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MPA对在西非海岸运营的新加坡籍船舶发出警报
MPA strongly recommends the ships to take necessary precautions to ensure safety and security when operating in the region following piracy and hijacking incidents.
MPA强烈建议船舶在发生海盗和劫持事件的地区作业时采取必要的预防措施，以确保船舶与人身安全。
2023 年 8 月 3 日
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周三（8 月 3 日）发布了 2023 年第 9 号航运通函，概述了新加坡籍船舶的船东、管理人和船长对西非沿海运营船舶所面对的持续安全问题采取预防措施， 这些事件包括几内亚湾 (GoG)一带的海盗和劫持事件，内容如下：
本咨询适用于在西非海岸（包括几内亚湾）运营的新加坡籍船舶
本航运通函取代 2018 年第 6 号航运通函。
在涵盖几内亚湾 (GoG) 在内的西非海岸运营的船舶一直都面对着安全问题，而这些隐忧与海盗和劫持事件有关。虽然海盗袭击通常发生在距海岸 200 海里以内，但最近却有两起海盗事件分别于 2022 年 11 月和 2023 年 4 月发生在距科特迪瓦(Cote d’lvoire)的阿比让（Abidjan）海岸200 多海里处。因此，海盗行为仍持续构成了威胁，而其作案手法也在不断演变。
为了应对这一威胁，MPA 强烈建议在新加坡注册的船舶采取必要的预防措施，以确保在该地区的作业保持安全：
• 保持警惕、适当留意周围，滨考量不断变化的犯案趋势和犯罪者的作案手法；
• 对船舶保安措施进行评估和审查船舶保安计划，包括制定计划并进行定期的船舶保安警报系统测试和保安演习；
• 以UKHO 英版海图 Q6114 和 SHOM 海图 8801CSD为依据，在进入和过境自愿报告区域时，向几内亚湾海域贸易通告中心 (MDAT-GoG) 进行登记。 您可以通过电话 +33 2 9822 8888 或发送电子邮件至 watchkeepers@mdat-gog.org 或通过网站 https://gog-mdat.org/home 联系 MDAT-GoG；
• 及时通过新加坡船舶登记处24小时全天候热线 +65 6225 5777 和电子邮件 marine@mpa.gov.sg并向MDAT-GoG报告所有海盗和劫持活动，包括实际发生和犯案未遂的事件，以及可疑的目击事件；
• 实施由行业组织发布，并得到政府和军事组织支持的西非最佳船舶运营管理实践中所包含的指南，以帮助海员在该地区作业时发现、阻止和延缓外部威胁。与本通函相关的任何疑问请直接联系新加坡船舶登记处：marine@mpa.gov.sg。
《满航时报》此前曾报道 MPA 确认在新加坡注册的油轮“Success 9”于 4 月 10 日被海盗登上。
在晚上10点左右（新加坡时间），这艘油轮在距科特迪瓦(Cote d’lvoire)的阿比让（Abidjan）海岸约300海里处被身份不明的人登上。
后来，《满航时报》报道称“Success 9”轮位于科特迪瓦阿比让海岸外，包括一名新加坡船员在内的所有船员均安全无恙。
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照片来源：满航时报
发布日期：2023 年 8 月 3 日
新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期一（12月1日）发布了2025年第11号航运通函，内容涉及对《商船（安全公约）条例》【Merchant Shipping (Safety Convention) Regulations】和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Reporting of Pollution Incidents) Regulations】的修订，其中包括与燃料加注服务相关的规定。
本通函旨在告知航运业《商船（安全公约）条例》和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》的修订内容，这些修订将于2026年1月1日生效。
2025年《商船（安全公约）（修订）条例》
国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）通过了MSC.520(106)、MSC.532(107)、MSC.534(107)和MSC.550(108)号决议，对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）进行了修订，并将于2026年1月1日生效。
其中，MSC.520(106)号决议对SOLAS公约进行了以下修订：
a) 引入了针对运输燃料的船舶进行加注作业前的要求，并其中要求了燃料供应商的代表提供一份已签字并经认证的声明，以证明所供应的燃料符合相关法规，并且，燃料交付单上必须包含所交付燃料的闪点信息；
b) 引入了要求，规定针对所有已确认燃料供应商未能满足规定要求的案例，必须通知IMO，并对交付不合规燃料的燃料供应商采取行动。
