周四（8月28日），DNV船级社分享了其为赫伯罗特重大船队升级计划各种措施提供的技术支持和评估。其中，该计划涉及对100多艘集装箱船进行改造，以降低每吨海里的燃料消耗、排放和成本，并最大限度地提高载货能力：

灵活适应新的监管和市场条件一直是赫伯罗特股份公司（Hapag-Lloyd AG，简称HLAG）取得成功的关键，并推进该公司创下超过175年的辉煌历史。今天，日益增长的集装箱运输需求和新的排放规定，已促使这家集装箱班轮公司探索提高能源效率与船队（部分为自有船舶，部分为租用船）载货能力的策略。

携手提升装载能力

随着这些计划逐渐成型，HLAG 委托了其长期合作伙伴 DNV 协助在公司 2030 战略框架内进行大规模船队升级。而HLAG 的企业目标，包括将 HLAG 定位为集装箱航运市场“无可争议的质量第一”，并朝 HLAG 的可持续发展目标迈进，到 2030 年将碳排放量减少三分之一，并到 2045 年实现净零排放。

其中，2021 年提出的船队升级计划致力于为每艘船舶确定最经济可行的优化措施，以最大限度地降低运营成本和每吨海里的碳排放量，以及提高其载货能力。而作为相关船舶的船级社，DNV 负责确保船舶符合最新的规范和规定。此外，HLAG 也向 DNV 船级社独立的咨询专家寻求咨询，以获得工程与技术建议，尤其围绕于球鼻艏的改装方面。对此， HLAG船队升级总监Martin Grieger表示:“我们与DNV在现有船队上的合作经验着实令人非常鼓舞。作为船东和运营商，HLAG拥有一支专门的船队升级团队，并凭这一点得以协调这么一个项目。”

DNV研究探索优化措施的可行性

DNV汉堡集装箱卓越中心（Container Excellence Center，简称CEC）的团队从一开始就在支持这项计划。在2021年初，DNV启动的一项系统性研究，研究了11不同系列共78船的优化潜力。对此，Grieger指出：“DNV进行了计算，以验证可行性和潜在的载货能力提升。”

DNV将其研究结果汇总到一个全面的船队概览电子表格中，因此，该表格反映了四种不同改造措施对每艘船舶或每级船舶的影响，包括：通过改造球鼻艏优化船体线型；改造螺旋桨；增加绑扎桥高度和甲板室高度；以及增加吃水。

改装过程中需要考虑的复杂相互依赖关系

DNV 业务发展执行副总裁 Jan-Olaf Probst 解释：“所有这些措施的投资回收期都很短。而且，它们之间高度相互依存：改装新螺旋桨以应对船舶巡航速度的降低，通常也需要改造球鼻艏，以优化船体周围的流动模式并最大限度地提高效率；而增加绑扎桥的高度，则可能需要增加吃水深度、加固舱口盖，并且，在某些情况下，还需要提高甲板室高度以保持所需视线。因此，所有这些因素，都必须根据每艘船舶的具体情况进一步考量。”

而一个很好的例子，就是七艘 T 级船舶进行改装以增加 900 个集装箱舱位。“这对我们来说是一个极具吸引力的商业案例 。其中，我们增加了吃水深度，加高了绑扎桥，甚至切断了上层建筑的顶部，以使其高度再提高六米。”Martin Grieger 强调。

注：DNV 的完整文章可在此处查看。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2025年9月1日

Skuld 公司的损失预防助理副总裁兼律师 Simone Vitzthum 于周一（8 月 25 日）撰文指出，英国排放交易体系（UK ETS）主管机构已发布一份临时回应，内容涉及自 2026 年 7 月 1 日起将 UK ETS 扩展至涵盖航运排放：

英国排放交易体系管理局（UK ETS Authority）继 2024 年 11 月的“英国磋商”（UK Interim Response）之后，已于 2025 年 7 月 21 日发布了一份“英国临时回应”（UK Consultation），内容涉及英国排放交易体系自 2026 年 7 月 1 日起扩大至覆盖航运排放。

当下，将英国排放交易体系扩展到海运领域，正是英国政府净零战略的一部分。其中，“英国临时回应”概述了一些政策决定，旨在帮助海事运营商和监管机构准备应对海事行业被纳入英国排放交易体系。同时，英国当局将在未来对“英国磋商”做出全面回应。

首个计划年度从 2026 年 7 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日，随后，每个年度将从 1 月 1 日开始至 12 月 31 日，构成所谓的合规期。

纳入甲烷和氧化亚氮排放

英国当局决定纳入甲烷、氧化亚氮以及二氧化碳排放。同时，这适用于这些气体在燃烧和逃逸时产生的排放。此外，甲烷和氧化亚氮的排放量将根据其全球变暖潜能值 (GWP)，以二氧化碳当量 (CO2e) 为基础计算。而关于这些气体排放量计算方法的更多细节，将会在未来的指南中提供。就本文而言，“排放”一词包括二氧化碳排放量以及甲烷和氧化亚氮的排放量。

