MTF 发布已修订框架以纳入更多船用燃料类型

MTF(海事技术论坛) 更新的框架和扩展的热图报告，提供了当前船用燃料选项的全面视图，并更新了它们的对比标准。

Published

2 年 ago

19 3 月, 2024

admin

海事技术论坛（MTF）周二（3 月 12 日）发布了更新的脱碳技术和替代能源载体评估框架，并对替代船用燃料选项的成熟度和准备情况进行了全面评估，扩大了自上一次2022 年 11 月发布的热图（heatmaps）报告所评估的燃料数量。

更新的评估，已将MTF最近更新的框架应用于已扩大的八种船用燃料，包括化石液化天然气、化石MGO与碳捕集和储存（CCS）技术的结合、液化生物甲烷、生物甲醇、绿色合成甲醇、绿色氨和液化蓝色氢，并将每种燃料与当前的基准燃料（化石 MGO）进行比较。

ABS 董事长兼首席执行官 Christopher J. Wiernicki 表示：“我们很高兴能提供这份更新的框架和热图报告，该报告以我们之前的工作为基础，并扩大了被评估燃料的数量，以及探讨了每种燃料的关键边界条件。其中，了解各种替代燃料选项的准备程度，包括可用性和可扩展性，都是帮助行业优先考虑并安全提供下一代燃料与支援技术的重要一步。”

DNV 海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“通过 MTF 新修订的框架评估各种新兴燃料，我们将能够获得更全面的观点，并更好地比较所有燃料与燃料之间的对比情况。其中，该评估对行业在采用替代燃料方面提供了关键的路线图，并能支持更安全、更可持续的海运业。”

MTF 框架由 DNV 主导，涵盖八个类别的评估，计有温室气体排放强度、技术准备和接受度、可持续性与环境影响、安全性、经济可行性、监管成熟度、技能可用性，以及工程技术。

以该框架标准作为清单，旨在确保能对技术和能源载体进行系统化和标准化的评估。

除了根据相关标准评估每种燃料的可行性外，其中也考虑了评估的置信度。同时，评估结果以热图（heatmaps）的形式呈现以帮助识别热点（hotspot），这些热点是需要更多被关注或被优先考虑的领域，以帮助行业实现充满愿景的净零排放目标。

其中，由 ABS 牵头的热图报告工作，得出了五个关键观察结果：

 • 从长远来看，“从油井到尾流”（全生命周期）的温室气体排放绩效至关重要：使用生物燃料和基于氢的解决方案将降低生命周期排放（使用可持续能源时可能为零或接近零）。
 • 某些氢基合成燃料的安全性需要仔细管理：已有适量的数据适用于评估氨和氢作为燃料。 这些数据大部分来自其他行业，或液化气运输船的燃料运输。因此，仍需要进行更多的研究，以进一步减少，或完全缓解这些替代解决方案作为燃料的加注与船上处理相关风险。
 • 再次确认了在处理更危险替代燃料方面需要的额外相关培训：培训、安全意识和管理实践需要发展到与岸上处理这些危险燃料的类似水平。
 • 许多燃料选项的技术都具有高度成熟度：就技术就绪性而言，所有解决方案均被视为已在相关环境中得到演示或验证（TRL 6 或以上）。其中， 氨和 CCS 的使用仍需要被证明能够达到足够的 TRL 以供商业使用。 此外，一般而言，改造工作可以根据不同的工程复杂性被执行。
 • 生物燃料和氢基合成燃料的供应链弹性尚不清楚：对于所有被考虑的生物燃料和氢基燃料，其供应链弹性都被评估为低置信度，并且，目前绿色氨仍不可行，其原因在于当前的燃料供应。

注意：可以在此处查看已更新框架的副本，并可以在此处查看已扩展的热图报告。

图片来源：海事技术论坛
发布日期：2024 年 3 月 15 日

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Drewry：LNG运输正走上“复苏之路”，但2026年仅是起步

尽管2026年看似标志着复苏的开始，但，西方日益紧张的地缘政治局势加剧了不确定性，而可能将削弱人们对今年的展望。

Published

19 小时 ago

28 1 月, 2026

admin

海事研究机构Drewry近期表示，尽管预计2026年液化天然气（LNG）运输费率将有所改善，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现：

Drewry预计，在需求加速和LNG供应扩张的推动下，2026年LNG运输费率将有所改善。然而，由于船队扩张速度持续超过液化产能增长速度，因此，大幅反弹的可能性仍不大。其中，2026年的交付计划凸显了这一点：有超过65%的年度交付计划将在2026年上半年完成，而60%的新增供应量则预计将在2026年下半年完成。尽管，2026年似乎标志着复苏的开始，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现。

总括而言，运费有望回升，但走势较为谨慎，地缘政治因素和亚洲需求可能成为影响因素。

我们预计，液化天然气（LNG）运费将于今年从2025年创下的多年低点回升（2025年TFDE平均运费为25,000美元/日，同比下降37%；XDF/MEGI平均运费为40,500美元/日，同比下降25%）。与此同时，在2025年交付76艘后，2026年将有超过100艘LNG运输船被交付，并因此表明了供应将持续过剩，而使得发生强劲反弹的可能性仍不大。

尽管，船队扩张将继续抑制运费的大幅回调，但一些积极因素，仍将成为推动运费走上复苏之路的催化剂。

图1：2025年与2026年对比

LNG贸易：需求将上升，但供应扩张速度将超过需求增长

供应增长：预计2026年将新增约4300万吨/年的液化产能，并其中包括一些大型项目，例如卡塔尔北部气田扩建项目（1650万吨/年）、Golden Pass T1项目（600万吨/年）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）三期项目和2-7区块项目（860万吨/年）。不过，预期新增供应量中的60%将在2026年下半年投入使用。同时，2025年的新增产能（4000万吨/年）预计将推动全球LNG供应改善，并提高其出口强度。
贸易调整：欧洲的需求前景乐观，预计今年进口量将强劲增长，因为，欧洲大陆在2025-2026年冬季结束时的库存量可能低于30%，而将支撑需求。同时，欧洲寻求进一步调整能源结构（以新的供应协议和再气化扩建为支撑）将是2026年的主要进口驱动力。
亚洲需求预计将会增长，尤其中国需求将改善：预计亚洲需求将有所改善，并得益于新增供应量、天然气需求增加以及LNG价格下降。与此同时，中国的进口量可能会回升，其中，这并非由于管道供应减少或国内供应下降，而是因为限制了中国2025年LNG需求的关键供应来源已达到饱和。因此，鉴于国内产量已达到2025-2026年的目标，且PoS 1管道供应已满负荷运转，我们预计，中国不断增长的需求将通过现货购买满足（现货购买在2025年仍低迷），而新的合同供应则预计将于2026年启动。

注：Drewry的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry
发布日期：2026年1月26日