MSC.532(107) 和 MSC.534(107) 号决议通过了对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的修正案，旨在：
a) 要求起重设备和锚作绞车的设计、建造、安装和维护必须符合SOLAS公约的要求；
b) 禁止使用或储存含有全氟辛烷磺酸的灭火泡沫，以最大限度地减少对环境有害的灭火介质影响；
c) 新增一项要求，即所有总吨位3000吨及以上的集装箱船和散货船必须配备电子倾角仪；
d) 将根据《极地规则》在极地水域运营的特定非SOLAS船舶类型纳入其中；以及
e) 修订各类SOLAS证书的表格模板，将“集装箱船”作为新的船舶类型纳入货船安全设备/安全证书、核动力货船安全证书，并详细说明浸水服和电子倾角仪的配备情况。
MSC.550(108)号决议通过了对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的修正案，旨在：
a) 更新船用燃料安全要求；住宿/服务舱室和货物控制舱室的火灾探测和报警系统要求；以及车辆/滚装/特殊类别船舶和客船的防火和结构保护系统要求；还有
b) 引入新的海上集装箱丢失报告要求。
针对《商船（安全公约）条例》的修正案将使MSC.520(106)、MSC.532(107)、MSC.534(107)和MSC.550(108)号决议生效。
2025年防止海洋污染（污染事件报告）（修订）条例
国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）通过了MEPC.384(81)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）第一议定书进行了修订，并将于2026年1月1日生效。
MEPC.384(81)号决议根据第一议定书第五条，引入了集装箱丢失的新报告程序，该程序符合《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）关于危险通函的要求。
对《防止海洋污染（污染事件报告）条例》的修订将使MEPC.384(81)号决议生效。
《2025年商船（安全公约）（修订）条例》（政府宪报第S 738/2025号）和《2025年防止海洋污染（污染事件报告）（修订）条例》（政府宪报第S 739/2025号）的副本可在以下地点购买：
Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
Tel: 6826 9691
Fax: 6820 3341
Email: legalpub@toppannext.com
Mon – Fri: 9:30am – 6:00pm
您也可以在新加坡在线法规网站（Singapore Statutes Online）上查阅《商船（安全公约）条例》和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》。
如有任何疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年12月3日
英国于周四（11月27日）发布了一项通用许可，将允许与俄罗斯石油公司卢克石油（Lukoil）旗下国际公司——卢克石油国际有限公司（Lukoil International GmbH）进行为期三个月的交易。
该许可自2025年11月27日起生效，将于2026年2月26日到期，并是由英国金融制裁执行办公室（OFSI）于周四公布。
在此期间，就现有或新合同向卢克石油国际及其子公司进行付款或收款将被允许。
同时，在此期间，根据任何现有或新的义务或合同向卢克石油国际和/或其子公司进行付款或收款将被允许。
但是，这些资金必须支付到冻结账户，或者，只有在卢克石油国际不再由其母公司卢克石油直接或间接拥有或控制后才能支付。
上个月，有报道称，俄罗斯卢克石油全球石油贸易业务开始裁员。其中，日内瓦、迪拜和新加坡的员工收到了离职通知并开始签署协议。
此次裁员是迄今为止美国制裁影响最明显的迹象之一。该制裁于10月宣布，并原定于11月21日生效。
据报道，美国允许卢克石油公司在全球的许多业务继续运营至12月13日，并允许其位于保加利亚的炼油厂运营至2026年4月。
图片来源：Unsplash的balesstudio
发布日期：2025年12月3日
船级社DNV的替代燃料洞察（AFI）平台最新数据显示，2025年11月新增了10份替代燃料船订单。
这些新订单全部为液化天然气（LNG）动力船舶，并其中有6艘为集装箱船，以及4艘为油轮。
2025年前11个月，替代燃料船订单总数为232艘，较2024年同期下降了53%。同时，集装箱船市场依然占据主导地位，占总订单量的66%。
截至目前，LNG动力船占2025年所有订单的67%，而甲醇动力船则占20%。
DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“继10月份增长强劲后，替代燃料船订单走势已再次放缓，并反映了下半年整体市场趋势。”
“尽管如此，其趋势依然清晰：LNG动力船的需求占据主导地位，并主要来自集装箱船领域。
“虽然监管方面仍存在不确定性，但推动海运脱碳的动力仍主要来自货主和船东。”
图片来源：DNV
发布日期：2025年12月3日
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