适用范围

欧盟排放交易体系 (EU ETS) 将适用于 5000 总吨 (GT) 及以上的船舶，并计划在 2028 年前进行审查。

范围

国内航行

英国当局计划继续执行拟议的国内航程定义，该定义将包括从英国一个港口到另一个港口的航程，以及在英国同一港口开始和结束的航程。其中，这将涵盖航行期间的所有排放，包括锚泊期间和系泊期间的排放。之后，在未来发布的指南，将提供更清晰的锚泊排放指引以及航行开始和结束的定义。

往返英国皇家属地和海外领地 (Crown Dependencies and Overseas Territories，简称CDs & OTs) 的航程所产生的排放暂不计划被纳入英国排放交易体系 (UK ETS) ，不过，英国当局仍将进一步对该计划进行监测和审查，并可能考虑在未来覆盖此类排放。

国际航行

英国当局将讨论在未来纳入部分国际航行排放的课题。

注：Skuld 的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Unsplash的 shraga kopstein
发布日期：2025 年 8 月 26 日

挪威船级社 (DNV) 于周三（7 月 16 日）重点介绍了两艘由中国泰州三福船舶工程有限公司建造的甲醇双燃料集装箱支线船，这两艘船于 2025 年初交付给挪威船东 MPCC，并由North Sea Container Line (NCL)承租。

“NCL Vestland”轮和“NCL Nordland”轮是两艘同款姊妹船，分别于 2025 年 2 月和 4 月交付。同时，这两艘 1300 TEU 甲醇双燃料集装箱支线船皆由中国泰州三福船舶工程有限公司建造，符合 DNV 船级社标准，旨在开启北欧沿海航运的新篇章。目前，其挪威船东MPC Container Ships ASA (MPCC)和长期承租方North Sea Container Line (NCL) 均致力于通过组建一支碳中和船舶船队，在挪威与荷兰和德国北海港口之间建立集装箱运输“绿色走廊”。

MPCC首席执行官Constantin Baack表示：“这些创新型支线船标志着MPCC脱碳战略的下一步发展，两艘船从第一天起就能使用‘绿色’甲醇燃料运营。与此同时，随着更多双燃料船陆续投入使用，它们将在我们持续的船队更新和减排工作中发挥核心作用，使MPCC成为燃料中立概念的先行者和知识合作伙伴，以共同推动航运业的可持续发展。”

专为碳中和运营、灵活性和安全性而设计

这是首批设计使用环保甲醇燃料的集装箱船，其将凭借先进的创新技术成为可持续航运先驱，并在货物装载方面具有高度的灵活性。其中，由青岛双瑞提供的甲醇系统已通过DNV的严格审查，以保障其安全性和可靠性。

DNV中国技术中心(TCC)负责人Øyvind Pettersen表示：“这两艘船配备了迄今为止其中最安全的甲醇燃料系统设计及最合理的布局。”

通过开展合作成就绿色航运里程碑

对于船东MPCC而言，这是其与DNV China及三福船厂（泰州三福船舶工程有限公司）的首次合作。对此，DNV西欧区域业务发展经理Aakash Dua表示：“项目初期，船东对于将如此高端的船舶设计交给三福船厂仍有所考虑。然而，通过我们DNV中国团队、船厂和船东的密切合作，我们克服了所有相关挑战。因此，船东最终对船舶及其性能感到非常满意。”

其中，DNV确保船厂遵守严格的质量和安全标准，而三福船厂则将风险评估和DNV基于风险的船舶设计标准列为优先事项，并包括对电池安全性的提升和甲醇系统的可靠性给予高度重视。

三福船厂董事长Yang Yifeng（杨屹峰）表示：“这些船舶是绿色航运与协同创新的里程碑。其中，它们体现了国际专业知识与经济全球化的协同效应，为航运业的可持续未来树立了标杆。同时，成功交付这些高端甲醇动力集装箱支线船，也很大程度上归功于DNV对安全、质量和环保卓越的坚定承诺。在这方面，技术经理Wilhelmsen Ahrenkiel Ship Management和DNV China在船舶设计、图纸审批和建造监督方面提供了卓越的专业知识，在两艘碳中和船舶成功的交付过程中发挥了重要作用。”

优化CII碳强度评级

在船舶设计方面，MPCC和NCL以满足2050年的排放标准为优先考量。其中，他们决定采用先进的实时冷藏集装箱监控系统，以优化CII碳强度评级并提高运营效率。同时，每艘船最多可容纳380个高耗电的冷藏集装箱。

而其他最大化能源效率和最小化环境足迹的功能，则包括镇江赛尔尼柯自动化有限公司（Zhenjiang SaierNico）的集装箱式、易于维护的岸电系统，其中，该系统可消除泊位排放，并有助于缩短港口停留时间。此外，这些船舶也配备了岸电充电电池系统和具有电力返回 (power take-home，简称PTH) 功能的先进能源管理系统，将为船舶的混合动力推进系统提供备用电源，并确保在航行期间稳定通过电网供电。而在海上航行时，电池系统则将由永磁轴带发电机充电。

注：DNV 的完整文章可在此处查看。

图片来源：泰州三福船舶工程有限公司
发布日期：2025 年 7 月 21 日