于支持生物燃料和/或天然气（液化天然气）在航空和航运业的使用，却不优先考虑确保航空、航运业若要完全脱碳所需的绿色氢。

Opportunity Green 首席执行官兼 SASHA 联盟董事Aoife O’Leary表示：“绿色氢生产出现了令人担忧的延迟，这意味着如果航空和航运业现在不明确、大声地表明自己的立场，他们就无法获得能真正实现可持续脱碳的燃料。”

“各国政府已优先考虑了其他行业的氢能需要，因此，如果没有更强有力的政策，航空和航运将被忽视。”

目前，煤油和重燃油满足了船舶和航空业的大部分燃料需求，预计，船用燃料总消耗量约占全球石油需求的5%左右。

奥雅纳（Arup）咨询团队氢能、CCUS 和新燃料总监 Sally Prickett 表示：“显然，如果没有替代燃料，航运和航空将无法按照所需的规模和速度实现脱碳。因为，这些行业不太可能有一个“适合所有行业”的燃料解决方案，但这项研究告诉我们的一件事是，绿色氢作为大多数可持续燃料途径的原料，将在这些行业的脱碳过程中发挥关键作用。如果没有绿色氢，这些行业将很难找到令人满意的零排放解决方案。”

该报告称，有政策信号正在支持英国和更广泛欧盟使用氢衍生燃料。然而，这并没有达到实现巴黎目标所需的规模，充其量只是推广采用氢衍生燃料的一部分动力。

报告称：“政策制定者必须意识到，未来几十年绿色氢的供应仍将有限，因此，应将目标瞄准航运和航空等没有更有效脱碳途径的行业。”

SASHA 联盟政策官员 Nuala Doyle 表示：“航运和航空业因其气候影响而受到越来越严格的审查，并导致国际、区域和国家层面的监管力度加大。因此，随着气候危机的恶化，监管只会变得更加严格。”

“我们知道，要使这两个行业完全脱碳，其燃料将需要绿色氢和直接从空气捕获的碳。然而，目前的法规几乎没有相应的奖励；相反，一些法规正鼓励使用不可扩展或仍然是化石燃料的其他燃料。如果没有与零排放目标相一致，并同时也激励实现零排放目标的监管方案，企业可能会发现他们会因投资于不再可接受使用的燃料而最终陷入资产搁浅。”

图片来源：SASHA 联盟
发布日期：2023 年 9 月 13 日

Related Topics:Bunker fuel - Hydrogen Others - Research Port & Regulatory - Decarbonisation Port & Regulatory - IMO 2030

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Alternative Fuels

马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验

继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。

Published

18 小时 ago

10 12 月, 2025

admin

A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。

在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。

此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。

“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。

而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。

马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”

“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”

相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日

Alternative Fuels

Axpo和GNV在意大利完成首单船对船生物LNG加注作业

通过此次历时六小时的加注作业，新渡轮“GNV Virgo”成功接收了500立方米（m³）生物LNG，足以满足该船返回巴勒莫（Palermo）的航程所需。

Published

2 天 ago

9 12 月, 2025

admin

Axpo公司于周四（12月4日）宣布已在热那亚（Genoa）港成功完成意大利首例船对船生物液化天然气（bio-LNG）加注作业，服务对象为意大利渡轮运营商GNV（MSC集团旗下公司）。

通过此次历时六小时的加注作业，新渡轮“GNV Virgo”成功接收了500立方米（m³）生物LNG，足以满足该船返回巴勒莫（Palermo）的航程所需。

“GNV Virgo”轮是意大利首艘投入定期航线运营、以LNG（液化天然气）为动力的远洋滚装客船。

同时，此次供应的生物LNG由有机废弃物制成，是可再生的LNG。该生物LNG的总体环境影响相对传统燃料要小得多，并因此在能源转型中能发挥重要作用。当使用生物LNG（取决于这种绿色燃料的供应情况）时，以双燃料驱动的“GNV Virgo”轮将按照欧洲脱碳目标运营，并有望实现欧盟到2050年实现碳中和的长期目标。

GNV首席执行官Matteo Catani 表示：“这一刻对于GNV而言意义重大，并标志着我们在减少船队环境影响方面抵达了真正的转折点。”

“将LNG引入日常运营不仅能显著降低排放，更能让我们亲身实践塑造欧洲海运未来发展的技术，并印证了我们打造日益可持续和更具竞争力的航运业的承诺。”

“当下，我们正努力将生物LNG的使用塑造成我们业务运营的一项结构性解决方案。而我们也意识到，目前这种燃料的供应仍有限，并需要大量的投资，以及建立能够保障大规模稳定供应的供应链。因此，由于其成本依然很高，且市场上的供应量不足以满足不断增长的需求，这是一段复杂的旅程，需要业内所有利益相关者的承诺与合作。” Matteo Catani补充道。

Axpo Italia 首席执行官Simone Demarchi 补充道：“我们很荣幸能与 GNV 携手，共同推动海运领域的创新和可持续发展。当下，GNV 勇于迎接挑战，而开拓了该行业的新领域。”

“同时，如此重要的发展发生在代表着Axpo 在意大利市场 25 年根基的热那亚，也让我们倍感欣慰。在此，我们尤其感谢西利古里亚港务局（Western Ligurian Port Authority）和热那亚港务长办公室给予的宝贵支持。”

图片来源：Axpo
发布日期：2025 年 12 月 5 日