Bunker Fuel

MTF 发布已修订框架以纳入更多船用燃料类型

MTF(海事技术论坛) 更新的框架和扩展的热图报告，提供了当前船用燃料选项的全面视图，并更新了它们的对比标准。

Published

6 月 ago

19 3 月, 2024

admin

海事技术论坛（MTF）周二（3 月 12 日）发布了更新的脱碳技术和替代能源载体评估框架，并对替代船用燃料选项的成熟度和准备情况进行了全面评估，扩大了自上一次2022 年 11 月发布的热图（heatmaps）报告所评估的燃料数量。

更新的评估，已将MTF最近更新的框架应用于已扩大的八种船用燃料，包括化石液化天然气、化石MGO与碳捕集和储存（CCS）技术的结合、液化生物甲烷、生物甲醇、绿色合成甲醇、绿色氨和液化蓝色氢，并将每种燃料与当前的基准燃料（化石 MGO）进行比较。

ABS 董事长兼首席执行官 Christopher J. Wiernicki 表示：“我们很高兴能提供这份更新的框架和热图报告，该报告以我们之前的工作为基础，并扩大了被评估燃料的数量，以及探讨了每种燃料的关键边界条件。其中，了解各种替代燃料选项的准备程度，包括可用性和可扩展性，都是帮助行业优先考虑并安全提供下一代燃料与支援技术的重要一步。”

DNV 海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“通过 MTF 新修订的框架评估各种新兴燃料，我们将能够获得更全面的观点，并更好地比较所有燃料与燃料之间的对比情况。其中，该评估对行业在采用替代燃料方面提供了关键的路线图，并能支持更安全、更可持续的海运业。”

MTF 框架由 DNV 主导，涵盖八个类别的评估，计有温室气体排放强度、技术准备和接受度、可持续性与环境影响、安全性、经济可行性、监管成熟度、技能可用性，以及工程技术。

以该框架标准作为清单，旨在确保能对技术和能源载体进行系统化和标准化的评估。

除了根据相关标准评估每种燃料的可行性外，其中也考虑了评估的置信度。同时，评估结果以热图（heatmaps）的形式呈现以帮助识别热点（hotspot），这些热点是需要更多被关注或被优先考虑的领域，以帮助行业实现充满愿景的净零排放目标。

其中，由 ABS 牵头的热图报告工作，得出了五个关键观察结果：

 • 从长远来看，“从油井到尾流”（全生命周期）的温室气体排放绩效至关重要：使用生物燃料和基于氢的解决方案将降低生命周期排放（使用可持续能源时可能为零或接近零）。
 • 某些氢基合成燃料的安全性需要仔细管理：已有适量的数据适用于评估氨和氢作为燃料。 这些数据大部分来自其他行业，或液化气运输船的燃料运输。因此，仍需要进行更多的研究，以进一步减少，或完全缓解这些替代解决方案作为燃料的加注与船上处理相关风险。
 • 再次确认了在处理更危险替代燃料方面需要的额外相关培训：培训、安全意识和管理实践需要发展到与岸上处理这些危险燃料的类似水平。
 • 许多燃料选项的技术都具有高度成熟度：就技术就绪性而言，所有解决方案均被视为已在相关环境中得到演示或验证（TRL 6 或以上）。其中， 氨和 CCS 的使用仍需要被证明能够达到足够的 TRL 以供商业使用。 此外，一般而言，改造工作可以根据不同的工程复杂性被执行。
 • 生物燃料和氢基合成燃料的供应链弹性尚不清楚：对于所有被考虑的生物燃料和氢基燃料，其供应链弹性都被评估为低置信度，并且，目前绿色氨仍不可行，其原因在于当前的燃料供应。

注意：可以在此处查看已更新框架的副本，并可以在此处查看已扩展的热图报告。

图片来源：海事技术论坛
发布日期：2024 年 3 月 15 日

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中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

16 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

16 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日